作為低入口卡車概念的開創(chuàng)者和該細分市場的先行者，奔馳Econic憑借著優(yōu)良的性價比、簡單皮實的結構以及行業(yè)領先的產(chǎn)品設計、制造思維牢牢占據(jù)著市場第一名。
憑借著低入口、高視野以及不錯的變速箱和發(fā)動機表現(xiàn)，Econic能在市場上大殺四方也不足為奇。今日，英國CM網(wǎng)站對一臺Econic 3235L 8x4卡車進行了詳細的評測，就請跟隨我們，一起來領略Econic的獨到之處！
外觀設計上，Econic十分像一臺城市客車。低矮的入口、超低的窗線和大面積的窗戶都使人迷惑，特別是副駕駛側安裝的公交式車門，更能迷惑不明真相的路人，這一切都造就了Econic的優(yōu)秀視野。車輛的前中網(wǎng)造型借鑒了奔馳Actros，采用盾牌型布置，并附以通風網(wǎng)孔。前部空間不多，雷達便只能采用挖孔的方式布置在中網(wǎng)內。
大大的奔馳logo閃耀在格柵上。而在logo兩旁嵌入安裝了爆閃燈。由于本車用于城市垃圾回收，提醒路人注意安全便至關重要。
在車輛的前面罩上還安裝有Econic的高光車標。
而在主駕駛的車門上，奔馳標志性的型號標識得到了保留。3235意味著本車GVW為32噸，馬力四舍五入后為350匹。本車所采用的發(fā)動機為OM 936，排量7.7升，輸出354匹馬力。與其搭配的變速箱是奔馳PowerShift 3 G211-12型，具有12個檔位。
車輛主駕駛側的車門采用傳統(tǒng)形式。側面窗線整體涂黑，視覺面積更大，創(chuàng)造出一體感和未來感。
排氣管采用豎置布置，位于駕駛室后部，尾氣后處理系統(tǒng)和蓄電池則位于一二軸之間。為了適應歐六D/E排放標準，后處理系統(tǒng)尺寸的大小可見一斑。
左側的車門采用了公交樣式的內擺門，這也是Econic的靈魂元素之一。這種車門不向外打開，節(jié)約空間，避免造成盲區(qū)帶來危險。底盤左側布置有小尺寸油箱和尿素液罐。對于一臺經(jīng)常在城市內工作的卡車來說，不需要行駛那么多的里程。
車輛搭載的上裝是由Boughton打造的拉臂系統(tǒng)，主要用來裝載垃圾箱或者是廢物箱等等。由于車輛經(jīng)常進入環(huán)境復雜的垃圾場，很有可能在傾倒垃圾時損壞車尾設備，本車便為尾燈增添了致密的防護網(wǎng)。
外觀說到這，接下來我們就帶您快速過一下本車的內飾。進入車內你會發(fā)現(xiàn)，四面八方都被玻璃所包裹著，視野表現(xiàn)十分出色。儀表臺布置盡可能平直，為工人讓出行走空間。
方向盤采用了第四代Actros的公版造型。本車的配置較為高端，多功能按鍵一應俱全。
自適應巡航的操作也能通過方向盤快速地啟動和調整。
換擋桿位于轉向柱右側，一樣采用了旋鈕式操作。
中控上安裝有多個按鍵區(qū)域、手剎以及附加的CD機、行人監(jiān)控系統(tǒng)。
上裝操控面板位于主駕駛左手，各種功能一目了然，其上附加的危險提示燈會在機械結構作動時亮起，為工作增添一份安全。
當然，作為一臺駕駛室高度比較低的低入口卡車，儲物空間并不豐富。奔馳依然見縫插針，在駕駛室后壁上固定了多個掛鉤，用來懸掛工作服或是安全帽、工作包。頂部的數(shù)個吊柜也能允許司機安放一些私人用品。
試駕體驗上，還是低入口卡車的通病：較為古怪。駕駛員坐在前軸之前，探出前軸較多。在車輛行駛時，很容易誤判轉向時機導致提前轉向。整車開起來更像是一輛公交車，而非是一輛卡車。
拋開這些，車輛在道路上行駛起來還是十分靈巧的。布置較后的車軸變相減少了軸距，而且車輛的第四根車軸帶有隨動轉向功能，進一步減少了車輛的轉彎半徑，讓Econic能在城市中自由的穿梭。奔馳還提供了8x2、6x4等多種多樣的底盤形制，不管什么需求都能結合在Econic上。
在英國市場，Econic的競品是Dennis的Elite 6低入口卡車，該車的結構與Econic相同，安裝了320匹馬力的發(fā)動機搭配艾利遜6速自動變速箱。但Elite 6的缺點也正在于此。奔馳OM 936的動力輸出更大，AMT變速箱能允許發(fā)動機工作在更高效的轉速區(qū)間。在整體工況下，Econic的動力表現(xiàn)比Elite6要好得多。平順、輕柔、低噪音，這是CM網(wǎng)站對Econic的最高評價。
憑借著不錯的性價比、優(yōu)秀的視野、高效的動力鏈，Econic是當之無愧的低入口卡車之王，而其理念也在被越來越多廠商接納。例如斯堪尼亞就仿照Econic的做法，為L系卡車推出了全玻璃內擺門的選裝項，而國內的宇通等企業(yè)也發(fā)布了它們的相似產(chǎn)品。感謝您閱讀本篇文章，別忘了關注我們提加商用車網(wǎng)哦！
