以前自主品牌總是被合資品牌按在地板上摩擦，在崛起之后，腰桿子硬了不少，不僅在設(shè)計(jì)上、技術(shù)上不輸合資，在價(jià)格上，也敢和合資正面剛。
最近威爾森監(jiān)測數(shù)據(jù)報(bào)道，今年1-7月份，比亞迪的單車均價(jià)為15.18萬元，大眾的單車均價(jià)為14.78萬元，你細(xì)品，比亞迪平均售價(jià)比大眾還貴，這在以前是不是想都不敢想？
如果稍微研究一下，就可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪很早就呈現(xiàn)出了強(qiáng)勁的上升勢頭。在去年，它的單車成交均價(jià)為13.52萬元，在自主品牌里名列前茅，超過了長城（12.28萬元）、長安（10.14萬元），逐漸朝合資梯隊(duì)開炮。
為什么比亞迪的單車均價(jià)會(huì)這么高呢？
這就不得不提它的戰(zhàn)略定位了，比亞迪一直以“新能源汽車引領(lǐng)者”為發(fā)展目標(biāo)，也是國內(nèi)車企中最早一批搞新能源事業(yè)的，無論是純電板塊還是插混板塊都做得有聲有色，在7月份，它的新能源汽車賣出了50057輛，同比暴漲262.7%。
而在車市中，不管是混動(dòng)車還是純電車，在售價(jià)上都要比同級(jí)燃油車貴一些，比亞迪在新能源領(lǐng)域賣得這么好，相應(yīng)地就會(huì)將單車均價(jià)拉升起來。
除此之外，還有一個(gè)重要原因在拉升比亞迪的單車均價(jià)。現(xiàn)在全球車市飽受缺芯之苦，因?yàn)槿毙荆瑴p產(chǎn)的減產(chǎn)，停產(chǎn)的停產(chǎn)，車企在交付環(huán)節(jié)上出現(xiàn)了嚴(yán)重的供不應(yīng)求。
而比亞迪是個(gè)“斜杠青年”，人家不僅涉足汽車領(lǐng)域，也進(jìn)軍芯片市場，早在十幾年前便著手布局芯片產(chǎn)業(yè)，至今為止，它仍是國內(nèi)唯一一家擁有三電到IGBT芯片全產(chǎn)業(yè)鏈的自主車企，同時(shí)也是國內(nèi)新能源汽車零部件的重要供應(yīng)商之一。因此在別家車企飽受“缺芯”之苦時(shí)，比亞迪的壓力就沒有那么大了。
俗話說，一個(gè)巴掌拍不響，比亞迪這邊很爭氣，大眾這邊卻有些喪氣了。
它的芯片荒非常嚴(yán)重，因?yàn)樾酒┙o不足，大眾較為高端的車型受了很大的影響，很多都被迫停產(chǎn)、減產(chǎn)。
另一方面，撐起大眾現(xiàn)階段銷量的主力車型多為朗逸、寶來、速騰、桑塔納等15萬以下的緊湊型燃油車。你想想，主力車型集中在15萬以下，貴一點(diǎn)的車型要么賣不好，要么產(chǎn)能不足，橫豎一結(jié)合，單車均價(jià)可不就拉了下來了嗎？
所以說，“比亞迪單車均價(jià)超大眾”這一類的新聞在今后應(yīng)該會(huì)很常見，除了芯片荒等特定原因以外，自主品牌這些年在各個(gè)方面都取得了長足的進(jìn)步，正在一點(diǎn)一點(diǎn)吃掉合資的蛋糕。
那么大家猜猜，誰又會(huì)是下一個(gè)“比亞迪”呢？
