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        生不逢時的“貨車”,海外更新還會再來嗎?

        放大字體  縮小字體 發布日期:2020-02-21 15:19:57    瀏覽次數:77
        導讀

        說到大眾的奇葩車,有兩臺可算是比較出名了,一臺是上汽大眾標配車型連空調都沒有的高爾,而另一臺就是一汽大眾首款停產車型,這臺車叫“開迪”。隨著現在海外版公布了全新款的開迪Caddy將于MQB平臺更新,我

        說到大眾的奇葩車,有兩臺可算是比較出名了,一臺是上汽大眾標配車型連空調都沒有的高爾,而另一臺就是一汽大眾首款停產車型,這臺車叫“開迪”。隨著現在海外版公布了全新款的開迪Caddy將于MQB平臺更新,我們也不妨了解一下這臺車。

        說到開迪,部分車迷應該還是有所耳聞的,畢竟它曾經在一汽大眾短時間量產過,也是國內少有有使用2.0的柴油發動機的車型。雖然哪怕我們現在看著它還是會覺得生不逢時,但仔細想想,一汽大眾引入這款車還是有著充分的理由的。

        首先,當年由昌河,長安,五菱等幾個“創業先鋒”小面包車,引起了風潮,全國對于這種載貨小面包的需求日益上揚,而開迪作為較為高端的版本,更大的空間,更高的配置,更好的動力,更好的品牌,按理不會太差。其次就是上汽大眾那邊在04年引入的MPV途安表現出色,一汽大眾引入一臺用途接近的多功能車來制衡一下,也是合情合理,而在海外,尤其是歐洲市場,開迪的表現也是讓人眼前一亮的。

        只可惜,銷量不會騙人,相對途安來說,開迪的外觀造型確實沒有途安來得那么友好,它真的會更偏向于貨車的屬性,但如果用來載貨,12.58萬的起售價明顯過高,畢竟當年的昌河面包車才賣多少錢呢?其次,當年剛剛仍然是獨生子女的時代,人們對于載客版本的7座需求量也一點也不大,這也導致自2005年上市以來,其市場表現一直有所欠佳,這直接導致開迪最終決定退出國內市場。

        但目前國內市場已經變得更加成熟,海外版本也對Caddy進行了更換平臺的大更新。采用MQB平臺的Caddy,可以說是由內到外都有著較大的改革之處,外觀理所當然地采用了大眾全新的家族臉譜,尾部造型比起海外的現款也要變得更為時尚,細長的熏黑LED造型尾燈讓人眼前一亮。而且還提供了單邊的側滑門,18寸的輪轂也首次運用到Caddy當中。

        內飾的改變也正是近2年大眾品牌改變最大的地方,大改款的Caddy自然也不例外,充滿科技感的不對稱造型,全液晶儀表,以及更豐富功能的車機都是其中的亮點。而且全景天窗和遠程啟動也成為關鍵配置。當然了,Caddy還將和以前一樣,分為5/7座的載客版和載貨兩個版本,懸掛方面也采用了全新是設計的彈簧非獨立懸掛,以增加其稱重能力。

        其動力方面,這款Caddy也有望成為大眾品牌最多燃料方式的車型,除了常規的汽油版和柴油版,燒天然氣的車型和48V輕混車型也在計劃當中。而這款新的Caddy將有望在今年在海外正式上市發售,雖然國內一汽大眾對這個車型有著不好的經歷,但實至今日,MPV已經被廣泛接受,7座的需求量也前所未有的大,這款車會不會被再一次引入國內也飛鏟固執的關注。

        作者

         
        (文/小編)
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