今年5月，外國空軍透露，他們正在全面醞釀新的未來30年戰(zhàn)斗機(jī)的力量結(jié)構(gòu)，精簡后的戰(zhàn)斗機(jī)將包括F-35、F-15EX、F-16或其后繼機(jī)型、下一代空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機(jī)等4種主要型號和A-10攻擊機(jī)。

2000年才開始服役的F-22戰(zhàn)斗機(jī)不僅未能入列該名單，而且有消息稱，從2030年開始她將逐步被淘汰。該消息一出，引發(fā)外界廣泛關(guān)注。

大多數(shù)戰(zhàn)機(jī)都會有退役的這一天。那么，戰(zhàn)機(jī)退役的依據(jù)是什么？退役之后去哪里？請看專家解讀。

米亞-4轟炸機(jī)。資料圖片

原標(biāo)題_告別藍(lán)天的戰(zhàn)鷹

“短劍”戰(zhàn)斗機(jī)。資料圖片

退役主因有哪些

所有戰(zhàn)機(jī)在服役一定時間后都將進(jìn)入全壽命周期的最后階段_退役處理。

不同型號戰(zhàn)機(jī)退役的具體原因也不同。總的來看，戰(zhàn)機(jī)退出現(xiàn)役的原因不外乎以下幾種_

“壽命”已耗盡。當(dāng)初設(shè)計時，戰(zhàn)機(jī)都有確定的飛行小時數(shù)、飛行起降次數(shù)或飛行年限等總壽命。經(jīng)過長時間使用，當(dāng)戰(zhàn)機(jī)接近或達(dá)到相關(guān)壽命規(guī)定值，且沒有進(jìn)一步延壽價值時，就會逐步安排她退出現(xiàn)役。

性能已落后。有些戰(zhàn)機(jī)雖然尚未達(dá)到規(guī)定的總壽命時限，但由于技術(shù)落后，已經(jīng)不能適應(yīng)作戰(zhàn)環(huán)境變化，無法勝任遂行任務(wù)要求，在已有更為先進(jìn)的機(jī)型可以替代情況下，也往往會被安排退役。

效費(fèi)比過低。有些戰(zhàn)機(jī)尚未達(dá)到規(guī)定的總壽命時限，其技術(shù)性能也能夠滿足作戰(zhàn)要求，但是由于可靠性不高等原因，導(dǎo)致維護(hù)保障成本過大或裝備完好率過低。那么，在有更加經(jīng)濟(jì)劃算的替代機(jī)型時，也會考慮退役這些戰(zhàn)機(jī)。

米格-27戰(zhàn)斗機(jī)。資料圖片

進(jìn)退走留有“講究”

談起戰(zhàn)機(jī)退役，一種現(xiàn)象常常讓人津津樂道_不少老舊戰(zhàn)機(jī)能夠“綠樹常青”，而一些先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)卻“未衰先退”。

美空軍的B-52和B-1B轟炸機(jī)就呈現(xiàn)出這種現(xiàn)象。

B-52于1952年首飛，現(xiàn)役的H型為1960年至1962年期間生產(chǎn)，歷經(jīng)多次技術(shù)升級與改造翻新，且已明確要繼續(xù)服役至2050年。B-1B轟炸機(jī)1986年開始服役，比B-52飛得更快、載彈更多、隱身能力也更強(qiáng)，卻于2002年和今年兩次被決定大規(guī)模退役、削減現(xiàn)役數(shù)量。

典型的例子還有印度空軍裝備的米格-21戰(zhàn)斗機(jī)與米格-27戰(zhàn)斗機(jī)。“年歲較大”的上百架米格-21戰(zhàn)斗機(jī)仍在服役，明顯“新銳”的米格-27戰(zhàn)斗機(jī)則于2021年底全部退出現(xiàn)役。

