近期有些網(wǎng)友留言提問_為何比亞迪產能總是跟不上_這家車企到底有幾個“廠”？
實話實說_確實沒有仔細研究過比亞迪有多少生產基地_產能跟不上的原因不單純是生產線“排不開”_應當還有影響全行業(yè)的原材料與芯片的因素存在；比亞迪的動力電池從原材料就要自行“挖掘”_也就是從采礦開始_近兩年海外疫情的情況都是了解的_程度之夸張已經從原料源頭產生了影響_因為很多原材料的礦場都在海外。
其次也還有產品線調整需要一定的周期_她不是撤掉某臺車就能馬上開始新車生產的_生產線也需要匹配調試與測試；總而言之這是個非常復雜的工程_所以秦、宋PLUS與唐DM-i的訂單還是會堆積_具體車輛交付時間會有多長誰也沒法保證_可能是一兩個月也可能是三五個月_如果是購入第一輛代步車且想要在春節(jié)之前拿到車的話_現(xiàn)在就不能再耽誤時間了。
比亞迪究竟有多少生產基地
僅整車生產基地應當有六個_分別位于西安、北京、天津、上海、長沙、深圳_實地參觀過的只有一部分；其中西安工廠應當是王朝汽車用戶比較熟悉的_因其生產的車型是“秦”_這是該品牌的開山之作_目前還生產宋PLUS_其次還有電動汽車e5。
目前秦PLUS也是在西安工廠_曾經的F3等車應當都已經取消了；比亞迪雖然嘴上否認但表現(xiàn)卻很誠實_燃油車基本確定要停產了_了解的多地經銷商都不進不到燃油車_主打的就是王朝系列和部分e網(wǎng)車。
「漢唐」兩車在深圳坪山工廠生產_這兩臺車是王朝品牌的旗艦車_為了穩(wěn)定銷量決定了產能并不是特別緊張_訂車的周期也不會很長；而且每個網(wǎng)點都要有漢唐的展車和試駕車_手快的話倒是能搶到展車。至于試駕車倒是也可以考慮_因為價格低不少_電驅車完全不用擔心暴力駕駛會有什么磨損問題；混動車的內燃機本就很少使用_所以這些試駕車也很吃香_如果不在意是“新二手車”則可以考慮。
坪山工廠值得一看_里面有很多進行各種測試的漢唐車_僅碰撞測試就撞過數(shù)百臺漢；要知道這些試驗車的成本是遠超過量產商品車的_所以對于“漢”這輛車只要去看過坪山工廠往往都會很有信心。
長沙基地主要負責e系列和元Pro_EV這些電動汽車_不過長沙工廠的重心還有客車；該工廠的前身是長沙美的三湘客車_后被比亞迪收購開始制造電動客車。該工廠打造的K/C系列客客車不僅在國內廣泛用于公交車、機場擺渡車_同時出口海外七十余個國家和地區(qū)_包括歐美等汽車工業(yè)同樣發(fā)達的區(qū)域。
天津基地也是生產客車_豐田與比亞迪的合資公司也在天津_至于會用比亞迪的底盤套什么殼現(xiàn)在還無從知曉。
在建中的基地還有安徽合肥基地_規(guī)劃生產新能源汽車整車__目前已經開工建設；這家工廠的產能似乎是年產40萬臺_只有等待合肥工廠竣工投產之后才能徹底解決產能問題吧。但如果加速燃油車的淘汰_在原材料供應和芯片缺口完全堵上之后_王朝汽車的產能缺口應當能提前堵上。
而且安徽已經將新能源汽車視為戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的一環(huán)_比亞迪應當能以安徽為依托打造一個皖系汽車鏈。
其他基地
比亞迪除整車生產基地以外還有其他工廠_因為核心三電技術都是自主研發(fā)與生產。
- 北京比亞迪電池有限公司
- 上海比亞迪
- 重慶弗迪電子
- 蚌埠電池工廠
- 長春電池工廠
比較熟悉的是這幾個_北京、上海的電池工廠業(yè)務較多_其中上海工廠包括二次充電電池、液晶屏、塑膠件以及汽車零部件研發(fā)等業(yè)務_這是比亞迪的電池生產基地、也是技術研發(fā)基地。
重慶弗迪電池工廠應當是知名度最高的__因為刀片電池在這里首發(fā)；在發(fā)布之初就預測了刀片電池必然能取三元鋰而代之_因為綜合和性能實在是強了很多_安全極限很高且制造成本優(yōu)勢突出_所以這種特殊的磷酸鐵鋰電池是肯定能火爆的。
蚌埠電池工廠應當還在建設中_負責的也是刀片電池的生產；長春電池工廠被一汽紅旗和奧迪環(huán)繞_預計基本被包圓了_就像重慶工廠和長安汽車也有深度的合作。目前紅旗E-QM5已經搭載的比亞迪刀片電池_未來合作應當會更加深入_也許在e平臺或DM架構領域也有可能合作吧。
這就是比亞迪幾個知名度比較高的工廠_同樣位于安徽無為的工廠是負責云軌的軌道梁等配套設備的生產_這個不是多熟悉。
綜上所述_比亞迪的生產基地有很多_上述幾個只是知名度較高的工廠；比亞迪的業(yè)務范圍還有LED照明、IT代工與研發(fā)、汽車電子、軌道交通、側儲能、教育教學、材料研發(fā)、航空軍武（與材料相關或無法了解到的涉密內容）。
比亞迪的重心不僅僅是汽車。
產能問題預計第四季度能夠解決_近期的訂單可能要到春節(jié)前才能完全或大部分消化掉。
編輯_天和Auto-汽車科學島
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