前言：對于新能源車型，本人態(tài)度還是很支持的，純電驅動型的新能源車雖目前主流的續(xù)航里程是600公里左右，但作為家用和上班通勤是足夠的，長途駕駛還是存在一定的焦慮感。剛好本人近期需要購買一輛純電車來作為家用，主要是負責接送小孩和日常代步，經過一番市場車型的對比，特斯拉Model Y和極狐 阿爾法S進入了考慮范圍，特斯拉是我挺中意的品牌，但分別試了3次特斯拉Model Y和極狐 阿爾法S，準備買車時我卻猶豫了。
Model Y
阿爾法S
從價位上來看，2021款 特斯拉Model Y改款長續(xù)航全輪驅動版的售價為34.79萬，2021款極狐阿爾法S 603H的售價為34.49萬，基礎價格相差不大，但Model Y如果要選裝8000塊的輪轂或車漆顏色，特別是6.4萬的FSD，那價格就高出很多了，特斯拉有點變相提高車價的意思。
Model Y
阿爾法S
進入靜態(tài)體驗部分，看慣了Model 3再看Model Y，最大的感受就是太像了，分明它就是拉高了的Model 3，基本的設計元素都是一樣，前臉和LED大燈設計都是簡單的特斯拉風格，只是在側面反映出其中型SUV的定位，看起來更為飽滿高大，其中標配19英寸輪轂和韓泰系列輪胎，20英寸感應渦輪輪轂需要選裝，價格還不便宜要8000塊。
Model Y
Model Y
第一次見極狐阿爾法S，給人的感覺這不是一臺傳統(tǒng)造型的中大型轎車，而是一臺帶有跨界GT風格的轎車，整車的辨識度很高。前臉X字型射線設計是家族式的，配備的矩陣式LED大燈，還帶有遠光自動規(guī)避功能，比Model Y功能更完善。側面是GT風格的展現之處，帶來不一樣的視覺感，自帶黑頂有懸浮式造型，另外原廠就標配了20英寸的輪轂和米其林PS4輪胎，優(yōu)化的車身設計還達到了0.25的低風阻，比較注重凸顯運動性。
阿爾法S
阿爾法S
坐進車內，特斯拉Model Y的這種極簡設計風格還是很受一部分消費者喜愛的，畢竟現在裝修也流行這種現代極簡風，但說實話缺乏一絲家用的溫馨感，一塊光禿禿的15英寸中控大屏，尺寸夠大科技感也很強，基本所有的功能都集中在內，系統(tǒng)優(yōu)化得很流暢，下部還有無線充電區(qū)域，但國產后的內飾裝配工藝還是有一些瑕疵。
Model Y
而極狐阿爾法S的風格截然不同了，偏傳統(tǒng)但勝在兼顧了科技感，還讓車內的豪華氣息和家居感更好。20.3英寸支持4K的高清大屏，可實現和全液晶儀表盤和HUD抬頭顯示三屏聯動，在具體的使用中實際可以分為兩塊屏幕，副駕駛可以做到單獨操作看視頻等而不影響到主駕駛。懷擋式的換擋機構奔馳專屬現在它也有，習慣了傳統(tǒng)檔把初次操作還需適應，車內大量的軟質材料包裹和車頂翻毛皮用料也比較扎實。
阿爾法S
431馬力的特斯拉Model Y改款長續(xù)航全輪驅動版在試駕過程中開起來很爽，電動車的加速暢快感表現得很強烈，紅綠燈起步一腳油門絲毫沒有拖曳感，后段加速依舊很給力，官方5.1S的百公里提速還是很真實的。但因為是SUV，所以在速度比較快的情況下過彎的側傾感還是有點大的，雙電機四驅整臺車的行駛質感偏運動風格。
Model Y
435馬力的極狐阿爾法S 603H同樣給人無比暢快的加速感，官方的百公里加速僅需4.2S，比Model Y更快。懸架的調教更偏向于歐洲車，開起來更有燃油車的底盤質感，對比一下，Model Y的質感還是略顯單薄， 在舒適模式下，動力來得很快但不突兀，動力回收的幫助下更適合日常駕駛，當按下運動模式，電門響應瞬間更加活躍，動力很猛一腳油門就是推背感，而且得益于PS4輪胎的出色捉地力，在高速行駛時它給人的安全感比Model Y要更好。
阿爾法S
而在續(xù)航部分，2021款 特斯拉Model Y改款長續(xù)航全輪驅動版的官方續(xù)航里程為594KM，2021款極狐阿爾法S 603H的官方續(xù)航里程為603KM，差距不大都能很好滿足家用通勤，但阿爾法S的快充達到80%電量的時間僅需0.6h，而Model Y需要一個小時，遇到急迫情況時阿爾法S會表現地更實用。
Model Y
阿爾法S
最后，一番體驗后，特斯拉Model Y和極狐 阿爾法S其整體的表現都屬于主流水平，動力表現，續(xù)航里程，空間表現等都達到了足夠家用的水準，但極狐阿爾法S能夠做得更好點，內飾更具家居感和豪華感，底盤的高級感更好，加速續(xù)航里程都表現得也更好一點，因此面對中意的特斯拉Model Y我猶豫了，是時候給國產一次機會了。#新能源車該有的樣子#