導(dǎo)致這種現(xiàn)象產(chǎn)生的因素有很多，既有大環(huán)境、大趨勢等“外因”，又有飛機(jī)性能等本身的“內(nèi)因”。

外因之一_作戰(zhàn)環(huán)境方面是否發(fā)生大的變化是影響戰(zhàn)機(jī)“軍旅生涯”時間長短的重要因素。

E-8C“聯(lián)合星”是美軍主力對地監(jiān)視飛機(jī)。海灣戰(zhàn)爭期間，尚處于測試階段的2架E-8A原型機(jī)表現(xiàn)搶眼，多次及時發(fā)現(xiàn)伊軍行動，并引導(dǎo)轟炸機(jī)、攻擊機(jī)完成空襲。然而在2018年，時任外國空軍部長威爾遜對這型正值“中年”的對地監(jiān)視飛機(jī)提出了質(zhì)疑，表示外部環(huán)境發(fā)生巨變，“如果發(fā)生沖突，美軍新型‘聯(lián)合星’飛機(jī)甚至可能會在開戰(zhàn)的第一天就被擊落”。今年5月，外國空軍在2022財年預(yù)算申請文件中明確提出計劃退役首批4架E-8C飛機(jī)。此時，距離這型飛機(jī)正式服役僅僅過去25年。

與之形成鮮明對比的是外國空軍的A-10和俄羅斯空天軍的蘇-25戰(zhàn)機(jī)，這兩型戰(zhàn)機(jī)作為各自空軍支援地面作戰(zhàn)的利器，面對的作戰(zhàn)環(huán)境長期以來變化不大。因此，20世紀(jì)70年代中期便已服役的兩型戰(zhàn)機(jī)依然活躍在如今的戰(zhàn)場上，并將至少延續(xù)服役至21世紀(jì)30年代。

外因之二_所獲經(jīng)費(fèi)支持的多寡同樣是決定戰(zhàn)機(jī)何時退役的原因。

通常而言，如果一支空軍面臨巨大的經(jīng)費(fèi)壓力，就會大幅精簡現(xiàn)役飛機(jī)型譜，優(yōu)先退役那些雖然作戰(zhàn)能力強(qiáng)大但是經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)更重的機(jī)型。阿根廷空軍面對本國經(jīng)濟(jì)長期低迷，加之受馬島戰(zhàn)爭失敗影響，先后全面退役了法制“幻影”III、以制“短劍”戰(zhàn)斗機(jī)，并退役了大部分美制A-4“天鷹”攻擊機(jī)，僅保留了少量狀態(tài)較好、經(jīng)過改進(jìn)升級的A-4“天鷹”攻擊機(jī)。

外因之三_技術(shù)的快速進(jìn)步、激烈的地緣政治斗爭等也會對戰(zhàn)機(jī)退役產(chǎn)生顯著影響。

20世紀(jì)50年代，美、蘇研制了一系列過于追求新技術(shù)、高性能的新型戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)，而這種先進(jìn)性能在當(dāng)時軍用航空技術(shù)高速發(fā)展背景下很快不再“時髦”，技術(shù)上又不如那些相對保守的戰(zhàn)機(jī)成熟、可靠，因此很快在上世紀(jì)60年代后期退役。近年來，外國為強(qiáng)化所謂的“全方位競爭”，加快推動“歐洲資產(chǎn)重組激勵計劃”，誘導(dǎo)對象國拋棄原有的蘇（俄）制武器裝備，也促使部分東歐國家裝備的俄制戰(zhàn)斗機(jī)、直升機(jī)提前退役。

戰(zhàn)機(jī)的進(jìn)退走留，不僅取決于外因，也取決于一些內(nèi)因。

內(nèi)因之一_譜系豐富、任務(wù)能力強(qiáng)的戰(zhàn)機(jī)往往會作為“頂梁柱”被優(yōu)先留用。

此次外國空軍對未來30年戰(zhàn)斗機(jī)力量結(jié)構(gòu)的調(diào)整，之所以保留F-16戰(zhàn)機(jī)，很重要的一個原因是該機(jī)能夠執(zhí)行多種作戰(zhàn)任務(wù)，且經(jīng)過升級后，在未來仍能滿足中低對抗環(huán)境下的任務(wù)要求。同時，F(xiàn)-16戰(zhàn)機(jī)也是其歐洲盟國的主力機(jī)型。

