從本期開始，我們將在“連載”欄目陸續(xù)刊登蘇州羅伯特木牛流馬物流技術有限公司王建新先生撰寫的“物流新語”系列文章。作為物流行業(yè)資深實踐者和研究者，王建新先生對于新時期的物流行業(yè)發(fā)展、技術突破方向、物流系統(tǒng)方案規(guī)劃等等都有著深入而獨到的見識和理解，相信可以給我們帶來許多啟發(fā)和借鑒，敬請各位讀者關注！
“道生一，一生二，二生三，三生萬物。萬物負陰而抱陽，沖氣以為和。”這句話出自老子的《道德經(jīng)》第四十二章，是老子的宇宙生成論。這里的“一”、“二”、“三”是指“道”創(chuàng)生萬物的過程，表示“道”生萬物從少到多，從簡單到復雜的一個過程。
物流的發(fā)展之道，也經(jīng)歷了同樣的歷程。“道生一”，物流即物料的流動，當下著眼于“用機器取代人工”。
一、物流的概念形成
物流的概念最早是在美國形成的，起源于20世紀30年代，原意為“實物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。中國的“物流”一詞是從日文資料引進來的外來詞，源于日文資料中對“Logistics”一詞的翻譯，即“物流”。
“物流”概念的形成過程
根據(jù)中國《物流術語》標準，“物流”被定義為：物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現(xiàn)用戶要求的過程。
從字面上來看，物流包含了一個名稱“物”和一個動詞“流”，這是做物流最根本的，也是首先最需要解決的兩個問題。
“物”和“流”的基本構成
所謂“物”，顧名思義就是物料或貨物，是物流要處理的對象，貨物的物理屬性決定了后續(xù)的所有工作，是物流之始。貨物的物理屬性包括狀態(tài)、形狀、尺寸、重量、包裝形式、存儲溫度等，比如快遞包裹，形態(tài)多種多樣，包裝五花八門，每天進港出港的處理量極大，對于重量小于8kg的包裹，均可以通過皮帶機輸送到交叉帶分揀機來進行快速分揀集包，對于重量較大的包裹，就要用重貨擺輪分揀機結合重貨皮帶機來進行處理。再比如，按照溫度來分，常溫庫的溫度一般為5℃～40℃，保鮮庫的溫度一般在0℃～8℃，冷凍庫的溫度一般在-30℃～-5℃，見表1。
表1 按照溫度來進行倉庫分類
二、新時代物流的特點
新時代的中國物流快速發(fā)展，根據(jù)其操作處理的對象，大致可以分為電商快遞物流和非電商快遞物流。
對于電商快遞物流而言，隨著電子商務高速發(fā)展，大大拓展了物流設備的處理能力和應用范圍。可以說，近10年來是電商快遞行業(yè)在推動著物流行業(yè)發(fā)展。
電商與快遞行業(yè)也略有異同，兩者都是在處理“剁手族”們下單所產(chǎn)生的的每年數(shù)以百億計的包裹，完好準時地送達消費者的手中；所不同的是，快遞行業(yè)需要當日之內(nèi)就要把進港和出港的所有包裹處理完成，否則將會造成“爆倉”，特別是在“6.18”、“11.11”和年尾雙節(jié)等促銷期間。
電商為了完成當日達和次日達的承諾，需要在全國幾個較大的區(qū)域建立倉配中心（Distribution Center），比如京東的“亞洲一號”，電商平臺會根據(jù)大數(shù)據(jù)平臺分析該區(qū)域的消費趨勢和特點，提前將大批的商品存入倉配中心內(nèi)建立安全庫存，以方便“多快好省”地將網(wǎng)購商品送達消費者，由于消費者的分布區(qū)域和年齡層次眾多，包裹形式種類繁多，后道分揀工作與快遞行業(yè)相同。
在物流運營與建設方面，某些電商喜歡自建物流，而另外一些則選擇外包物流，可謂是各有千秋，適得其所。
在物流設備的選擇方面，對于小件包裹的快遞分揀，通常采用伸縮皮帶機進行收發(fā)貨，通過皮帶機進行輸送，通過承重掃碼一體機DWS（Dimension Weight Scanning）進行外形檢測、稱重和掃碼，通過單件分離設備將包裹從無序到有序排列，通過導入臺（分為半自動導入臺和全自動導入臺）將包裹導入到交叉帶分揀機進行分揀，然后重新進行集包，發(fā)往全國各地。對于大件包裹，可以使用伸縮皮帶機或人工叉車進行收發(fā)貨，通過重貨皮帶機進行輸送，通過重貨擺輪進行粗分，然后再經(jīng)過拆包復核，能上交叉帶的就上交叉帶進行分揀，不能上交叉帶的則需要再使用擺輪或模塊帶進行分揀，集包后發(fā)貨出港。
