比亞迪近期熱門話題包括_
- 訂單增長快
- 交車壓力大
- 產(chǎn)能繼續(xù)擴張
- MUC&IGBT
- 高端品牌
最近收到了一些網(wǎng)友的留言咨詢和抱怨，內(nèi)容大都是訂車比亞迪之后久久拿不到車，銷售終端還變得有些“洋蛋”（河南網(wǎng)友的描述）；結(jié)果出現(xiàn)了不少關(guān)于未能按時交車的投訴，這其實是意料之中的事情。
原因在于王朝家族（新品牌）的秦、宋、唐DM-i的競爭力實在過于強，這些車都在降維打擊燃油車；使用的ECVT架構(gòu)加上超高熱效率的阿特金森發(fā)動機，以增程式為核心的運行模式讓混動車的駕乘體驗與電動汽車相同，眾所周知電動汽車的駕駛品質(zhì)要超過燃油車。曾經(jīng)在品質(zhì)有絕對領(lǐng)先優(yōu)勢的前提下未能熱銷，原因在于DM-p架構(gòu)的混動車價格偏高，而DM-i以刀片電池和全新架構(gòu)有效控制了制造成本，以自主研發(fā)的車規(guī)級芯片和其他零部件的高度垂直整合優(yōu)勢降低了消費門檻，成功打入了10萬級別，作為免稅的插電混動汽車直接對標8-9萬的燃油車。
這樣的車想不熱銷都不可能，可是2021年汽車行業(yè)原材料價格增長、芯片缺口過大總還是會影響產(chǎn)能，包括高度垂直整合的比亞迪也不例外；畢竟三電的原材料（礦產(chǎn)資源）在海外，所以產(chǎn)能受到影響也是沒有辦法的問題。可是訂單總會持續(xù)增長，那么車輛交付的周期也只能適當延長，但這總比一些不具備芯片、電控或電機研發(fā)生產(chǎn)能力而被迫停產(chǎn)要好一些吧。
想到了什么？
王朝家族其實屬于“正常”品牌，其產(chǎn)品線目前覆蓋的是10-30萬區(qū)間，未來在唐MAX（中大型MPV/不知是否會更名為夏），以及規(guī)劃中的新款唐DM/EV，包括混合動力皮卡量產(chǎn)后，預(yù)計王朝品牌能夠完全覆蓋10-50萬區(qū)間。
于是很多消費者都認為王朝家族就是比亞迪最高端的品牌了，不過個人不這樣認為。
原因在于秦PLUS的起點并沒有多高，雖然不影響漢唐夏等車的中高端定位；但這個品牌仍舊會是個很接地氣的我國汽車品牌，是一個致力于打造讓國人消費得起的，從物美價廉到高性能、高品質(zhì)并確實有真正高級感的品牌。這就像主導汽車行業(yè)的合資車品牌也會有很大的跨度，比如豐田有卡羅拉也有酷路澤，別克有英朗也有GL8，福特有福克斯但也有F150一樣，王朝家族需要保證快銷車的銷量為前提、打造屬于該品牌的高端汽車，但應(yīng)當還不是絕對超高端的品牌。
有消息稱比亞迪將于年末發(fā)布高端品牌，首款車會在2022年亮相；這個品牌應(yīng)當會是真正的定位高端，參考X-dream這臺使用對開門的大型SUV，這臺車也許會是該品牌的首款車，價格預(yù)計會沖擊50-80萬區(qū)間。那么這臺車就不會是“唐二世”，因為價格懸殊過于大了，X-dream的各個設(shè)計細節(jié)也說明了制造成本就會非常高，成本決定了價格不太可能拉低到30萬左右。
所以比亞迪的高端品牌可能是全新的，也可能是只打造高端電動汽車的品牌哦；曾經(jīng)被寄予厚望的SEED GT（轎跑車）也可能會劃分到這個品牌中，屆時形成王朝系列有中高端車可選，新高端品牌只打造超高端車的差異定位，主攻大型豪華SUV、跑車或者高階MPV。
總結(jié)_比亞迪的高端品牌應(yīng)當會比王朝家族定位更高，王朝家族的新能源汽車現(xiàn)在實現(xiàn)了每天售出847輛的成績，近期的單月銷量突破5萬臺，同比增幅達到234.38_、市占率達到16_，這都得益于王朝品牌的成功。而想要穩(wěn)定銷量就不能強行拉升該品牌的定位，這是比亞迪目前的銷量支撐品牌。
那么如果新的高端品牌不是王朝家族的話，會用什么名字呢？
編輯_天和Auto-汽車科學島
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