對(duì)于凱迪拉克來說，CT5上市的熱度還沒有過去，很快CT4也傳出了即將上市的消息。其實(shí)這一點(diǎn)也不用奇怪，畢竟在海外市場(chǎng)上，CT5和CT4是同時(shí)發(fā)布的，為了抓緊轉(zhuǎn)化為銷量，兩款全新車型在短時(shí)期內(nèi)快速上市也是在情理之中的。根據(jù)最新消息，凱迪拉克全新入門級(jí)轎車產(chǎn)品CT4將會(huì)在今年第一季度正式上市。
CT4到底接了誰的班？對(duì)手又是誰？
自從凱迪拉克發(fā)布了CT4和CT5以來，很多小伙伴一直有個(gè)問題沒有搞清楚，到底這兩款產(chǎn)品哪一款才是ATS-L的接班人，它們各自的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又是誰呢？
這個(gè)困惑如何出現(xiàn)的呢？讓我們先來看看CT5的情況。首先從價(jià)格來看，CT5與BBA的“C34”是同一個(gè)級(jí)別的，但是從車型尺寸來看，CT5的尺寸達(dá)到了C級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)，顯然又比“C34”大了一圈。所以有人說CT5是打?qū)汃R5系級(jí)別的，有人說CT5是打3系級(jí)別的。
同樣的問題也出現(xiàn)在了CT4身上。如果按照CT5是打?qū)汃R3系級(jí)別的，那么CT4理論上應(yīng)該是打BBA的緊湊級(jí)車型也就是奔馳A級(jí)、寶馬1系這類車型的，但是同樣的CT4的尺寸達(dá)到了中型車級(jí)別。
如果說CT5對(duì)應(yīng)了寶馬3系長(zhǎng)軸版車型的話，其實(shí)CT4對(duì)應(yīng)的應(yīng)該是3系的標(biāo)軸車型。所以，如果CT4最終與1系或者A級(jí)對(duì)標(biāo)的話，它將擁有十分強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，算是形成了降維打擊。
對(duì)于到底是誰接班了ATS-L這個(gè)問題，其實(shí)應(yīng)該分兩個(gè)角度來看。首先，我們應(yīng)該拋去傳統(tǒng)的誰接班誰的思維，因?yàn)閺某叽鐏砜碅TS-L和CT4更接近，但是其軸距卻正好介于CT4與CT5之間；其次，從品牌入門運(yùn)動(dòng)轎車這個(gè)定位來看，CT4顯然與ATS-L更接近一些。不過筆者最終還是認(rèn)為，凱迪拉克既然選擇重新啟用CT這個(gè)全新的轎車產(chǎn)品序列，目的顯然就是要與之前的產(chǎn)品形成差異化，所以我們大可不必刻意尋找新老兩代產(chǎn)品之間的聯(lián)系。
差異化競(jìng)爭(zhēng)是品牌策略
當(dāng)然，前文講了那么多對(duì)比，有些朋友可能覺得腦子已經(jīng)被繞亂了，那筆者再用更簡(jiǎn)單的方式來描述一下凱迪拉克的產(chǎn)品策略。
作為二線豪華品牌，凱迪拉克目前正在追逐一線豪華品牌的道路上飛奔。凱迪拉克目前的產(chǎn)品策略是，對(duì)競(jìng)品同級(jí)別產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)消費(fèi)者來說，花同樣多的錢，可以在凱迪拉克購(gòu)買到更高一級(jí)別的產(chǎn)品；同樣的，在凱迪拉克買尺寸和競(jìng)品接近的產(chǎn)品，價(jià)格則會(huì)更低。
從目前凱迪拉克領(lǐng)跑二線豪華品牌的結(jié)果來看，凱迪拉克所采用的不正面硬剛，而選擇差異化競(jìng)爭(zhēng)的品牌策略是完全正確的。
另外，凱迪拉克的差異化競(jìng)爭(zhēng)還無形中帶來了一個(gè)附加效果。雖然凱迪拉克定位是豪華品牌，但是其產(chǎn)品較高的性價(jià)比，無形中也瓜分掉了部分合資品牌中高級(jí)定位產(chǎn)品的市場(chǎng)。凱迪拉克讓部分原本計(jì)劃購(gòu)買合資品牌產(chǎn)品的消費(fèi)者有機(jī)會(huì)并且愿意多加一些預(yù)算，來體會(huì)到什么是新美式豪華。
寫在最后
雖然目前凱迪拉克CT4還沒有正式上市，但是這款產(chǎn)品已經(jīng)呈現(xiàn)出了我們可以想象到的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，隨著CT4的上市，凱迪拉克將構(gòu)建成由CT4、CT5、CT6組成的完整產(chǎn)品矩陣，這對(duì)品牌銷量提升將起到至關(guān)重要的作用！（文/鐘奕）
