原標題：豐田控股斯巴魯，大佬與技術(shù)宅擦出新能源火花 來源：蓋世汽車資訊
的子公司。
有技術(shù)、有利潤，斯巴魯為何抱大腿
股權(quán)變更之后首先出現(xiàn)了一件比較有趣的事情，那就是如果算上斯巴魯2019年的銷量，豐田集團將成為全球銷量第一。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2019年豐田集團全球銷量1074.21萬輛，增長1.4%。斯巴魯汽車2019年全球銷量104.2萬輛，增長4%。這樣全新的豐田集團在2019年銷量達1178.41萬輛，超越大眾集團的1097.46萬輛。雖然這種過去式的對比只是徒增談資，但是控股斯巴魯后的豐田集團在國際汽車領域的地位將實實在在得到增強。
對豐田而言，控股斯巴魯不僅僅是體量上的提升，在財務上，斯巴魯也能錦上添花。根據(jù)不久前豐田汽車發(fā)布的2020財年前三財季財報顯示，營業(yè)利潤為2.06萬億日元（約合1308億人民幣），同比增長6.2%。而斯巴魯2020財年第三財季，凈收入為434億日元（人民幣28億元），雖然同比下降42%。但是，斯巴魯對當前財年收益預期依舊不變，即預計營業(yè)利潤增長21%至2200億日元，凈利潤增長15%至1630億日元（約104億人民幣）。
當然，豐田最看重斯巴魯?shù)牡胤綉撨€是其技術(shù)實力。作為在國際上都出名的汽車技術(shù)宅，斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機以及全時四驅(qū)技術(shù)久負盛名。甚至在智能駕駛領域，斯巴魯?shù)腅yeSight駕駛輔助系統(tǒng)也獨樹一幟。
對于斯巴魯而言，加入豐田集團的麾下也是當下生存的必由之路。在車市競爭日趨激烈，以及汽車新四化趨勢。讓斯巴魯獨自發(fā)展這些項目，只會更容易陷入資金和精力的雙重壓力之中。而為了保證斯巴魯?shù)幕盍Γ€(wěn)定發(fā)展前景，豐田還特意強調(diào)，追加新的投資不會傷害斯巴魯自身的獨立性，豐田也不會派遣高層管理人員入駐。
關(guān)于未來汽車市場的規(guī)劃，此前斯巴魯曾經(jīng)擬定了一套方案。包括，預計5年左右旗下全車系車型都有電動化版本選購；2030年之前，全球部署車型中有40%為電氣化車型；最后，斯巴魯期望在2050年讓新車平均碳排放量比2010年的水平減少90%以上。而此次豐田與斯巴魯?shù)膮f(xié)議，為斯巴魯實現(xiàn)該計劃增加了砝碼。協(xié)議內(nèi)容包括，雙方將充分利用斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)、豐田的電動化技術(shù)等，同時在汽車互聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛領域雙方也將在展開合作。
復制86/BRZ模式，推全新純電平臺
豐田與斯巴魯在產(chǎn)品端最著名的合作，當屬豐田86與斯巴魯BRZ的聯(lián)合項目。針對跑車領域受眾面窄的特點，豐田與斯巴魯獨自承擔，在技術(shù)和資金上都有力不能及的地方。雙方合作，不但復活了眾多車迷心心念念的豐田86（雖然與那臺經(jīng)典AE86不是一個血緣）。斯巴魯也將自身在越野性能、拉力賽運動的基因，向跑車領域推進一大步。
經(jīng)過這次成功的合作，以及雙方相互持股進一步強化關(guān)系，豐田和斯巴魯將在汽車行業(yè)新的發(fā)展趨勢下攜手開發(fā)新技術(shù)。2019年6月雙方就曾宣布，將聯(lián)手共同研發(fā)中大型純電汽車專用平臺及純電SUV車型，以降低研發(fā)成本。這款全新純電SUV車型預計在2020年提出，并將會和86/BRZ模式一樣，以雙品牌形式進行銷售。
對于雙方共同研發(fā)的純電動汽車平臺，未來雙方還將會以此為基礎，結(jié)合豐田的新能源技術(shù)以及斯巴魯?shù)乃尿?qū)技術(shù)，推出各自品牌的C-Segment(中型)與D-Segment(大型)房車與SUV運動休旅車。豐田與斯巴魯品牌，力爭在汽車電氣化與智能化趨勢下，打造出既符合時代需求，又具備駕駛樂趣的車型。
豐田積極擴張，打造電氣化朋友圈
在控股斯巴魯之前，已經(jīng)有大發(fā)、日野、五十鈴、馬自達、鈴木等車企加入了豐田的朋友圈。作為汽車行業(yè)的巨無霸企業(yè)，豐田汽車依舊積極擴張，與諸多車企達成合作。不僅擴大自身市場體量，在技術(shù)方面還能充分整合各方優(yōu)勢，提升綜合競爭力。
2019年8月，豐田收購鈴木5%的股份，鈴木則收購豐田0.2%股權(quán)，雙方形成交叉持股，將豐田的電氣化技術(shù)以及鈴木在小型、緊湊型汽車技術(shù)方面的優(yōu)勢結(jié)合。另外，豐田與馬自達也是交叉持股狀態(tài)，豐田擁有馬自達約5%股份，馬自達則擁有豐田約0.25％股份，雙方計劃共同研發(fā)電動汽車技術(shù)。并且在2018年，雙方各持股50%在美國成立“馬自達豐田制造公司”，新工廠將投產(chǎn)馬自達跨界SUV、豐田卡羅拉等。
隨著新能源時代的到來，眾多車企都開始大力研發(fā)新能源汽車。但面對汽車新四化趨勢下的研發(fā)成本壓力，即使國際汽車巨頭也紛紛選擇抱團取暖的辦法。比如剛剛過去的2019年，大眾-福特、FCA-PSA、寶馬-戴姆勒等車企就陸續(xù)選擇結(jié)盟之路。
當然，車企聯(lián)盟這條路也不是“包治百病”，分道揚鑣的案例過去也不少，比如戴姆勒與克萊斯勒、福特與馬自達的合作等等。另外近年來風風雨雨的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也能給豐田提供經(jīng)驗。不過對于豐田打造的朋友圈子而言，主要都是以日本企業(yè)為主，文化上的認同感或許會讓豐田處理起來相對容易一些。
總結(jié)：隨著對斯巴魯?shù)目毓桑S田所打造的汽車大聯(lián)盟更進一步。至于是否能夠形成合力，共同面對以汽車電氣化為首的新四化趨勢，考驗著豐田以及各方的智慧。
