前不久，京東物流發(fā)布了上市后的首份財報。財報顯示，2021年上半年，京東物流實現總收入485億元，同比增長53.7_，其中外部客戶收入265億元，占總收入的54.7_，同比增長109.6_。

整體而言，京東物流依然在高基數下保持高增長，而且從近兩年的營收來看，京東物流已經不怎么“京東”了。因為自從京東物流獨立運營以后，就開始了對外布局，外部客戶收入逐年增加，在此次發(fā)布的財報中可以看到，外部客戶收入已經過半。

想當初，京東自建物流，京東物流在前十年基本只服務于自家商城，重資產的模式一直受到外界質疑。如今，京東物流不僅成為了京東最堅固的護城河，更是從公司物流轉變?yōu)橐患椅锪鞴荆蚤_放的態(tài)度服務更多合作伙伴。

在2017年，京東創(chuàng)始人劉強東就提出，京東物流未來五年來自京東平臺的收入必須低于一半，而這個目標提早一年實現。這背后一方面是常年物流基礎設施建設帶來的規(guī)模效應；另一方面是技術能力、多年運營經驗、優(yōu)質的品牌形象及服務帶來的強大吸引力。

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財報數據顯示，截至2021年6月30日，京東物流運營的倉庫總數量約1200個，倉儲網絡總管理面積約2300萬平方米（包含云倉生態(tài)平臺的云倉管理面積）；在全國28個城市運營了38個亞洲一號大型智能倉庫，僅上半年便在南寧、海口等城市新增6個。要知道，京東物流在一年內新增倉庫450個，相當于2007—2017年的10年間倉庫增長總量。

在倉儲方面，京東物流與其他物流公司有著很大的區(qū)別。很多傳統的物流公司只是將“運輸”作為最大的價值輸出，將寄件人的包裹，配送到收件方的手里就算是大功告成，在倉儲方面則相對弱小。

就連國內物流老大哥順豐，去年的倉儲面積也僅為486萬平方米，雖然今年順豐也開始了倉儲方面的擴張，采取和京東物流相似的模式，但在體量上還很難和早已在倉儲上布局多年的京東物流相匹敵。

同時，我國目前高端倉面積占比不到5_，京東的倉庫布局可以說是屬于稀缺資產，這就讓早早布局的京東物流有了先發(fā)優(yōu)勢。京東物流擁有38個亞洲一號智能倉庫，以及其他約1200個倉庫，共同構成了京東物流的護城河。這也成了京東物流區(qū)別于其他物流公司最主要的特征。

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除了物流基礎設施外，京東物流在近兩年開始出圈，不打算只做“物流”。從京東集團整體規(guī)劃上看，京東要“成為以供應鏈為基礎的技術與服務企業(yè)”，那供應鏈方面就離不開京東物流。京東物流不僅提供了數智化社會供應鏈解決方案，進行行業(yè)分析并匹配供應鏈規(guī)劃，還參與到全局的商業(yè)計劃中，幫助客戶實現收入增長。

在京東物流的財報中就可以清楚地看到，京東物流向外部客戶開放的策略得到了很好的回饋，外部客戶收入已占據半壁江山。這無疑為京東物流接下來繼續(xù)為合作伙伴提供更加高效的供應鏈解決方案打下了基礎。

財報顯示，2021年上半年，京東物流一體化供應鏈客戶收入336億元，其中外部一體化供應鏈客戶收入為117億元，同比增長65.6_，一體化供應鏈客戶數達到5.9萬，同比增長58.7_。隨著京東物流業(yè)務的開放模式得到市場驗證，可以預見的是企業(yè)發(fā)展將迎來收獲期。

而一體化供應鏈指的是什么？簡單地說，她屬于外包物流服務，但更加一體化，能夠提供一站式解決方案，客戶不需要對接多家物流服務商，還能享受供應鏈優(yōu)化等更多增值服務。這個市場機會巨大，有專業(yè)機構測算，該行業(yè)的市場規(guī)模到2025年將增至3.2萬億元。

京東物流在一體化供應鏈上有著絕對的優(yōu)勢，因為一方面背靠京東集團，有著最佳的應用場景，而且經過多年的運營，在供應鏈上有著豐富的經驗。

另一方面，京東物流在獨立運營以及開放以后，已經將一體化供應鏈物流服務確定為主賽道，通過科技賦能，從供應鏈全局最優(yōu)的角度，幫助企業(yè)優(yōu)化庫存管理、減少運營成本、高效分配內部資源，讓客戶專注核心業(yè)務，實現新的增長，助力實體經濟和新興產業(yè)做強做大，推動全球高效流通和可持續(xù)發(fā)展。

由此可見，京東物流已經不再是一家典型的物流公司了，她突破物流圈層，從過去只服務零售的運營思維，要轉變?yōu)閺目蛻艚嵌瘸霭l(fā)的經營思維，并且開始向“咨詢公司”進軍，為更多合作伙伴出謀獻策，從供應鏈的角度出發(fā)，幫助企業(yè)實現新的增長。

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在京東物流出圈的背后，除了上文敘述的擁有遍布全國的倉儲設施外，還有一個很重要的優(yōu)勢就是人。

截至2021年二季度，京東體系內上市及非上市公司員工總數近40萬人，其中，京東物流一線員工數就達到26萬人。這26萬人不僅遍布于全國一二線城市，同時，在三四線及以下城市，甚至比較偏遠的鄉(xiāng)鎮(zhèn)農村，都可以看到京東快遞小哥的身影。

目前，京東物流服務觸達全國超55萬個行政村，實現了全國92_區(qū)縣、84_鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費者均可享受到“當日達”或“次日達”的高時效體驗，在今年的618期間，京東實現了全國超200個城市的分鐘達服務。

就連曾經的“不包郵區(qū)”_西藏，隨著今年6月京東在西藏首個大型智能物流倉的正式啟用，讓西藏地區(qū)越來越多的消費者不但可以享受包郵服務，更可享受到“上午下單、下午收貨”的用戶體驗。

這些都離不開京東快遞小哥的付出。此外，與其他快遞公司相比，京東在大城市不但能做到送貨上門，甚至在農村、偏遠的山區(qū)等交通不便的地區(qū)，也能將商品送到用戶手中，這是京東物流在服務上的過人之處，也是京東物流區(qū)別其他物流公司最顯著的特點之一。

另外，除了在人的因素方面外，京東物流還在技術上加大了投入。2021年上半年，京東物流研發(fā)投入14億元，占總收入的2.8_，同比增長55.2_。

比如，除了在全國建立了38個亞洲一號大型智能倉庫外，在華北運營的北斗新倉已實現百萬級SKU操作，將履約時間縮短了2-3小時；京東物流擁有全自研技術的L4級別自動駕駛智能快遞車，已在全國超10個城市投入運營。這些無疑為京東物流出圈、向外拓展打下了良好的基礎。

縱觀京東物流的發(fā)展，她不僅成為了京東集團的護城河，給用戶帶來了更好的服務，同時，基于自身基礎設施的建設與完善，通過一體化供應鏈解決方案，開始賦能合作伙伴，實現多方共贏。

從二季度的財報中也能看出，京東物流這種長遠的可持續(xù)發(fā)展策略也不斷被驗證是正確的，抵御短期高增長的誘惑，堅持合規(guī)正道，兼顧效率和公平，才可能走得更穩(wěn)、更遠。