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        深圳地鐵12號線全線隧道貫通_是地鐵四期工程

        放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2021-09-04 14:09:26    作者:本站小編:可心    瀏覽次數(shù):114
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        南都訊 記者張艷麗 攝影記者趙炎雄9月3日,隨著“鋼盾號”盾構(gòu)機(jī)從太子灣站破土而出,深圳地鐵12號線最后一個盾構(gòu)區(qū)間——左炮臺站至太子灣站盾構(gòu)區(qū)間左線(簡稱,左太區(qū)間)順利貫通,標(biāo)志著地鐵12號線在地鐵四期工

        南都訊 記者張艷麗 攝影記者趙炎雄9月3日,隨著“鋼盾號”盾構(gòu)機(jī)從太子灣站破土而出,深圳地鐵12號線最后一個盾構(gòu)區(qū)間——左炮臺站至太子灣站盾構(gòu)區(qū)間左線(簡稱,左太區(qū)間)順利貫通,標(biāo)志著地鐵12號線在地鐵四期工程中率先實(shí)現(xiàn)全線貫通目標(biāo),為2022年建成開通奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。

        一個區(qū)間兩項“首次”

        本次順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通的左太區(qū)間采用礦山法和盾構(gòu)法施工,其中區(qū)間左線盾構(gòu)段長約740米,區(qū)間右線盾構(gòu)段長約743米。該區(qū)間盾構(gòu)于2021年1月25日始發(fā),歷時222天實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

        深圳地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,左太區(qū)間囊括了深圳地鐵建設(shè)領(lǐng)域的兩個“首次”,既是深圳地鐵建設(shè)領(lǐng)域首個下穿淺覆土海域的盾構(gòu)隧道,也是首個采用泥水盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的區(qū)間。據(jù)了解,左太區(qū)間下穿海域段總長度約為344米,共229環(huán),其中,右線和左線分別于今年7月25日和8月19日完成下穿海域施工任務(wù)。

        此次貫通的左太區(qū)間是地鐵12號線貫通的關(guān)鍵控制點(diǎn),“左太區(qū)間穿越海域破碎帶是最考驗盾構(gòu)施工技術(shù)和施工管理能力的重難點(diǎn)問題。”據(jù)施工方中國電建項目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,左太區(qū)間下穿海域段海水深9-11米,承受水壓較高,且該區(qū)段覆土厚度較淺,最小覆土厚度僅為8.5米,隧道洞身穿越地層地質(zhì)條件極其復(fù)雜,斷層破碎帶極易與海水連通,此外,盾構(gòu)機(jī)在海底換刀難度大、上軟下硬地層及中風(fēng)化夾層中掘進(jìn)極易出現(xiàn)土體坍塌,對施工安全、質(zhì)量等提出了更高的要求。

        為了破解盾構(gòu)穿越海域破碎帶的難題,深圳地鐵攜手中國電建及各設(shè)計、監(jiān)理單位,一方面積極組織各方專家研討,將土壓平衡盾構(gòu)機(jī)變更為泥水平衡盾構(gòu)機(jī),同時,不斷優(yōu)化施工方案,采取海面注漿加固斷層破碎帶、優(yōu)化刀具配備等措施,從技術(shù)層面降低施工風(fēng)險、確保施工安全;另一方面通過加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理,組建下穿海域應(yīng)急管理小組針對下穿海域施工特有風(fēng)險,多次組織開展桌面推演及應(yīng)急演練,全面檢驗預(yù)案可操作性和有效性。

        攻堅克難率先實(shí)現(xiàn)全線貫通

        深圳地鐵12號線沿線大部分途經(jīng)城市建成區(qū),車站臨近重要建(構(gòu))筑物63處,區(qū)間上跨、下穿及側(cè)穿既有運(yùn)營地鐵線路3處,區(qū)間近距離下穿、側(cè)穿建(構(gòu))筑物及重要管線25處,下穿海域、河流6處,線路存在軟弱地層、基巖突起、球狀風(fēng)化巖等多變地質(zhì)條件,施工安全風(fēng)險高、施工效率低,且與在建線路存在大量接口,施工難度極大。

        施工過程中,深圳地鐵、中國電建通過創(chuàng)新應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備,積累了盾構(gòu)下穿海域破碎帶的寶貴經(jīng)驗,并在雙模盾構(gòu)的施工實(shí)踐中,創(chuàng)造了國內(nèi)雙模盾構(gòu)洞內(nèi)模式轉(zhuǎn)換效率新記錄。

        深圳地鐵12號線起自南山區(qū)左炮臺站,自南向北穿越南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)、福永片區(qū)、大空港及會展片區(qū)后,終至寶安區(qū)海上田園東站,線路全長40.56公里,共設(shè)車站33座,其中換乘站18座。截至目前,全線車站主體結(jié)構(gòu)完成率達(dá)96%,139個附屬結(jié)構(gòu)已經(jīng)開工建設(shè),裝飾裝修、供電工程、通信工程、信號工程、消防工程等工作面已全面鋪開。隨著盾構(gòu)區(qū)間的全線貫通,地鐵12號線工程重心將全面轉(zhuǎn)向站后工程,按照計劃,線路將于2022年底建成通車。

         
        (文/本站小編:可心)
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