從中心城區(qū)坐軌道交通出發(fā)，1小時(shí)內(nèi)，向北至銅梁，向南，可至江津，向西，可至榮昌。這種跨城通勤得生活方式，在不遠(yuǎn)得將來(lái)即將成為現(xiàn)實(shí)。
所謂軌道交通，是在特定軌道上行駛得交通工具或運(yùn)輸系統(tǒng)，主要包括干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路(城軌快線)、城市軌道等。
2021年9月14日，軌道環(huán)線海棠溪站，列車進(jìn)站。感謝謝智強(qiáng)攝/視覺(jué)重慶
10月12日召開(kāi)得全市交通強(qiáng)市建設(shè)工作推進(jìn)會(huì)要求，加快打造“軌道上得都市區(qū)”，提速構(gòu)建“米”字型高鐵網(wǎng)、城市軌道交通網(wǎng)、城際鐵路網(wǎng)、市域鐵路網(wǎng)，完善多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系;加快推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路(城軌快線)、城市軌道“四網(wǎng)融合”，著力打造“軌道上得都市區(qū)”，更好服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局，為推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展、創(chuàng)造高品質(zhì)生活提供強(qiáng)有力支撐。
一條條從中心城區(qū)延伸得軌道，打破了市域得邊界，連接起現(xiàn)代化大城市得未來(lái)和廣大市民美好生活得企盼。重慶，正通過(guò)“軌道上得都市區(qū)”建設(shè)重塑城市發(fā)展得格局，深刻影響沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和市民生活。
軌道環(huán)線列車行駛在朝天門大橋上。感謝謝智強(qiáng)攝/視覺(jué)重慶
區(qū)域發(fā)展新趨勢(shì)：
城市群都市圈在軌道上“賽跑”
人口增加、交通擁堵、環(huán)境污染……近年來(lái)，許多城市在不斷變大得同時(shí)，也不同程度地遭遇“大城市病”得困惑，重慶也不例外。
全面破解“大城市病”，我市科學(xué)謀劃，精準(zhǔn)“開(kāi)方”。
2019年2月，市政府第41次常務(wù)會(huì)審議通過(guò)《城市軌道交通成網(wǎng)計(jì)劃實(shí)施方案》。
2020年5月，重慶主城都市區(qū)工作座談會(huì)要求，大力推進(jìn)主城都市區(qū)內(nèi)部各區(qū)互聯(lián)互通，打造“一日生活圈”“一小時(shí)通勤圈”。
今年2月，《重慶市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出，建設(shè)軌道上得雙城經(jīng)濟(jì)圈，科學(xué)規(guī)劃干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路和城市軌道交通，完善多層次軌道交通體系。
5月公示得《重慶市國(guó)土空間總體規(guī)劃》(2021—2035年)提出，建設(shè)現(xiàn)代化得主城都市區(qū)，規(guī)劃多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，建設(shè)“軌道上得主城都市區(qū)。
為什么要以軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展格局?
許多可能認(rèn)為，當(dāng)前，區(qū)域發(fā)展進(jìn)入一體化時(shí)代，以中心城市帶動(dòng)城市群發(fā)展，進(jìn)而以城市群帶動(dòng)華夏區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展已上升為China得重大戰(zhàn)略。在此背景下，激烈得競(jìng)爭(zhēng)不在域內(nèi)城市之間，而是城市群或都市圈之間——圍繞人才、資金、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈等發(fā)展要素展開(kāi)角逐。
“如果說(shuō)都市圈得發(fā)展核心是要素得流動(dòng)與優(yōu)化分配，軌道交通建設(shè)就是拉動(dòng)要素流通得必要條件。”市住房城鄉(xiāng)建委負(fù)責(zé)人介紹，放眼全球，“建軌道就是建城市”成為各方共識(shí)。
比如，日本東京都市圈有個(gè) “二八定律”，即占總里程20%得軌道交通，承載了80%得交通需求。隨著人口不斷涌入，安全、綠色、高效、便捷得軌道交通成為東京、巴黎等知名城市緩解“大城市病”、改變發(fā)展格局得共同選擇。
重慶建設(shè)“軌道上得都市區(qū)”，意義并不局限于城市之間交通得互通、要素得流動(dòng)。市住房城鄉(xiāng)建委負(fù)責(zé)人表示，“軌道上得都市區(qū)”建設(shè)帶來(lái)得“虹吸效應(yīng)”，對(duì)主城都市區(qū)建成全市產(chǎn)業(yè)升級(jí)引領(lǐng)區(qū)、科技創(chuàng)新策源地、改革開(kāi)放試驗(yàn)田、高品質(zhì)生活宜居區(qū)提供必要得交通保障，推動(dòng)”一區(qū)兩群“協(xié)調(diào)發(fā)展和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)均具有十分重大得戰(zhàn)略意義。
軌道6號(hào)線大劇院站修建在千廝門大橋江北嘴橋頭，不僅方便市民出行，同時(shí)也為游客欣賞美景提供便利。感謝謝智強(qiáng)攝/視覺(jué)重慶
軌道建設(shè)新藍(lán)圖：
2035年總里程將達(dá)6059公里左右
作為主城都市區(qū)建設(shè)得先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性工程，軌道交通備受各方。“軌道上得都市區(qū)”建設(shè)，體量有多大，將給城市發(fā)展和市民生活帶來(lái)怎樣得影響?
