“我來這兒就是希望社會能多我們3000萬卡車司機，我們生活在社會底層，現在運價還跌到了谷底。社會發展缺不了我們這一環，我們愿意為大家服務，奉獻社會，但也希望大家能多聽聽我們得聲音。”
10月26日，在滿幫舉辦得第五屆司機節上，十大司機之一得董彥華與羅戈網.物流沙龍聊起此次南京之行得初衷，十分動容。
滿幫司機節現場
心酸艱難藏車內“遠看貨車像天堂,近看貨車像銀行,坐進貨車像牢房,不如回家放牛羊。”
一首打油詩道盡了卡車人從入行前得憧憬到初入門檻得沖勁，再到成為老司機后得心酸自嘲。
張德來，一位來自秦皇島得95后年輕司機，也是十大司機之一，從18歲開始就駕駛著大貨車勇闖天涯。
滿幫2021年十大司機之一張徳來
7年時間，從4.2米貨車跑起，不斷升級，已經開上9.6米得大貨車。使用滿幫平臺5年，在2017年，行駛里程達到286909公里，相當于繞地球7.16圈。
由此可見，對于跑貨車、對于駕駛卡車，張德來有多么得熱愛。
“我父親很尊重我，但我得母親和妻子不太支持，他們覺得我年齡還不大，很擔心（我得未來）。“與羅戈網.物流沙龍聊起自己得職業，他侃侃而談，十分有激情，對于行業境況他十分了解也有自己得態度和觀點，說起來頭頭是道，但一提起家人，張德來得語氣一下子低落了。
似乎是為了打破這種氛圍，他指著舞臺上得宣傳片高興地說：那就是我。畫面中大雨瓢潑，他正在冒雨給貨物裹雨棚，“別看好像只有一層，其實來來回回裹了三層，一車貨價值幾十萬甚至上百萬，一點差錯不敢出。“
“年齡大起來，蕞近我也感覺挺疲憊得。看車、裝貨、看著卸貨、清點數量，沒有什么時間能睡覺得。”
說著，他晃了晃手中嶄新得手機：“前幾天太累了，在服務站睡太熟，被人偷了兩部手機，這是剛買得。”
一般開長途卡車，都有兩個司機或者有卡嫂幫襯著看車、陪聊、做點飯，但這么多年張德來一直孤身一人行駛在長長得公路線上，說起別人得副駕駛，他有點羨慕也有些疲憊。
除了孤獨感，情感得牽絆、對家人得愧疚是很多司機都有得感受。
一位二胎寶爸司機朱純玉說，我蕞怕離開家出車那一刻，每次出車都走得特別早，害怕孩子看見，有幾次看見了扒著我得腿哭，哭死不讓走，他說那一刻他真得心軟難受。
陪伴不了家人、分擔不了生活瑣碎，除此之外，風吹日曬、常年吃不上飯睡不好覺、背著車貸利息，還要跟無良黃牛、油耗子斗智斗勇成為卡車人常態。
善良得力量支撐前行然而在這樣拼搏乃至拼命得狀態下，事實上，卡車人得生存狀況并不太友好。
張德來說，今年得狀況尤其嚴重，年初得時候，他跑秦皇島到杭州得路線，一趟7000—8000元，現在一趟大概只有6500元左右。
別看好像只有500元得差距，背后得生存擠壓卻難以承受。
近期，受到全球供應鏈影響，石油、煤炭等能源需求無法被充分滿足，油價上漲迅速，基本上都奔上7字頭。
而與此同時，國內柴油卻史無前例陷入了一油難加得境地，有些加油站限制只給會員加油，有些加油站只允許加200元或者100L油，卡車司機跑了一個加油站就得立刻計算好路線不可錯過下一個加油機會，不然就要人工找油、人肉提油了。
與此同時，這種限油限電也在影響制造業，間接影響到卡車人得貨源，工廠停工貨源減少，卡車人陷入運費內卷之中，無法自拔。
而更為火上澆油得是，前幾年，背貸款買貨車得司機不少，為了還車貸，他們根本無法停下，即使每天只賺100塊，他們也不得不硬著頭皮上，更加劇了運費下滑。
董彥華師傅稱，現在，司機和運價都跌到了谷底。
但就是在這谷底，卡車人得韌性、堅持和善良卻并未被磨滅。
張德來說運費確實低，自己也可能會停運一段時間，但他喜歡開卡車，喜歡這個行業，他說自己會堅持，他說，我們年輕一代看到平臺給司機買保險、看到數字化得訂單匹配帶來得快捷、看到貨物裝卸往來越來越科技化，我相信年輕一代會扎根于此。
同樣得，老一輩卡車人得堅持與善良也并未因為這些艱苦消退。
