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        馬自達(dá)未來(lái)兩年不推全新車型,“慢”下來(lái)未必是件壞事

        放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-02-24 21:17:30    瀏覽次數(shù):87
        導(dǎo)讀

        日前,汽場(chǎng)從外媒獲悉,馬自達(dá)在2022年3月之前沒(méi)有推出重要車型的計(jì)劃。也就是說(shuō),馬自達(dá)目前的車型陣容,包括全新CX-30,都不會(huì)有重大的更新或重新設(shè)計(jì),那些期待馬自達(dá)帶來(lái)全新車型的消費(fèi)者可能要失望了

        日前,汽場(chǎng)從外媒獲悉,馬自達(dá)在2022年3月之前沒(méi)有推出重要車型的計(jì)劃。也就是說(shuō),馬自達(dá)目前的車型陣容,包括全新CX-30,都不會(huì)有重大的更新或重新設(shè)計(jì),那些期待馬自達(dá)帶來(lái)全新車型的消費(fèi)者可能要失望了。

        馬自達(dá)將在技術(shù)上打磨自己

        目前馬自達(dá)的產(chǎn)品陣營(yíng)中,最新的兩款車型為MX-30和CX-30。其中馬自達(dá)MX-30已在2019年?yáng)|京車展上亮相,計(jì)劃是在今年年內(nèi)上市的,引進(jìn)國(guó)內(nèi)的時(shí)間還是個(gè)未知數(shù)。

        而馬自達(dá)CX-30是介于馬自達(dá)CX-3與馬自達(dá)CX-5之間,目前已在海外上市,搭載的是SKYACTIV-X系列2.0L汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī),并有望年內(nèi)落戶長(zhǎng)安馬自達(dá)。

        雖然目前馬自達(dá)尚未對(duì)具體的細(xì)節(jié)置評(píng),但這一計(jì)劃可能會(huì)讓馬自達(dá)及其經(jīng)銷商的日子在未來(lái)兩年都不好過(guò)。

        值得注意的是馬自達(dá)并不是停止研發(fā)了,其表示將繼續(xù)開發(fā)一種全新的大型車架構(gòu)及其新的動(dòng)力系統(tǒng),預(yù)計(jì)將于2023年3月之前亮相。

        對(duì)于馬自達(dá)為何要作出此決策,其在2019年3月就給出了答案,當(dāng)時(shí)其就提出要研發(fā)全新大型車平臺(tái)以及動(dòng)力系統(tǒng),并稱上述技術(shù)將把馬自達(dá)品牌推向更高端市場(chǎng),與奔馳、寶馬、雷克薩斯等豪華品牌直接競(jìng)爭(zhēng)。

        這對(duì)于馬自達(dá)提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)說(shuō)非常重要,但也無(wú)可避免的會(huì)在未來(lái)幾年消耗大量研發(fā)資金,不能推出全新車型也在情理之中了。

        前段時(shí)間,國(guó)外媒體曝光了馬自達(dá)公司申請(qǐng)了直列六缸引擎和一項(xiàng)八速自動(dòng)變速器兩項(xiàng)專利。據(jù)悉,這兩項(xiàng)專利已經(jīng)接近量產(chǎn),其研發(fā)的新六缸引擎和新八速自動(dòng)變速箱有望在2020年至2025年間搭載到旗下車型上。

        最重要的第一臺(tái)就是采用前置后驅(qū)布局并且搭載直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)6,也就是未來(lái)的國(guó)產(chǎn)阿特茲也很有可能搭載這一六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

        在中國(guó)市場(chǎng),該品牌將導(dǎo)入創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī),該發(fā)動(dòng)機(jī)可提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,以及更大的功率和扭矩參數(shù),該發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載于2021款馬自達(dá)3昂克賽拉和馬自達(dá)CX-30車型上,但由于國(guó)內(nèi)油品并不能達(dá)到這款發(fā)動(dòng)機(jī)的要求,目前馬自達(dá)正在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)整,以適應(yīng)國(guó)內(nèi)油品,當(dāng)然這也需要研發(fā)費(fèi)用。

        “慢”下來(lái)未必是件壞事

        2019年,馬自達(dá)在中國(guó)共銷售汽車22.77萬(wàn)輛,同下滑16.37%,未能達(dá)到預(yù)定銷量目標(biāo);2020年1月,馬自達(dá)在華銷量20963輛,同比下滑8.23%。

        導(dǎo)致馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)下滑的原因很大一部分是其在國(guó)內(nèi)車型的數(shù)量上,和日本老鄉(xiāng)的豐田、本田、日產(chǎn)比起來(lái)不是一個(gè)量級(jí)的,并且電動(dòng)大潮之下,合資品牌也在不遺余力布局新能源,馬自達(dá)在電動(dòng)方面似乎也沒(méi)有太大的動(dòng)靜,而如今又爆出未來(lái)兩年不會(huì)推出全新車型,無(wú)疑又讓馬自達(dá)未來(lái)的發(fā)展蒙上了一層陰影。

        但凡事都有兩面性,在全球乘用車市場(chǎng)深度調(diào)整期,馬自達(dá)把維持市場(chǎng)份額的希望寄托在新技術(shù)上,雖然很困難,但馬自達(dá)的執(zhí)拗是出了名的,在如此復(fù)雜的汽車環(huán)境之下,馬自達(dá)還能堅(jiān)持以技術(shù)為本,也算是一種堅(jiān)守,而馬自達(dá)這個(gè)“小廠”不就是靠著當(dāng)初的堅(jiān)守才走到了今天嘛。

         
        (文/小編)
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