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        未曾設想過的省油表現_試駕比亞迪唐DM_i

        放大字體  縮小字體 發布日期:2021-09-13 23:07:28    作者:企資小編    瀏覽次數:68
        導讀

        眾所周知,一款產品很難做到盡善盡美,以汽車為例,想要大空間,那可能會影響到動力;想要高性能,那油耗又是個問題;什么都有了,那可能買不起。所以,目前市面上的車型,都有其獨特的個性與明顯的傾向。如今,為了

        眾所周知,一款產品很難做到盡善盡美,以汽車為例,想要大空間,那可能會影響到動力;想要高性能,那油耗又是個問題;什么都有了,那可能買不起。所以,目前市面上的車型,都有其獨特的個性與明顯的傾向。

        如今,為了讓更多的人們了解到唐DM-i這款車的特點,比亞迪特意進行了5批節能試駕活動,在不同的城市舉辦,邀請了媒體試駕的同時,也更多的想讓各地的車主和準車主也能夠切實嘗試一下這款車,相當于一次大規模的眾測。下面我們就看看這款車表現如何。

        上來就是虧電狀態?

        說起來,這是筆者第二次試駕比亞迪DM-i車型了,上次秦PLUS DM-i一箱油挑戰從北京開到南京的活動,想起來就讓人記憶猶新。這回試駕唐DM-i的活動也同樣試一次節能挑戰,不同之處在于,車輛最開始的狀態是虧電狀態。

        沒錯,混動車型嘛,滿狀態的情況下油耗低是很正常的,上來直接EV模式還可以零油耗。那虧電狀態呢?

        本次試駕是一場節能挑戰賽,路程大概80km,路況完全是城市道路。在出發之前,車輛的狀態為932公里總續航,電池電量為29%,接近虧電,油耗、里程小計清零,車輛內乘坐四人。

        在出發之前,我們同車人就達成了一致,這次節能賽重在參與,因為當時溫度挺高的,空調開為25°,風力2檔,全程ECO模式。

        這次節能賽的道路就是為了模擬日常通勤的用車場景,所以選擇的道路不是帶點早高峰的擁堵,就是車輛很多的路況。最后,當我們抵達目的地時,車輛里程顯示為跑了77.6km,總續航里程還剩下927km,電池電量為20%,平均油耗是5.5L/100km。而這次節能賽最好成績是5.0L/100km,對于一款大七座來說,實在是驚人的表現。

        省油的三個核心

        那到這里,很多不熟悉比亞迪DM-i超級混動技術的人看呢過就會好奇,唐DM-i這樣的中型SUV,兩噸重的大七座,怎么可能這么省呢。

        簡單總結一下,主要在于三個點,首先是驍云-插混專用1.5Ti高效發動機,其特點是利用電器化部件替代傳統輪系、采用分體冷卻熱管理系統、增大高壓縮比以及冷卻EGR、全新控制器和低摩擦等一系列技術,配合12.5的壓縮比,讓發動機具備40%的熱效率,可以說天生適合插混車型。

        其次是EHS超級電混系統,體積小重量輕,效率高達97.5%,還可以讓車輛在大部分行駛工況中,都是以電機去驅動,這也是我喜歡比亞迪DM-i系統的另一個點,就是具有純電動車的行駛品質。而且唐DM-i這樣的旗艦車型,還有著很高的NVH水準,開起來有不錯的體驗。

        最后就是刀片電池,這個就不用多說了,安全壽命長,能為這款車提供一百多公里的純電續航,平時僅充電就能完美勝任城市通勤的需求。

        不僅是省

        除了省油這個最大的特點外,比亞迪唐DM-i其他方面也都非常出色。比如,時尚的DragonFace龍顏設計搭配上大七座的車身,看起來非常魁梧霸氣。

        唐DM-i內部設計屬于簡約風格,可旋轉的“iPad”+全液晶儀表盤集成了相當多的功能,這也使得車內看起來非常簡潔。智能車機系統,不管是界面設計還是使用方式,都與手機看齊,科技感拉滿。

        值得一提的是,雖然DM-i超級混動技術的整體取向是節能省油,但在動力上也沒有落下太多,官方0-100km/h的加速時間在8.5秒左右,對于家用來說已經足夠了。

        唐DM-i經過漢斯·柯克進行底盤調校,前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸架的組合,車輛在避震方面表現很好,在途徑一些非鋪裝路面時,可以很好地對振動進行過濾,懸掛富有韌性,整體的駕乘還是挺不錯的。

        總結:經過這次試駕,也算是知道為啥比亞迪唐DM-i供不應求了,除了產能不足這一問題外,各方面都表現出色也使得該車訂單火爆。如果現階段家庭只打算買一款車,那么將可油可電、又大又省的唐DM-i作為首選車輛,也是個相當棒的選擇。

         
        (文/企資小編)
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