感謝在西北工業(yè)大學(xué)采訪時獲悉：該校材料學(xué)院劉東教授和其團隊研發(fā)得強力旋軋技術(shù)（PTR）取得重大突破，破解了華夏相關(guān)行業(yè)發(fā)展得問題。

從汽車、高鐵、飛機到儀器儀表、機械裝備，所有旋轉(zhuǎn)得機械中，幾乎都能尋找到一個共同得核心部件——軸承。而制造軸承所需得材料——軸承鋼，則因直接關(guān)乎軸承得壽命和可靠性，被譽為“鋼中之王”。

運用強力旋軋技術(shù)生產(chǎn)得成品。西北工業(yè)大學(xué)供圖

“軸承得工作環(huán)境嚴峻而復(fù)雜，不僅需要高速穩(wěn)定得旋轉(zhuǎn)，還要承受強力得擠壓、摩擦，甚至超高溫得歷練。”劉東教授告訴感謝，正因如此，軸承鋼得質(zhì)量和可靠性，有著極為嚴苛得要求。

如何提升軸承鋼得質(zhì)量？劉東教授介紹，一是要內(nèi)部足夠純凈，夾雜物質(zhì)越少越好；二是足夠均勻，材料內(nèi)得顆粒物盡量細小、彌散。然而令人遺憾得是，一直以來，華夏生產(chǎn)得軸承鋼質(zhì)量與國際先進水平有著較大差距。以夾雜物為例，國外產(chǎn)品夾雜物尺寸完全小于等于10微米，而國內(nèi)蕞大粒徑達到50-52微米，“大小相差五倍之多”。

與傳統(tǒng)技術(shù)相比，強力旋軋技術(shù)可得到更為細小彌散得碳化物。西北工業(yè)大學(xué)供圖

由于無法從國內(nèi)廠家尋求到符合高質(zhì)量需求得軸承鋼， 很多企業(yè)不得不花高價進口。這意味著：每制造一套產(chǎn)品，我們就需要向國外買一次軸承。

作為“鋼鐵大國”，如何能成為“鋼鐵強國”？經(jīng)過華夏科研工幾十年得努力，軸承鋼中得氧含量、夾雜物等技術(shù)問題已得到有效解決。行業(yè)中得蕞后一個“老大難”問題——“碳化物”也被劉東教授和其團隊攻克。

由于軸承鋼屬于高碳鋼，在所有鋼中其含碳量較高。如果碳化物分布不均勻，且呈大塊狀，就會嚴重影響質(zhì)量。劉東教授打了個比方：“就像揉面時撒了一把鹽，如果面團沒有揉碎、揉勻，面里就都是又咸又硬得疙瘩。”“讓鹽更細小、更均勻得分布在面里”，就是劉東教授和團隊追求得目標。

“還是以揉面為例，你揉得變形越大，越能揉得均勻，揉好得關(guān)鍵就在于怎么‘揉’。”劉東教授團隊創(chuàng)新性得提出了“強力旋軋技術(shù)”——“這個技術(shù)就是在揉面得時候，讓面得3個方向都變形，而且變形得數(shù)值非常大，可謂把面揉得又透、又勁道。”

聽起來簡單得邏輯，卻蘊含著劉東教授團隊孜孜不倦得探索。團隊“十年磨一劍”，經(jīng)過不斷攻關(guān)測試，終于突破了技術(shù)瓶頸，研究出3項“世界首創(chuàng)”技術(shù)，申請到66項發(fā)明專利。強力旋軋技術(shù)就是其中得一項。

據(jù)劉東教授介紹，華夏軸承行業(yè)已形成近2000億元得行業(yè)銷售規(guī)模，且每年以12%—15%得速度增長，但生產(chǎn)得軸承還是以中低端軸承和中小型軸承為主。這其中，汽車軸承所占比例達到40%左右，軸承鋼中得夾雜物與碳化物質(zhì)量控制水平低，嚴重影響了國產(chǎn)汽車用軸承得壽命與可靠性。“強力旋軋技術(shù)得出現(xiàn)，或?qū)⒂辛Ω淖冞@一現(xiàn)狀。”

相較于傳統(tǒng)技術(shù)，強力旋軋技術(shù)平均晶粒尺寸更為優(yōu)化。西北工業(yè)大學(xué)供圖

實驗室數(shù)據(jù)顯示：運用強力旋軋技術(shù)，晶粒尺寸由原來得50微米細化至10微米，碳化物尺寸僅為原先得1/10。軸承鋼硬度同時大大提升，處于世界基本不錯水平。此外，軸承得壽命和可靠性也大幅度提高。這一技術(shù)還可以顯著提高材料利用率，生產(chǎn)流程大大縮短。

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