漢蘭達(dá)，豐田旗下一款專攻北美市場(chǎng)中大型SUV。憑借強(qiáng)大的實(shí)用性、可靠性，漢蘭達(dá)在中國(guó)SUV市場(chǎng)可謂是絕對(duì)的“老大哥”。

不得不說(shuō)，漢蘭達(dá)絕對(duì)算得上中型SUV里的常青樹(shù)，即便在2020年，我們依舊可以看到許多第一代國(guó)產(chǎn)車型在路上跑。

前不久我還和一位第一代國(guó)產(chǎn)2.7L車主聊天，她對(duì)于漢蘭達(dá)的總結(jié)就是無(wú)欲無(wú)求、扎實(shí)耐用。對(duì)漢蘭達(dá)來(lái)說(shuō)，它也許不是空間最大的、不是效率最高的，更稱不上動(dòng)力最強(qiáng)。但漢蘭達(dá)卻將每一個(gè)維度都做到了80分以上，這就是很恐怖的一件事了，也讓漢蘭達(dá)的每一次換代顯得尤為關(guān)鍵！

我們可以看到漢蘭達(dá)每一代車型的改變，比如目前國(guó)產(chǎn)在售第三代車型，相比起初次國(guó)產(chǎn)的第一代，它最大的提升就是動(dòng)力總成、行駛質(zhì)感。入門(mén)即2.0T的動(dòng)力配置讓漢蘭達(dá)徹底擺脫了“干吼不走”的標(biāo)簽，而在底盤(pán)部分，目前在售的漢蘭達(dá)表現(xiàn)即便在生命末期依然稱得上優(yōu)秀。

而我們觀察目前豐田產(chǎn)品線，也就是TNGA架構(gòu)之后的車型特質(zhì)，運(yùn)動(dòng)化、年輕化、安全，甚至為了達(dá)到這種特質(zhì)不惜犧牲部分實(shí)用性，可靠性來(lái)?yè)Q取。比如C-HR就是一輛豐田為了駕駛打造的“大玩具”；招牌車型卡羅拉也變得更有駕駛樂(lè)趣、更安全，但卡羅拉賴以成名的大空間優(yōu)勢(shì)卻一去不復(fù)返；一汽豐田國(guó)產(chǎn)的亞洲龍，明明定位B+級(jí)，車身尺寸超過(guò)五米，但是車內(nèi)實(shí)際空間卻還不如雅閣寬敞。

這一切的一切都標(biāo)志著豐田正處于一個(gè)新時(shí)代的“拐點(diǎn)”，現(xiàn)在的豐田不僅不是無(wú)趣的代表，甚至應(yīng)該是有操控、有樂(lè)趣的代名詞，至少TNGA架構(gòu)下的這些新產(chǎn)品是如此。那么對(duì)于漢蘭達(dá)來(lái)說(shuō)，這些新特質(zhì)是否存在呢？我們一起來(lái)看。

目前在海外市場(chǎng)，全新漢蘭達(dá)已經(jīng)發(fā)布，該車采用亞洲龍、雷克薩斯ES、RAV4相同的TNGA-K平臺(tái)打造。其實(shí)K一直是豐田中級(jí)車平臺(tái)的代號(hào)，而在TNGA架構(gòu)下，無(wú)論是凱美瑞、ES、亞洲龍都變得更加扎實(shí)穩(wěn)重，從這點(diǎn)來(lái)看，全新漢蘭達(dá)的操控性是非常值得期待的。

而說(shuō)到操控性，我們就不得不提到漢蘭達(dá)的“老對(duì)手”福特銳界了。對(duì)于這兩位對(duì)手，我認(rèn)為若單純論操控性、駕駛樂(lè)趣，銳界無(wú)疑是更優(yōu)秀的車型。所以為了標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性，國(guó)產(chǎn)的銳界還有ST-Line車型供消費(fèi)者選擇，而在全新一代漢蘭達(dá)上，海外版本居然也提供運(yùn)動(dòng)版車型!

熏黑的蜂窩狀中網(wǎng)以及類似亞洲龍的大嘴設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)套件讓中庸的漢蘭達(dá)變得更加犀利。不過(guò)如果運(yùn)動(dòng)版車型引入中國(guó)市場(chǎng)，我個(gè)人認(rèn)為市場(chǎng)接受度可能不會(huì)太高，畢竟在國(guó)人心目中，漢蘭達(dá)的形象就應(yīng)該是成熟、穩(wěn)重的。

而在動(dòng)力系統(tǒng)方面，美版漢蘭達(dá)采用的分別是3.5 V6汽油機(jī)和2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)。而3.5L汽油版車型的起售價(jià)格為3.46萬(wàn)美元（約合人民幣24萬(wàn)元），混合動(dòng)力版車型起售價(jià)為3.82萬(wàn)美元（約合人民幣27萬(wàn)元）。那么在中國(guó)市場(chǎng)，目前可以預(yù)測(cè)的是，由于排量稅原因，3.5L車型應(yīng)該不會(huì)來(lái)到中國(guó)，汽油動(dòng)力取而代之的應(yīng)該還是代號(hào)8AR的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但動(dòng)力調(diào)教可能會(huì)有所不同，并且變速箱有望從6AT升級(jí)到8AT。

而我們?cè)儆^察TNGA架構(gòu)的特點(diǎn)，即所有車型均有混合動(dòng)力版本（C-HR除外）。那么在國(guó)產(chǎn)新一代漢蘭達(dá)上，2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)非常有望搭載。畢竟，混動(dòng)版不僅可以提高漢蘭達(dá)的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，也能一定程度緩解8AR 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能不足的問(wèn)題。而前面講到漢蘭達(dá)在美國(guó)市場(chǎng)的定價(jià)，在中國(guó)市場(chǎng)目前漢蘭達(dá)的起售價(jià)格為23.98萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格和美國(guó)市場(chǎng)是比較一致的，應(yīng)該變化不大。不過(guò)TNGA架構(gòu)的漢蘭達(dá)應(yīng)該會(huì)標(biāo)配8氣囊和L2駕駛輔助系統(tǒng)。

寫(xiě)在最后

最后，我們可以看到，全新漢蘭達(dá)就這樣來(lái)了。據(jù)悉，該車將于今年年底正式國(guó)產(chǎn)上市，對(duì)于消費(fèi)者而言，如果您正持幣待購(gòu)一輛漢蘭達(dá)的話，那么新車還是非常值得等待的。比如TNGA架構(gòu)帶來(lái)的行駛品質(zhì)提升、更精致的外觀內(nèi)飾、甚至是混合動(dòng)力車型都是期待點(diǎn)。所以，對(duì)于漢蘭達(dá)來(lái)說(shuō)，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)？不是銳界、也不是途昂。能夠打敗漢蘭達(dá)的，只有漢蘭達(dá)自己。