隨著職工健康與安全標準的推行，男員工和女員工搬運貨物的重量和尺寸均有標準要求，見表2。
表2 男女員工搬運貨物類別與方式比較
對于非快遞物流來講，常見物料容器有兩種：箱子和托盤。我們常說的“自動化”，其前提是標準化，集裝器具的標準化也是物流自動化的大前提。箱子可分為塑料周轉(zhuǎn)箱和紙箱，最為常見的箱子的尺寸為600×400×300mm，以一個操作人員可以輕松搬動為準，重量和外形尺寸均可定制。
集裝單元器具的分類
在設計輸送線和操作臺時，需要考慮人機工程學設計和我國人體參數(shù)的性別差異和身高差異，特別是一些需要人工參與的工位，比如貨到人揀選臺GTP（Goods to Person），交叉帶的導入臺及裝卸車工位等等，紙箱拆碼垛也需要考慮，但是這一工種逐漸被機器人取代。
通常而言，塑料周轉(zhuǎn)箱外形一致性好，耐磨損，耐濕耐潮，易搬運，可防火和防靜電處理，可重復使用多次，多用于場內(nèi)物流的搬運和存儲；紙質(zhì)周轉(zhuǎn)箱的耐磨能力較差，不防火防潮，不可重復使用，多用于成品發(fā)貨等一次性使用的場合。
托盤的種類繁多，我們常用的托盤分為標準托盤和非標托盤，按照材料來分，標準托盤分為木質(zhì)托盤和塑料托盤，非標托盤以金屬焊接結構最為常見。目前市場上，塑料托盤應用廣泛，其常規(guī)尺寸為1200×1000×150mm，靜載荷為3～4t，動載荷為1t，貨架載荷為0.8t，在托盤的腿部和表面內(nèi)置鋼管，可以用來放置到立體倉庫的貨架上。
各類托盤的特點比較
這里分享一個獨家的發(fā)現(xiàn)，標準托盤的尺寸為什么是1200×1000mm？標準料箱的尺寸為什么是600×400mm？
筆者認為，首先是托盤的寬度1000mm，來自貨車的車廂寬度和集裝箱的凈寬度2300mm，一個集裝箱正好并排放2個托盤，長度方向來自集裝箱的寬度，一個標準40尺集裝箱的內(nèi)部空間為12024×2352×2390mm，沿著長度方向可以容納10個托盤，一層正好可以擺放20個托盤，托盤高度可以根據(jù)2390mm自由選擇，保留叉車的升降操作空間即可。一個標準托盤單層正好可以放下4個標準料箱。
如果再繼續(xù)追問，集裝箱的寬度是根據(jù)貨車寬度來定的，貨車寬度是根據(jù)道路寬度來定的，道路寬度是根據(jù)馬車寬度來定的，馬車寬度是根據(jù)3匹馬的寬度來定的，馬的寬度是由物種來定的，物種是由自然來定的……
各國標準托盤的規(guī)格尺寸
這是很有意思的發(fā)現(xiàn)之旅，也正是“人法地，地法天，天法道，道法自然。”
三、物流方案的評價標準
如何評價一個物流方案是否合理呢？可以從物流方案規(guī)劃、用戶使用和物流設備制造等三個角度進行評價。
“6R”評價標準
從物流方案規(guī)劃的角度，“6R”可作為檢驗一個物流方案是否合理的標準，即是否在正確的時間（Right time），用正確的方式（Right tools），將正確的物料（Right goods），通過正確的路線（Right routing），送給正確的地點（Right place）和正確的人（Right person）。
“4H”評價標準
從用戶使用的角度，“4H”可作為檢驗一個物流項目是否可行的標準，即高效率（High efficiency）、高可用性（High availability）、高柔性（High flexibility）和高投資回報率（High ROI）。
從物流設備制造的角度，“RAMS&LCC”則是檢驗一個設備優(yōu)劣的評價標準，RAMS是可靠性（Reliability）、可用性（Availability）、可維修性（Maintainability）和安全性（Safety）這四個英文字母的首字母的縮寫；RAMS是貫穿產(chǎn)品整個生命周期，從對產(chǎn)品的可行性分析研究到產(chǎn)品報廢的整個生命周期過程中，需要建立可靠性、可用性、可維修性和安全性的RAMS論證過程，通過RAMS論證建立RAMS要求，并將RAMS參數(shù)綜合到要求形成過程中。
