原標(biāo)題：豐田控股斯巴魯，大佬與技術(shù)宅擦出新能源火花 來源：蓋世汽車資訊
的子公司。
有技術(shù)、有利潤，斯巴魯為何抱大腿
股權(quán)變更之后首先出現(xiàn)了一件比較有趣的事情，那就是如果算上斯巴魯2019年的銷量，豐田集團將成為全球銷量第一。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2019年豐田集團全球銷量1074.21萬輛，增長1.4%。斯巴魯汽車2019年全球銷量104.2萬輛，增長4%。這樣全新的豐田集團在2019年銷量達1178.41萬輛，超越大眾集團的1097.46萬輛。雖然這種過去式的對比只是徒增談資，但是控股斯巴魯后的豐田集團在國際汽車領(lǐng)域的地位將實實在在得到增強。
對豐田而言，控股斯巴魯不僅僅是體量上的提升，在財務(wù)上，斯巴魯也能錦上添花。根據(jù)不久前豐田汽車發(fā)布的2020財年前三財季財報顯示，營業(yè)利潤為2.06萬億日元（約合1308億人民幣），同比增長6.2%。而斯巴魯2020財年第三財季，凈收入為434億日元（人民幣28億元），雖然同比下降42%。但是，斯巴魯對當(dāng)前財年收益預(yù)期依舊不變，即預(yù)計營業(yè)利潤增長21%至2200億日元，凈利潤增長15%至1630億日元（約104億人民幣）。
當(dāng)然，豐田最看重斯巴魯?shù)牡胤綉?yīng)該還是其技術(shù)實力。作為在國際上都出名的汽車技術(shù)宅，斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機以及全時四驅(qū)技術(shù)久負盛名。甚至在智能駕駛領(lǐng)域，斯巴魯?shù)腅yeSight駕駛輔助系統(tǒng)也獨樹一幟。
對于斯巴魯而言，加入豐田集團的麾下也是當(dāng)下生存的必由之路。在車市競爭日趨激烈，以及汽車新四化趨勢。讓斯巴魯獨自發(fā)展這些項目，只會更容易陷入資金和精力的雙重壓力之中。而為了保證斯巴魯?shù)幕盍Γ€(wěn)定發(fā)展前景，豐田還特意強調(diào)，追加新的投資不會傷害斯巴魯自身的獨立性，豐田也不會派遣高層管理人員入駐。
關(guān)于未來汽車市場的規(guī)劃，此前斯巴魯曾經(jīng)擬定了一套方案。包括，預(yù)計5年左右旗下全車系車型都有電動化版本選購；2030年之前，全球部署車型中有40%為電氣化車型；最后，斯巴魯期望在2050年讓新車平均碳排放量比2010年的水平減少90%以上。而此次豐田與斯巴魯?shù)膮f(xié)議，為斯巴魯實現(xiàn)該計劃增加了砝碼。協(xié)議內(nèi)容包括，雙方將充分利用斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)、豐田的電動化技術(shù)等，同時在汽車互聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛領(lǐng)域雙方也將在展開合作。
復(fù)制86/BRZ模式，推全新純電平臺
豐田與斯巴魯在產(chǎn)品端最著名的合作，當(dāng)屬豐田86與斯巴魯BRZ的聯(lián)合項目。針對跑車領(lǐng)域受眾面窄的特點，豐田與斯巴魯獨自承擔(dān)，在技術(shù)和資金上都有力不能及的地方。雙方合作，不但復(fù)活了眾多車迷心心念念的豐田86（雖然與那臺經(jīng)典AE86不是一個血緣）。斯巴魯也將自身在越野性能、拉力賽運動的基因，向跑車領(lǐng)域推進一大步。
經(jīng)過這次成功的合作，以及雙方相互持股進一步強化關(guān)系，豐田和斯巴魯將在汽車行業(yè)新的發(fā)展趨勢下攜手開發(fā)新技術(shù)。2019年6月雙方就曾宣布，將聯(lián)手共同研發(fā)中大型純電汽車專用平臺及純電SUV車型，以降低研發(fā)成本。這款全新純電SUV車型預(yù)計在2020年提出，并將會和86/BRZ模式一樣，以雙品牌形式進行銷售。
對于雙方共同研發(fā)的純電動汽車平臺，未來雙方還將會以此為基礎(chǔ)，結(jié)合豐田的新能源技術(shù)以及斯巴魯?shù)乃尿?qū)技術(shù)，推出各自品牌的C-Segment(中型)與D-Segment(大型)房車與SUV運動休旅車。豐田與斯巴魯品牌，力爭在汽車電氣化與智能化趨勢下，打造出既符合時代需求，又具備駕駛樂趣的車型。
豐田積極擴張，打造電氣化朋友圈
在控股斯巴魯之前，已經(jīng)有大發(fā)、日野、五十鈴、馬自達、鈴木等車企加入了豐田的朋友圈。作為汽車行業(yè)的巨無霸企業(yè)，豐田汽車依舊積極擴張，與諸多車企達成合作。不僅擴大自身市場體量，在技術(shù)方面還能充分整合各方優(yōu)勢，提升綜合競爭力。
2019年8月，豐田收購鈴木5%的股份，鈴木則收購豐田0.2%股權(quán)，雙方形成交叉持股，將豐田的電氣化技術(shù)以及鈴木在小型、緊湊型汽車技術(shù)方面的優(yōu)勢結(jié)合。另外，豐田與馬自達也是交叉持股狀態(tài)，豐田擁有馬自達約5%股份，馬自達則擁有豐田約0.25％股份，雙方計劃共同研發(fā)電動汽車技術(shù)。并且在2018年，雙方各持股50%在美國成立“馬自達豐田制造公司”，新工廠將投產(chǎn)馬自達跨界SUV、豐田卡羅拉等。
隨著新能源時代的到來，眾多車企都開始大力研發(fā)新能源汽車。但面對汽車新四化趨勢下的研發(fā)成本壓力，即使國際汽車巨頭也紛紛選擇抱團取暖的辦法。比如剛剛過去的2019年，大眾-福特、FCA-PSA、寶馬-戴姆勒等車企就陸續(xù)選擇結(jié)盟之路。
當(dāng)然，車企聯(lián)盟這條路也不是“包治百病”，分道揚鑣的案例過去也不少，比如戴姆勒與克萊斯勒、福特與馬自達的合作等等。另外近年來風(fēng)風(fēng)雨雨的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也能給豐田提供經(jīng)驗。不過對于豐田打造的朋友圈子而言，主要都是以日本企業(yè)為主，文化上的認同感或許會讓豐田處理起來相對容易一些。
總結(jié)：隨著對斯巴魯?shù)目毓桑S田所打造的汽車大聯(lián)盟更進一步。至于是否能夠形成合力，共同面對以汽車電氣化為首的新四化趨勢，考驗著豐田以及各方的智慧。