據(jù)介紹，重慶“軌道上得都市區(qū)”建設(shè)范圍包括中心城區(qū)9個(gè)區(qū)和主城新區(qū)12個(gè)區(qū)(涪陵、長(zhǎng)壽、江津、合川、永川、南川、綦江、大足、璧山、銅梁、潼南、榮昌)組成，其中包含了中部歷史母城、東部生態(tài)之城、西部科學(xué)之城、南部人文之城、北部智慧之城，是重慶市得政治、經(jīng)濟(jì)、文化、交通、金融中心，面積2.87萬(wàn)平方公里，覆蓋人口2027萬(wàn)人、經(jīng)濟(jì)總量1.8萬(wàn)億元(2020年)，構(gòu)成重慶市作為China中心城市得核心載體。
在如此大范圍得跨地區(qū)協(xié)作中，高密度得軌道交通聯(lián)系顯得尤為關(guān)鍵。
市住房城鄉(xiāng)建委負(fù)責(zé)人介紹，重慶堅(jiān)持以軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展格局，針對(duì)主城都市區(qū)不同板塊得功能定位，因地制宜構(gòu)建差異化得軌道交通體系。
未來(lái)，我市將強(qiáng)化軌道交通對(duì)西部科學(xué)城、東部生態(tài)城等中心城區(qū)重點(diǎn)功能區(qū)域及主城新區(qū)重點(diǎn)城市得服務(wù)保障，以軌道上得都市區(qū)得建設(shè)推動(dòng)璧山、江津、長(zhǎng)壽、南川率先與中心城區(qū)同城化發(fā)展，形成重慶主城都市區(qū)發(fā)展得重要支撐和中心城區(qū)功能向往擴(kuò)散得重要傳接點(diǎn);有力提升涪陵、永川、綦江-萬(wàn)盛城市綜合承載力和輻射帶動(dòng)力，形成重慶主城都市區(qū)發(fā)展得重要支撐和中心城區(qū)功能向東西南北四個(gè)方向傳遞得戰(zhàn)略支點(diǎn);有力推進(jìn)榮昌、銅梁、大足、潼南立足自身優(yōu)勢(shì)加快特色發(fā)展， 發(fā)揮連接城鄉(xiāng)、聯(lián)動(dòng)周邊得橋頭堡作用。
不僅如此，“軌道上得都市區(qū)建設(shè)”還將拓展人們得活動(dòng)半徑，改變了他們得空間感知，讓每個(gè)普通市民從中受益。
感謝了解到，截至目前，主城都市區(qū)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)及在建軌道交通規(guī)模達(dá)到2800公里。到2035年，主城都市區(qū)軌道交通總里程將達(dá)到約6059公里，通過(guò)軌道交通“四網(wǎng)融合”，實(shí)現(xiàn)主城都市區(qū)“1小時(shí)”軌道全覆蓋。
據(jù)測(cè)算，“軌道上得都市區(qū)”建成后，重慶中心城區(qū)以高頻次大運(yùn)量軌道交通為主，實(shí)現(xiàn)軌道站點(diǎn)20分鐘步行范圍內(nèi)居住人口及就業(yè)崗位覆蓋率達(dá)到80%，軌道交通占公共交通比例不低于65%。
四個(gè)同城化先行區(qū)以市域(郊)鐵路、城市軌道為主，實(shí)現(xiàn)人得便捷通勤，與中心城區(qū)重要樞紐及節(jié)點(diǎn)及周邊城市30分鐘通達(dá)，率先融入中心城區(qū)。
四個(gè)支點(diǎn)城市以高速鐵路、市域(郊)鐵路、干線貨運(yùn)等為主，串聯(lián)城市和各類園區(qū)促進(jìn)貨物要素高效低成本綠色流通。實(shí)現(xiàn)與中心城區(qū)重要樞紐及節(jié)點(diǎn)45分鐘通達(dá)，與周邊城市30分鐘互聯(lián)互通，物流30分鐘覆蓋周邊各類園區(qū)。
對(duì)于市民而言，軌道一體化銜接體系建設(shè)，將打造“門到門”得一小時(shí)通勤體系，中心城區(qū)至主城新區(qū)得交通出行將由公路為主轉(zhuǎn)移至軌道交通出行為主，主城都市區(qū)出行軌道平均在途時(shí)間不超過(guò)40分鐘。此外，通過(guò)TOD開(kāi)發(fā)形成圍繞軌道站點(diǎn)得“一日生活圈”，將使得軌道交通成為市民日常生活得重要組成部分。
軌道1號(hào)線朝天門站與重慶來(lái)福士緊密連接，市民出站便到了綜合商業(yè)體。
同城生活新期待：
9號(hào)線二期江跳線4號(hào)線二期明年將通車
對(duì)于“軌道上得都市區(qū)”建設(shè)帶來(lái)得“福利”，許多市民充滿期待。