四、物流的發(fā)展趨勢預測
經(jīng)歷近半個世紀的發(fā)展，物流作為業(yè)界公認的“第三利潤源泉”，在生產(chǎn)、貿(mào)易和商業(yè)等領域，為世界經(jīng)濟做出了突出貢獻。在當今的電子商務時代，全球物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)新的發(fā)展趨勢。
從“物流1.0”到“物流5.0”的發(fā)展蛻變
從“物流1.0”時代的人力和畜力，到“物流2.0”的機械化，如今隨著自動化技術發(fā)展和普及，我們迎來了“物流3.0”，即以自動輸送、自動分揀、自動存儲為代表。然而，在人工大大減少的同時，場地里擺滿各種各樣的物流設備和物流設施，生產(chǎn)效率雖有提升，系統(tǒng)柔性卻沒跟上。
隨著大規(guī)模定制時代的來臨和電子商務的飛速發(fā)展，物流即將進入“物流4.0”時代，主要以軟件控制和AGV（Automatic Guided Vehicle）為代表。AGV提高了整個物流系統(tǒng)的柔性，并且占地少，部署快，成本較低，還可以實現(xiàn)模塊化設計。目前，AGV種類多樣，其中搬運托盤的有叉車AGV，搬運料箱的有潛伏式AGV，搬運物流小車的有牽引式AGV，尤其是潛伏式AGV（類Kiva），頂著料架可以搬運和配送大部分的物料，安裝上滾筒機可與輸送線進行箱式物料的對接，安裝上支撐臂可與鏈條輸送機進行托盤貨物的對接，安裝上貨叉和立柱可以作為料箱（海康AGV存儲機器人）和托盤（木牛流馬雙門架AGV堆垛車）的存取設備，甚至有的AGV可以攀爬到貨架上取放貨，然后再到貨到人揀選臺配送，AGV的未來發(fā)展空間極大。
“物流4.0”時代主要以軟件控制和AGV為代表
如果說“物流3.0”時代是“減人”，“物流4.0”時代是“少人”，那么“物流5.0”時代則是“無人”。我們看到，AGV正進化為AMR（Autonomous Mobile Robot），激光導航被Slam（Simultaneous Localization and Mapping）導航取代，波士頓機器人開始進行拆碼垛和裝卸車測試，京東的“三無”配送（無人車、無人機、無人倉）已經(jīng)投入商業(yè)運營，人工智能公司（曠視公司）也開始在物流行業(yè)招兵買馬，對傳統(tǒng)物流行業(yè)進行降維打擊。
物流行業(yè)的發(fā)展，可能會因為某些不可抗力而暫緩，但是其自我進化的腳步卻從未停止過。
基于行業(yè)觀察，筆者對物流自動化發(fā)展進行如下預測：
第一階段：自動化物流：省人工，高坪效，高效率，但是占地空間大，成本高。目前處于成熟期的后半段，即將進入衰退期長尾階段。
第二階段：AGV會重新定義物流：離散化，柔性化，快部署，成本低。目前處于發(fā)展期，是產(chǎn)品創(chuàng)新、技術創(chuàng)新和應用創(chuàng)新的高發(fā)期。
第三階段：軟件重新定義硬件，一套軟件可以在一個系統(tǒng)內(nèi)控制不同的產(chǎn)品，技術和場景，滿足客戶的個性化需求，實現(xiàn)SaaS（Software as a Service）軟件即服務。
未來的物流發(fā)展，將會呈現(xiàn)兩個方向，一是大集成，二是專業(yè)化。所有的資源會匯聚到集成能力超強的公司和將單機設備做到極致的公司，中間層面企業(yè)的生存空間和利潤會被擠壓，未來5年內(nèi)我國必將會有物流系統(tǒng)集成商進入世界TOP20之列，讓我們拭目以待。
“物流之道”是各種智能物流設備，以及各種機械電控軟件的排列組合而衍生的各種解決方案，從而應用于各行各業(yè)的各種應用場景，解決客戶痛點，創(chuàng)造客戶價值，生生不息，創(chuàng)新不止。總之，物流是循道而行，順勢而為，自然天成。（未完待續(xù)）