內(nèi)因之二_改進(jìn)潛力大、具備良好技術(shù)升級條件或改進(jìn)改型空間的戰(zhàn)機(jī)往往能夠長期服役。

除了前文提到的B-52轟炸機(jī)外，蘇聯(lián)的圖-95戰(zhàn)略轟炸機(jī)在這方面也極具代表性。60多年來，她一直在所在領(lǐng)域占有一席之地。同為蘇聯(lián)研制的米亞-4，雖然作為轟炸機(jī)能力有限，但她經(jīng)改進(jìn)后又作為加油機(jī)服役了近40年，直到1993年才全部退役。

內(nèi)因之三_性能平平但“皮實(shí)耐用”的戰(zhàn)機(jī)也往往會長期服役。

很多戰(zhàn)機(jī)比如米格-21、F-5、“幻影”III/V等，雖然其性能經(jīng)多次改進(jìn)提升后仍起色不大，但是由于維護(hù)、使用成本較低，作戰(zhàn)能力堪用，至今仍有很多在不同國家或地區(qū)服役。

“幻影”III戰(zhàn)斗機(jī)。資料圖片

退役之后去哪里

戰(zhàn)機(jī)退役的原因不少，戰(zhàn)機(jī)退役之后的去向也較多。簡單來說，有以下幾種_

封存與儲備后等待“喚醒”。對退役戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行封存處理，作為戰(zhàn)略儲備以備不時之需，是各國空軍常用的處理方式。外國有數(shù)處戰(zhàn)機(jī)“墓地”，停放著大量老式戰(zhàn)機(jī)。位于外國亞利桑那州圖森市的戴維斯-蒙森空軍基地有一定代表性。該基地保存著70余個型號、約4200架退役飛機(jī)。部署于基地內(nèi)的航空航天維護(hù)再生中心，專門負(fù)責(zé)外國空軍、海軍和海軍陸戰(zhàn)隊的航空裝備封存、回收和再利用工作。該中心會對運(yùn)抵的美軍退役飛機(jī)進(jìn)行全面“體檢”和封存處理。一部分經(jīng)過處理的軍用飛機(jī)可再次投入使用。

對零件或整機(jī)進(jìn)行再利用。很多戰(zhàn)機(jī)雖然因飛機(jī)狀態(tài)、存儲條件等原因，不能整機(jī)封存作為戰(zhàn)略儲備，但仍能以多種方式得到再利用，包括作為零部件“貢獻(xiàn)者”、被改裝為靶機(jī)、空中試驗平臺、多用途無人機(jī)，以及進(jìn)入院校和科研機(jī)構(gòu)作為教具，或者成為收藏展品發(fā)揮國防教育功能等。

英、法、德、日等國，對退役飛機(jī)大多采取拆解回收、轉(zhuǎn)賣或贈予等方式以節(jié)省開支和加強(qiáng)雙邊關(guān)系。英國將退役飛機(jī)的零件拆下來安裝在現(xiàn)役“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)上。日本也曾于2017年至2021年向外國出口了數(shù)架退役的MH-53E掃雷直升機(jī)，供其拆解可用零件以維持同類現(xiàn)役機(jī)型的運(yùn)轉(zhuǎn)。

將退役飛機(jī)改裝為靶機(jī)或其他無人作戰(zhàn)飛機(jī)更是常見做法。外國先后將退役的F-4、F-16改裝為QF-4、QF-16靶機(jī)。去年有外媒稱，越南空軍正嘗試將退役的米格-21改裝為無人機(jī)，后續(xù)有可能作為靶機(jī)或無人攻擊機(jī)使用。（空軍研究院張驍、邢銀玲、葉海松）

供圖_陽 明

來源_解放軍報