這是一款難以給它準確定性的新能源車型；“超跑SUV”，這是官方給它的冠名，而在獨特的開門方式和內飾布局上，也讓它在亮相之初賺足了眼球——高合HiPhi X，一款新勢力車企的“開山力作”，57萬起跳的售價顯然稱不得“便宜”，而80萬的頂配價格，卻也頗具野心。

它到底“是什么”？它到底“怎么樣”？在高合HiPhi X的誕生地江蘇鹽城，高合汽車給了一個參考價值很高的答案。

高合汽車的工廠坐落在江蘇鹽城的市中心，與一般設立在郊區的汽車工廠所不一樣的是，高合汽車的工廠采用了非常時尚的風格進行設計，不僅有一座透明玻璃外墻打造、陳列了眾多高合HiPhi X實車的圓柱形塔樓作為交付中心的外觀，更有一個巨大的高合汽車標志作為吸引眼球的“門臉兒”；高合官方人員說，這個工廠不僅結合生產、交付為一體，更因為這個設計風格，將會成為鹽城的“新地標”。

意圖用自己的工廠作為城市地標的車企，由此也可以一定程度上看見高合汽車的與眾不同。

或許很多人見到高合HiPhi X都會第一時間在腦海里冒出“一言難盡”這么一個詞匯，的確這款車的設計并沒有走尋常路，22寸的大尺寸輪轂頗有一種全尺寸SUV的氣勢，但車身線條卻呈現出類似轎跑車的氛圍感，頎長的車頭仿佛內置一臺多缸數的大馬力自然吸氣發動機，但作為新勢力車企的產物，這個身份時刻提醒著初識它的人們，這玩意兒是用電的！

說來也巧，高合HiPhi X的誕生地江蘇鹽城被稱為麋鹿的故鄉，而麋鹿在民間也被稱為“四不像”，這種巧合，似乎也是有點耐人尋味......

然而高合HiPhi X這款車的設計并不會讓人感到拒絕，從獨特的車身線條設計，后門兩段式開門的方式，以及造型新穎的前后大燈組的特質上，多種的個性化元素放在這款車的身上倒顯得十分和諧，畢竟出自新勢力的手筆，將個性貫徹到底，便成為了自成一派的武林秘籍。

作為這么一款身長超過5米，寬度超過2米的大尺寸車輛，HiPhi X第一時間吸引編者的并不是它“開起來”怎么樣，而是“坐起來”的感受究竟如何。全系的標準配置為6座版本，頂配的旗艦版為4座車，在編者看來乘坐感受或許是高合HiPhi X第一位的產品力。

而在步入HiPhi X的車內，這款車最直觀的體驗便是：“坐起來很像一臺MPV”。

由于獨特的兩段式開門，在進入后排時完全不用低頭鉆進車內，而是可以非常順暢的“走”近座位處坐下，輕觸關門按鈕，兩段門便可以靠電力驅動很輕盈的關上。

由于6座設計和較寬的車身寬度，中排兩張的獨立座椅設計地比較寬大，而且帶有電動腿托和兩側的扶手支持多角度的高度鎖定，在第三排折疊至全平的狀態下，可以找到一個接近“奢侈”的半躺的乘坐姿勢；同時座椅側面設計了獨立的USB充電口和獨立的手機插槽，這些細節似乎也體現著這款車為長時間后排乘坐的家庭成員提供了專屬的“娛樂座位”。

這樣的后排乘坐同樣也具有一定的“尊貴感”，結合上獨特的車門開閉方式，不僅能夠提供一種新穎的乘車效果，其實在上下車的過程中，極大程度地照顧了后排乘客上下車和乘坐時的便利性和舒適感，因此在乘坐過HiPhi X的后排之后萌生了一個想法：這車如果用來做商務接待用途，或許將大有可為。

然而座椅的填充不是一個能夠太令編者滿意的細節點，無論是前后排，高合HiPhi X的座椅質感都略微偏硬了一些，而且中排座椅為了保證設計的整體性，頭枕的視覺營造效果大于承托舒適效果，躺靠在椅背上時脖子后方會有一定的懸空，這是一個比較值得優化的部分。

高合汽車官方在與媒體進行高合HiPhi X溝通會的時候，發言人有意無意的透露道高合汽車的創始人丁磊先生認為，“車最終還是要拿來開的”；按照慣性思維，一款新勢力的電動汽車，因為電動機與發動機物理特性的不同，在動力上往往有著很出眾的表現，但這也成為了車企們“簡單粗暴”的形容方式，要知道“操控”這一個詞匯里面所蘊含的細節不僅僅只有“動力”這一個要素。

當然，高合HiPhi X的動力著實不弱。440kW的總功率，820牛米的總扭矩，與高性能燃油車的賬面參數相比也絲毫不怯。只是這種動力表現之下，仍舊需要一套成熟的調校邏輯來進行支撐，所幸高合HiPhi X并沒有讓人感到失望。

