經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國 9月2日，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下豪華品牌捷尼賽思，發(fā)布了基于電氣化戰(zhàn)略的未來可持續(xù)發(fā)展全球愿景：自2025年起，捷尼賽思所有全新車型均將為采用燃料電池或蓄電池技術(shù)的純電車型；計劃于2030年成為100%零排放的汽車品牌，屆時共將推出8款全新純電車型，預(yù)計全球年度銷量將達(dá)到40萬輛，并于2035年實現(xiàn)碳中和。
此外，捷尼賽思還將專注于燃料電池和蓄電池技術(shù)的研究與應(yīng)用，例如，擁有更高功率的新型燃料電池系統(tǒng)以及顯著提升效率的電氣系統(tǒng)；致力于新一代鋰離子電池技術(shù)的研發(fā)，在性能和效率層面尋求突破。
捷尼賽思今年4月剛在上海車展發(fā)布進(jìn)入中國的兩款新車，8月底開幕的成都車展又發(fā)布了第三款車，三款皆為燃油車。這意味著，這個換裝入華的進(jìn)口豪華汽車品牌將很快進(jìn)入電動豪華車的競爭。這也與捷尼賽思在此前一系列預(yù)熱中，全力聚焦其“韓韻”設(shè)計風(fēng)格而非動力系統(tǒng)的宣傳策略形成呼應(yīng)。
據(jù)了解，在此之前，捷尼賽思已經(jīng)發(fā)布首款基于純電平臺E-GMP（Electric-Global Modular Platform）打造的純電車型捷尼賽思GV60，標(biāo)志著品牌電氣化進(jìn)程的正式啟動?！敖菽豳愃糋V60是我們著力打造的一個車型，其車圖目前也已釋出。盡管目前捷尼賽思的發(fā)展剛剛起步，但這是一個強有力的信號，標(biāo)志著捷尼賽思在品牌電氣化進(jìn)程中邁出了重要的一步，并將繼續(xù)在電氣化方面發(fā)力?！?月29日，捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席執(zhí)行官何睿思在成都車展上，接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體采訪時表示。
在成都車展開展首日，捷尼賽思完成了回歸中國市場后的第3款車型G70的中國首秀。“捷尼賽思自4月份正式登陸中國市場以來，于上海車展發(fā)布了捷尼賽思G80和捷尼賽思GV80，這次在成都車展上引入了捷尼賽思G70，3款車型都會在今年年底前開始交付?！焙晤Ｋ急硎?。
不過，按照此前慣例，國內(nèi)進(jìn)口車從亮相到交付一般時間較短，但捷尼賽思做為現(xiàn)代進(jìn)口車的換牌換標(biāo)產(chǎn)品，在現(xiàn)代進(jìn)口車早已布局多年的市場基礎(chǔ)上，從新品牌名稱落地到首款車亮相，再到交付，已用了三年時間。
有接近捷尼賽思方面的人士對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，“捷尼賽思車型都采用OTB模式（根據(jù)訂單生產(chǎn)），目前中國消費者的訂單已經(jīng)進(jìn)入排產(chǎn)周期。此外，捷尼賽思將在9月和11月，在上海和成都開設(shè)兩家捷尼賽思中心，未來車輛的交付將率先在這兩家捷尼賽思中心完成。”此外，對于疫情與芯片短缺問題，何睿思表示，從自身生產(chǎn)工藝來講，公司會優(yōu)先滿足中國市場的產(chǎn)品，不會影響對中國市場承諾的交付時間。
雖然捷尼賽思一直強調(diào)自己是在今年4月才進(jìn)入中國市場，但準(zhǔn)確來說，其在2017年之前已經(jīng)通過進(jìn)口方式在國內(nèi)銷售多年，后因銷量不佳而退出中國市場。
