寫這篇文章的時候，我剛看完小米的發(fā)布會，心潮澎湃，還在微博里說了一嘴汽車行業(yè)。主要吐槽汽車行業(yè)比較佛，不像手機行業(yè)大逃殺模式，各品牌你追我趕，到處是拼命向上的緊迫感。

3月初有個汽車行業(yè)的傳統(tǒng)大展，日內(nèi)瓦車展。這屆車展里有沒有什么新車，勾的你心里癢癢的。能讓你車展當(dāng)天不顧時差，不時刷一下手機屏幕，生怕漏掉什么關(guān)鍵信息呢？我們先做個展前盤點，實力種子選手，大概是這幾位。

一號種子：寶馬4系

把寶馬4系放在第一位，真的是沖著中網(wǎng)的造型去的。

上面的第一張照片，BMW Concept 4，是2019年的法蘭克福車展的概念車，預(yù)示未來4系的設(shè)計走向。那個時候沒當(dāng)回事兒，覺得寶馬不會來真的。

第二張照片，是春節(jié)前后，流出的4系諜照，看樣子，寶馬是要來真的了。

但是，不到日內(nèi)瓦車展幕布揭開的那一刻，一切還是反轉(zhuǎn)的可能，我極希望寶馬堅守住祖?zhèn)餍‰p腎，不要被奧迪的大嘴帶歪了。我開過F32的425i，整體風(fēng)格偏溫柔，沒有同時代F30 320i來的爺們兒、硬核。但老4系天性釋放的不徹底，明顯帶著運動的包袱，不敢做成純舒適取向。

看這張偽裝照，我覺得還是有反轉(zhuǎn)空間的

現(xiàn)在CLAR平臺的新車，整體在往舒適做。如果G字頭4系，在上代的基礎(chǔ)上，再舒服一點，配上寶馬這套還不錯的內(nèi)飾，做成一臺外形很兇，實際優(yōu)雅舒適的雙門轎跑，想來也挺香的。動力總成就沒什么懸念了，B48、B58+8AT，動力水平應(yīng)該跟現(xiàn)款大同小異。這一通側(cè)寫之后，我自己對新4系也有譜了。如果風(fēng)格被我猜對了，這車會是一臺我喜歡的寶馬，只要......只要鼻孔不做那么大。

二號種子選手：奧迪A3

每次有人問我，BBA最入門轎車，該買哪個好？如果不是知根知底，充分了解對方用車需求，我肯定會說A3，再加一句，只要不嫌空間小。一個大體穩(wěn)妥的選擇，卻在空間上不那么穩(wěn)妥，有點尷尬。新款車型，非常明確的一點，中國版會加長，解決空間短板（當(dāng)然，加長版在日內(nèi)瓦車展是不會亮相的）。

外觀輕度偽裝照，大家都看過了嗎，有沒有對著現(xiàn)款使勁找不同？我是覺得，新老兩款的外形，很難講有什么本質(zhì)上的不同，畢竟家族設(shè)計語言沒發(fā)生基因?qū)用娴淖儺悺?/p>

內(nèi)飾也有零星幾張諜照，不出意外的，MQB平臺上的奧迪，依舊沒有身份用上類A6L的三屏；出乎意料的，A3拿來了高爾夫（911也是）的“剃須刀”換擋桿。

動力總成參考現(xiàn)款，應(yīng)該還是1.4T/2.0T+7速雙離合，不管參數(shù)指標變不變，國六B規(guī)則下，新A3的大概率像Q2L，油門變慵懶了。懸掛表現(xiàn)是我拿不準的地方，A6L開起來都清爽、不油膩了，A3/A3L會不會硬核、運動一點，尤其是在用了新的MQB EVO平臺之后。

沖空間和操控表現(xiàn)兩點，我的好奇心，已經(jīng)被勾起來了。

三號種子選手：奔馳E-Class

奔馳在日內(nèi)瓦車展的重頭車型，是中期改款的E-Class。

汽車行業(yè)保密工作難做，離車型首發(fā)還有幾個月，新車的諜照已經(jīng)流傳在大街小巷。中期改款E-Class，外形上的變化可以總結(jié)為幾點，中網(wǎng)變寬、尾燈樣式換成了類CLS的倒三角。對于這輛車來說，外形變化只算跟隨奔馳潮流，內(nèi)飾的一些元素，卻是在創(chuàng)造奔馳潮流。

2018年，奔馳和LG Display對外發(fā)過聲，會在2020年發(fā)布的E-Class上，用OLED屏幕，如果計劃沒改， 新車上就能看到成果了。再有，老的Command系統(tǒng)會被新的MBUX取代。MBUX的亮點功能，是用方向盤上的拇指控制區(qū)，操作各種車機功能。2021款的E-Class，方向盤的控制區(qū)，會由老款改成兩層、更復(fù)雜的樣式。這個變化可以看做奔馳未來風(fēng)向標，我是迫不及待想體驗的。

動力總成會在電氣化的程度上再進一步 ，除了現(xiàn)在這個經(jīng)常被調(diào)侃的1.5T+48V，還會再來一個2.0T+48V。最后一點，底盤調(diào)教會不會在中期改進步一檔，從而縮小跟5系的差距。中期改款的C-Class，懸掛表現(xiàn)就進步不少。E-Class復(fù)制C-Class的操作，也不是沒可能。你看，這樣盤算，E-Class雖然是中期改款，看點一點不少。

四號種子：長安UNI-T

原本是有機會到現(xiàn)場，看中國品牌在日內(nèi)瓦發(fā)布新車，甚至還可以去參觀長安在意大利的設(shè)計中心。突如其來的疫情，讓原本規(guī)劃好的行程作罷。全國上下服從抗疫需求，這個肯定沒的說。來日方長，以后有的是機會。

UNI-T的長度是4515mm、軸距2710mm，前期配1.5T發(fā)動機，后期有可能跟上2.0T。從尺寸到造型、包括動力總成的規(guī)格上，這車定位有點領(lǐng)克02的意思。

我們現(xiàn)在看到的官圖，是最終完成版了。設(shè)計流派跟CS75 PLUS差不多，線條使用復(fù)雜、色彩配搭大膽，效果圖看起來還是不錯的，出街一定很扎眼。對實車的出彩程度，先打一個問號？依我的經(jīng)驗，復(fù)雜配搭，對車身漆面、塑料裝飾件的要求是比較高的。如果工藝跟不上，這種跳脫的設(shè)計，反而會覺得俗。

還有一點，大家有沒有注意到這個名字，UNI-T，已經(jīng)脫離了現(xiàn)在長安的數(shù)字序列。最終新車上市的時候，會叫UNI-T，重開一個體系；還是回歸“正統(tǒng)”，叫個CS45之類的，這我也挺好奇的。

高爾夫GTI也能算種子選手。再繼續(xù)往下排，基本上找不出跟中國市場強關(guān)聯(lián)、有趣又不飄的車了。大家看完這篇文章，有沒有積攢下什么好奇點？說真的，我是有點迫不及待想看新4系的前臉了，你說新車亮相的時候，它真的會像諜照上那樣嗎？所以對我來說，這大概是一個靠中網(wǎng)撐起的車展吧。