首先，靜音層面的表現相當理想；也許習慣了汽油車的人會第一時間認為這是一句廢話：畢竟沒了發動機燃燒汽油做功的過程，電動機本身就沒有多少聲音。其實不然，一輛差的純電動車型，往往會在“外部”讓人感覺到沒有發動機運轉和排氣的聲音，但是在“內部”，卻能夠聽到電機運轉的電流聲和隔音效果調校水準不高的路噪聲。

然而在這兩點上高合HiPhi X均做到了不錯的保障，根據官方人員說，高合汽車的設計研發團隊針對電動機在加速時的嘯叫聲音和電流聲音做了非常大的努力。結果便是在車內幾乎感受不到來自電動機本身的運轉聲音，而且將路噪聲抑制地相當到位，要知道22寸的輪轂對于路噪的負面影響并不小，想必這套米其林特供的255/45/R22的輪胎也立下了不小的功勞。

而底盤用料也相當厚道，各種橡膠襯套的使用都是非常厚實的類型，舒適模式下的空氣懸架對于路面的細碎震動隔絕能力非常到位，不僅在乘坐感受上能夠保證舒適度，而且底盤整體不會有任何松散的跡象，由此也可見高合的調校團隊針對這臺車的行駛品質所下的功夫著實不小。

其次，駕駛起來符合傳統司機習慣；從燃油車轉到純電動汽車，對于這一部分駕駛者來說往往需要一個適應過程，這是由于電動機的出力特性與燃油發動機的不同而帶來的瞬間高扭矩輸出所帶來的加速眩暈感，以及電動車調校往往比燃油車更加輕盈所構成的結果。

然而高合HiPhi X的總體駕駛風格十分貼近一款傳統燃油車的表現，加速制動雙塔版的腳感是屬于比一般電動車更沉穩的類型，通俗點說便是“踩踏感更實”；而且加速和制動過程相當線性，當把動能回收關閉，全然自己控制加減速的時候，這便讓高合HiPhi X在行駛過程中更像是一臺大排量自吸車型。

當然這么一款身長超過5米的車型并不能過分強調它的操控性能，雖然官方一再強調這款車的轉彎半徑接近轎車，而且車身重心的確比常見的中大型新能源SUV更低，但這其實只是賦予了這款車在彎道中比較靈活的入彎，車身的長度和寬度限制了這臺車在連續變道時的靈巧程度，在變道超車時，車尾的拖拽感還是常有出現，因此將它看作是一臺“底盤更高的大型GT轎車”，或許是個恰如其分的形容。

作為一臺身價超過50萬，且頂配價格到了80萬層級的量產車，豪華自然是高合HiPhi X所要強調的產品力之一，在內飾的用料和配置部分，這款車并沒有讓人失望。

諸如用頭等牛皮加工60天以上達到細膩感和透氣感更強的半苯胺真皮座椅，翻毛皮材質的內飾頂棚等高檔用料、以及英國之寶車載音響、以及全高清的中控臺三塊屏幕等等，在視覺和觸覺上的滿足感的確很強，甚至連中排，置于B柱上的把手都有皮質材料包覆，用料水準幾乎完全向豪華車型看齊。

但細節做工處或許還是需要打磨，例如在電動調節按鈕的手感、以及內飾面板的拼接工藝上，還是能夠找到一些細微的不足，這些細節雖然看似不起眼，但一款要真正做到“豪華”的車型，往往就是這些不起眼的地方會讓潛在用戶的印象大打折扣。

基于售價來看，高合HiPhi X或許就注定了并不是為大多數人準備的一款車型，它的個性化外觀和幾乎模糊的跨界定位，讓這款車的受眾人群變得十分小眾，但這個市場卻并非沒有熱度，縱觀國內量產車型超過50萬的新勢力，讓人印象最深的便是蔚來，蔚來ES8的銷量主力產品，便是在52-62萬這個級別。

能考慮這個預算購買一款新勢力電動汽車的消費者，往往注重的不會是“性價比”，他們在買車時候也許考慮的是品牌調性的獨特，產品的數個甚至是某一個特點的吸引力，以及現在十分流行的品牌受眾的“圈層文化”；換個角度想，這樣的消費模式和受眾群體非常像是購買一些價格奇高的奢侈品的消費者，例如一個箱包、或者是一塊手表；數百塊的箱包，千兒八百的手表，考慮這些的消費者更看重“功能性”；但當箱包的品牌標志成為了最顯眼的裝飾，手表鑲了鉆石，“功能性”或許只是這些商品中的其中一環而已，近百萬元的新勢力電動汽車同樣如此，車的出行功能不用懷疑，但如何讓自己的車庫里的藏品更為個性與獨特，便成為了這群車主們所要著重考慮的問題。

想必這也是高合汽車官方人員說，他們的一個車主朋友，本身是勞斯萊斯庫里南車主的原因所在。至此，便也對高合HiPhi X未來的表現多了一份期待，畢竟能在價位中叫板豪華車的新勢力，放在當下而言著實不算多，高合汽車，也許真的有戲。