實說，奔馳這段時間以來，吃相有些難看。
車主們一邊因奔馳的質(zhì)量問題投訴著、維權(quán)著，一邊奔馳的銷量卻以肉眼可見的速度增長著，我不知道這是不是"痛并快樂著"著的嫌棄，但是或許正是因為這樣，才讓奔馳在中國市場上有了莫大的底氣，無論是在銷量方面還是新車方面，奔馳都顯得有些肆無忌憚。
相信有不少小伙伴已經(jīng)見識過奔馳E級、奔馳S級的尊容了，這兩款車型的亮相，也讓不少車迷不禁發(fā)出一句"奔馳真的越來越不像豪華車"，而奔馳全新C級的亮相，向我們證明了了奔馳這代設(shè)計，全軍覆沒。
奔馳眼下在售的S級，是奔馳當之無愧的"設(shè)計神話"，而也就是因為這套設(shè)計語言，讓奔馳自2013年開啟了其近幾十年以來最成功的一輪復(fù)興。也正是因為這套設(shè)計語言，當年的C級、E級都因此沾了不少光。但是很遺憾，沒有什么神話是永遠的，奔馳全新S級、E級、C級接二連三的亮相，讓我們徹底對奔馳的設(shè)計徹底死心，也讓我徹底明白了巔峰之后必衰敗的道理。而今天，全新C級正式亮相，我們一起來了解下。
外媒曝光了一組全新C級的渲染圖，據(jù)悉新車將于今年下半年正式亮相，并有望于今年年底或明年年初正式上市。從渲染圖上來看，奔馳全新C級的前臉部分幾乎和E級如出一轍，只是相對來說，少了不少的豪華感。多幅橫向飾條、三段式的大尺寸進氣口，整體外觀年輕運動，唯獨沒有了豪華感。關(guān)于尺寸方面，沒有具體數(shù)據(jù)，不過參考全新C級或?qū)⒂诒捡Y的MRA2后驅(qū)平臺來打造，所以尺寸基本會和現(xiàn)款保持一致。
內(nèi)飾上，就更一言難盡了，全新C級的內(nèi)飾變化頗大，中控臺采用了和E級、C級同款的大尺寸觸控屏，下方則為相似的觸控操作界面。
最后來看動力方面，全新C級或?qū)⒗^續(xù)沿用現(xiàn)款1.5T、2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動機，并提供48V輕混版車型提供消費者選購。傳動方面或?qū)⑵ヅ涞氖?速手自一體變速箱。
通過以上，對于全新C級的產(chǎn)品力相信大家也都有所了解了，試問大家，有何看法？有一說一，奔馳的設(shè)計團隊，眼下的設(shè)計也許有新的理念在里邊，但卻的確是和豪華感二字毫無關(guān)系。而奔馳在接下來日子里，或許會拿著所謂的年輕運動的設(shè)計感，去短兵相接的面對這個激烈的競爭。
寫在最后
有道言，盛極必衰。奔馳可謂是身體力行的詮釋了這句話，當然，我只是指設(shè)計上，而奔馳此次的全新設(shè)計語言，雖然備受吐槽，但是能否延續(xù)上一代的"銷量神話"，你我說了可都不算，市場會像我們證明一切。
試問，對于全新C級，您有何看法？