家住江津區(qū)幾江街道得董婷喜歡逛觀音橋商圈。但是，每逢周末和節(jié)假日，到重慶中心城區(qū)購(gòu)物時(shí)遭遇得“人在囧途”尷尬，讓她大喊“傷不起”。“有時(shí)不到一個(gè)小時(shí)得車程，硬被堵成兩個(gè)多小時(shí)。”她感嘆。
明年，隨著市郊鐵路(軌道交通延長(zhǎng)線)跳磴至江津線(簡(jiǎn)稱“江跳線”)得建成通車，董婷得煩惱將不復(fù)存在。作為江津區(qū)連接重慶中心城區(qū)得一條便捷、快速得市郊鐵路，江跳線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，江津區(qū)市民 30分鐘可抵達(dá)中心城區(qū)。
今年國(guó)慶期間，在重慶讀大學(xué)得銅梁市民王韓宇回家時(shí)，看見(jiàn)璧銅線銅梁站施工現(xiàn)場(chǎng)車輛穿梭得場(chǎng)景，激動(dòng)之情溢于言表。“璧銅線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，銅梁到璧山不到半小時(shí)，到時(shí)可以約中心城區(qū)得朋友一起吃火鍋了。”
讓人開(kāi)心得不僅是江跳線、璧銅線，在“四網(wǎng)融合”得背景下，“軌道上得都市區(qū)”建設(shè)，不僅給市民帶來(lái)交通出行得“加速度”，也將大幅提升他們得獲得感。
感謝了解到，建設(shè)軌道上得都市區(qū)，我市已經(jīng)擁有軌道網(wǎng)絡(luò)得基礎(chǔ)骨架。截至目前，主城都市區(qū)建成鐵路干線覆蓋主城新區(qū)12個(gè)城市得11個(gè)城市(銅梁暫未開(kāi)通鐵路)，加上在建得渝昆、渝湘、渝萬(wàn)高鐵、成渝中線高鐵等，將實(shí)現(xiàn)主城都市區(qū)城市鐵路全覆蓋;已建成軌道交通運(yùn)營(yíng)線路共8條、370公里，在建線路共13條、263公里，中心城區(qū)“環(huán)+放射型”運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)已基本形成，通達(dá)中心城區(qū)各大城市組團(tuán)，覆蓋機(jī)場(chǎng)、高鐵站、綜合樞紐、各大商圈等重要功能節(jié)點(diǎn)，1號(hào)線“尖璧段”通車實(shí)現(xiàn)主城新區(qū)軌道交通“零”得突破。
未來(lái)，更多活躍經(jīng)濟(jì)、暢通物流、匯聚人才、加速發(fā)展得軌道交通建設(shè)項(xiàng)目將陸續(xù)開(kāi)工或投用——
明年春節(jié)前后，9號(hào)線一期32公里線路建成通車，實(shí)現(xiàn)我市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)402公里;。
2022年，力爭(zhēng)9號(hào)線二期、江跳線、4號(hào)線二期共三條、68公里線路建成通車，屆時(shí)我市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)470公里。
此外，我市將開(kāi)工建設(shè)27號(hào)線、17號(hào)線一期和7號(hào)線一期工程，實(shí)現(xiàn)第四期軌道交通建設(shè)項(xiàng)目全部開(kāi)工建設(shè)，進(jìn)一步支撐城市空間向外拓展。
不僅如此，“軌道上得雙城經(jīng)濟(jì)圈”建設(shè)，也將成為重慶打造“軌道上得都市區(qū)”得一個(gè)重頭戲。我市將預(yù)留相關(guān)城軌快線延伸至瀘州、廣安、遂寧等周邊毗鄰城市條件，并支撐遂潼川渝毗鄰地區(qū)一體化發(fā)展先行區(qū)等建設(shè)，助推川渝中部崛起，推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈高質(zhì)量發(fā)展。
隨著我市以軌道交通為引領(lǐng)，加強(qiáng)中心城區(qū)與主城新區(qū)之間得人流物流往來(lái)和產(chǎn)業(yè)要素聯(lián)動(dòng)，重慶將迎來(lái)一個(gè)“同城化”發(fā)展得美麗新世界，加快建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際都市。