公開資料顯示，捷尼塞思的前身是誕生于2004年的現(xiàn)代勞恩斯（第二代車型更名為捷恩斯）。其承載著現(xiàn)代汽車豪車夢于2008年進(jìn)入中國市場。2016年，由于銷量銳減，現(xiàn)代汽車關(guān)閉了所有進(jìn)口車渠道，剛獨立一年的捷恩斯品牌也逐漸停止向中國出口汽車。
2018年10年，“捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司”就已正式成立，該公司由Hyundai Motor Company（現(xiàn)代汽車公司）全資控股。2019年，現(xiàn)代汽車宣布在中國重啟進(jìn)口車業(yè)務(wù)，重新開發(fā)獨立的高端渠道，并開啟新的銷售模式，換裝后的捷恩斯以“捷尼賽思”的新品牌身份開始逐步回歸中國市場。
由于此前在中國市場表現(xiàn)不佳，再加上品牌啟用新的中文名，并不被外界所熟知。因此，在此次回歸后，捷尼賽思將首要任務(wù)定為品牌建設(shè)。何睿思表示，“對于我們來說，銷量并不是最重要的，我們目前聚焦的是品牌建設(shè)。”從另一角度來說，聚焦品牌建設(shè)也是現(xiàn)代汽車近幾年在中國市場銷量下滑后，認(rèn)真反思的結(jié)果。
此前，現(xiàn)代汽車中國的韓方高層表示，現(xiàn)代汽車存在兩個突出的問題：其一是合資公司過分追求銷量和利潤，導(dǎo)致產(chǎn)品價格下滑，企業(yè)形象下降；其次是在中國市場，并沒有真正地做到品牌的本地化?，F(xiàn)代汽車的品牌在中國形象比較單一，主要停留在年輕、價格便宜這兩點上。但是，現(xiàn)代汽車所驕傲的技術(shù)以及國際市場地位，中國消費者幾乎一無所知。現(xiàn)代汽車韓方人士認(rèn)為，這是現(xiàn)代急需要改變的地方。
在本土化方面，捷尼賽思針對中國市場推出了“雙款型配置策略”，即提供兩款配置版本。在軟件配置上，捷尼賽思將搭載QQ音樂、百度地圖等中國消費者常用的軟件。此外，捷尼賽思在中國發(fā)布的車型上還支持中文手寫識別。
符合中國消費者使用習(xí)慣的軟件配置，只是捷尼賽用來獲取中國消費者認(rèn)可的敲門磚。除此之外，回歸后的捷尼賽思除了強調(diào)自己的“韓韻”設(shè)計外，也開始重視服務(wù)體系的建設(shè)，避免重演客戶買了車卻找不到服務(wù)店的歷史。
我們真正要做的是品牌差異化，把捷尼賽思非凡體驗傳遞給中國的消費者。因此，全方位圍繞捷尼賽思非凡體驗，我們推出了‘捷尼賽思無憂服務(wù)計劃’‘捷尼賽思隨心取送車服務(wù)’ ， 在每一次與品牌的互動中都能享受由專屬伙伴所提供的一對一優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗，與消費者建立真摯長久的關(guān)系。”何睿思表示。
何睿思提到的“一對一”服務(wù)，是指消費者從第一次與捷尼賽思接觸到整個擁車體驗，都會得到捷尼賽思伙伴管式家的服務(wù)。在外界看來，捷尼賽思似乎已經(jīng)從其他豪華品牌那里學(xué)到了服務(wù)對于一家車企的重要性。
在銷售渠道建設(shè)上，捷尼賽思將以直營為基礎(chǔ)，合作伙伴與線上渠道為輔助。今年上半年，捷尼賽思在上海新天地商圈和成都太古里商圈各開設(shè)了一家捷尼賽思之家。
對此，何睿思表示，選址在城市繁華地區(qū)，它們承擔(dān)的任務(wù)不僅是銷售網(wǎng)點，更多的是品牌的呈現(xiàn)。未來，捷尼賽思還將采用“加盟模式”，與合作伙伴共同開設(shè)捷尼賽思中心，提供汽車4S店的全方位服務(wù)。
