據(jù)《防務(wù)世界》網(wǎng)站20日報(bào)道，作為未來戰(zhàn)斗空中系統(tǒng)（FCAS）項(xiàng)目中西班牙的合作伙伴，英德拉航空公司為其地位進(jìn)行了辯護(hù)，批評(píng)了空中客車公司所稱的“只有空客有技術(shù)能力制造這種先進(jìn)噴氣式飛機(jī)”的言論。
周三，英德拉公司總裁費(fèi)爾南多 艾布里爾-馬托雷爾表示，西班牙的選擇“非常合理”。他為自己的公司辯護(hù)說：“任何其他選擇，都有可能將西班牙工業(yè)降至只能接納附加值較低的研制任務(wù)的地位。”
德國和法國在這一項(xiàng)目上的主要承包商分別是空客和達(dá)索公司。去年8月，西班牙指定英德拉公司為其總承包商，但事實(shí)證明，這三家公司及其分包商集團(tuán)之間難以達(dá)成工作分擔(dān)協(xié)議。西班牙政府一直在游說各方，希望西班牙政府和企業(yè)被視為平等的合作伙伴。去年，三國簽署了相關(guān)協(xié)議。
一周前，空客首席執(zhí)行官紀(jì)堯姆 福里表示，西班牙政府必須糾正其選擇英德拉而非空客的“錯(cuò)誤”。他說在他看來英德拉是一個(gè)傳感器和設(shè)備制造商，但在飛機(jī)、無人機(jī)和衛(wèi)星方面沒有恰當(dāng)?shù)哪芰Γ骸澳悴粫?huì)想要一個(gè)制造輪子或電腦的人為你設(shè)計(jì)汽車。你想要的應(yīng)該是一家汽車制造商。”
幾天前，達(dá)索、空客以及他們的合作伙伴MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)、賽飛、MBDA和泰雷茲獲得了初始框架合同（第1A階段），即FCAS啟動(dòng)演示階段。雖然它給上述公司分配了不同的任務(wù)，但西班牙及其企業(yè)被排除在外。達(dá)索在一份聲明中表示：“FCAS項(xiàng)目的下一個(gè)重要步驟是讓西班牙參與其中，以及從1B階段開始讓更多供應(yīng)商參與。”