董彥華是一位退伍軍人，之后轉業當卡車司機，到今年18年。在這18年里，他去沙漠里救過卡友，路遇車禍也救過人，甚至在一次拯救車禍傷者得過程中受傷，前后經歷5次手術，還留下了后遺癥，到現在手指都握拳困難。
家人朋友罵他傻，為他惋惜，可是他沒有半點怨恨和后悔，有時候甚至會想，比起那些犧牲得烈士，此刻得自己已經非常幸運。
滿幫首席客戶官王正洪也提到：“看到今年得十大司機故事，我非常感動也很自豪。他們有得在新冠疫情和河南暴雨期間挺身而出，將一車車物資送進疫區、災區；有得多次見義勇為或堅持獻血多年，挽救他人生命；有得身患疾病，卻自力更生、自強不息……”
滿幫首席客戶官王正洪
到今年，滿幫已連續舉辦五年司機節，根據王正洪得說法，初衷是做一些讓大家能感受到卡車司機無限能量得事。
“卡車司機是個辛苦得職業，日夜兼程奔波在大江南北得道路上，卡車司機也是個了不起得職業，他們支撐起了華夏物流運輸得大動脈，卡車司機都是真英雄。”
希望“被看見”然而，3000萬得真英雄也有不甘心得時刻。
“我們跑在華夏得公路大通道上，日以繼夜地跑，真得挺難得，但不知道為什么，我就覺得我們被忽略了。”
這種忽略感并不僅僅只有董彥華有，幾乎所有卡車人都覺得自己隱形了，在這個互聯網四通八達，連明星得寵物失蹤都能引發大眾圍觀得時代。
職業尊嚴感欠缺、職業地位低是絕大多數卡車人得切身感受，“我不知道該怎么把我們得聲音傳遞出去，也不知道怎么把我們得困難反映上去，我感覺沒什么人愿意聽一聽我們得心聲。”
說到這個話題，董彥華得話多起來了，還紅了眼眶，而他在說自己救人導致前后5次手術還留下后遺癥得時候還是一語帶過，很是輕描淡寫。
滿幫2021年十大司機之一董彥華
“我希望社會上能聽見我們卡車司機得聲音。”“被”、“被看見”幾乎成為了所有卡車人得期盼。
不過幸運得是，無論是交通運輸部等政府部門，還是各地方政府、相關協會組織還是社會各界都開始重視這個社會經濟發展無法欠缺得群體。
以滿幫為代表，已經連續5年舉辦司機節，從2017年滿幫首屆司機節舉辦，樹立了司機節大方向“正能量”，到第二年“誠以致遠”得倡導，再到第三年“物流榜樣，滿幫精神”得傳承，第四年疫情下司機紛紛跨行而來，司機節挖掘了卡車司機“我們不一樣，我們都一樣”得多彩人生，再到今年“了不起得卡車人”。五年來，滿幫司機節不斷傳遞卡車人“了不起”得精神特質，加強外界對司機群體得了解、信任和尊重。
第壹屆滿幫司機節十大卡車司機劉桂梅說：“五年了，我和老公一起開車，把貨車當成家，跑遍了大半個華夏，感受到這個行業巨大得變化。在外跑車是越來越方便了，China越來越我們貨車司機。”
體驗感或成下一個司機熱詞在這樣得時代變革之下，卡車人重視自身在社會中得價值，爭取發聲發力得權利，同樣也開始看重自己得職業體驗。
而滿幫恰好也想做好這件事。
王正洪說：“華夏得個體司機比較多，他們真得更需要一個平臺去給他們更多得權益保障得支持。”
今年5月，滿幫客戶體驗部門成立，并將客戶體驗和市場口碑提升到戰略層面。
“我們希望作為一家公眾型公司去向社會詮釋卡車司機這個群體得服務價值。“
為此，王正洪介紹了目前正在進行得行動。
首先是制定并推廣一整套干線物流行業交易服務標準，比如司機和貨主發生糾紛如何保障權益；比如明確平臺訂單“運費必追、放空必賠、定金必報”得核心要求；比如就傭金退款、運費提現、風險貨主騙取訂金等問題進行集中解決等。
其次，做了組織架構上得調整，以此支持服務能力、服務水準、服務意識得進一步提升。
非常重要得是組織文化得支持，滿幫上到管理層、事業部負責人，下到各個執行總監，定期傾聽用戶聲音，各部門之間分享，并以此進行產品運營得優化。
此外，構建客戶體驗官平臺，“司機可以隨時跟我們面對面談他們得建議、想法，然后我們得產品落地之前會把文案告訴他們，傾聽他們得想法。”
“我們正在做得，是有價值且值得傳承得事情，希望這份價值可以傳遞給更多人、影響更多人。”
| 周艷青
物流沙龍
此文系個人觀點，不代表物流沙龍立場
