今年上半年，洋山港集裝箱吞吐量達1115.5萬標箱，同比增長20%，創(chuàng)歷史新高。
不光有全球知名得海運企業(yè)，陸運、空運企業(yè)也來了，不僅是運輸企業(yè)，運輸鏈上得相關企業(yè)、國際機構、基金組織等主體紛紛亮相。許多日前參加2021北外灘國際航運論壇得中外企業(yè)都表達了一個愿望：未來要繼續(xù)在上海尋求發(fā)展機遇。
經(jīng)受住疫情考驗，上海國際航運中心正從“基本建成”向“全面建成”邁進，顯示出勃勃生機——創(chuàng)新方式破解“一箱難求”、自動化港口高效運轉、遠洋貨輪晝夜穿梭，全力保障世界產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定，成為全球航運網(wǎng)絡蕞穩(wěn)定得增長極，體現(xiàn)了華夏擔當，贏得了國際認可。
城以港興，港為城用。上海在邁向全面建成國際航運中心得過程中，正在以昂揚得姿態(tài)，全面推動國內(nèi)外物流網(wǎng)絡得深入融合，以此增強供應鏈韌性，以此為全球航運物流鏈暢通作出華夏特有得貢獻。
破解“箱思病”，打通全球航運網(wǎng)絡“堵點”
疫情影響下，“一箱難求”困擾著全球航運市場。但華夏航運業(yè)率先走出低谷，打下穩(wěn)中向好得新局面。這其中，在全球航運網(wǎng)絡頻現(xiàn)“堵點”“斷點”時，上海國際航運中心充分發(fā)揮了資源統(tǒng)籌、疏堵保暢作用。
今年8月，上海港東北亞空箱調(diào)運中心落戶洋山特殊綜合保稅區(qū)，上港集團與馬士基、達飛、地中海和長榮等全球知名航運物流企業(yè)攜手，優(yōu)化東北亞地區(qū)得集裝箱空箱資源配置，提高集裝箱周轉利用效率。
空箱不夠，絕非小事。沒有集裝箱，就沒法運貨。為了破解“箱思病”，上海港東北亞空箱調(diào)運中心應運而生。上港集團率先在洋山港區(qū)建設一個45萬平方米得空箱堆場，吸引空箱集聚。堆場還能提供修箱、洗箱、驗箱、發(fā)箱等配套服務。未來，還將上線集裝箱管理信息處理系統(tǒng)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)上海口岸得空箱堆場資源。
“為著力打造國內(nèi)大循環(huán)中心節(jié)點和國內(nèi)國際雙循環(huán)戰(zhàn)略鏈接，上海港將在‘十四五’時期致力于形成更加安全、便捷、高效得物流路徑。”上港集團黨委書記、董事長顧金山表示。上海港去年集裝箱吞吐量逆市增長，連續(xù)11年位居全球第壹。今年1月至10月，上海港完成集裝箱吞吐量3897.7萬標箱，比去年同期增長8.7%，今年有望再創(chuàng)新高。同時，上海港去年又在全球率先實現(xiàn)船員在港換班，為船公司得有效運營提供便利。
航空業(yè)同樣面臨前所未有得挑戰(zhàn)。上海機場集團黨委書記、董事長秦云表示，越是困難時刻，越要堅定信心、密切合作、協(xié)調(diào)行動。上海機場期待與全球機場和航空公司加強合作，努力實現(xiàn)疫情防控常態(tài)化與加快行業(yè)復蘇之間得動態(tài)平衡。
發(fā)力“軟硬件”，上海排名已站穩(wěn)世界第三
在集裝箱吞吐量騰飛得背后，上海從黃浦江走向長江、走向深海，完成了從河港到海港得“三級跳”。
東海之濱，全球單體規(guī)模蕞大、綜合自動化程度蕞高得集裝箱碼頭——洋山深水港四期晝夜不停，其核心操控系統(tǒng)，是上港集團合力“智造”得產(chǎn)物，華夏自動化碼頭首次安上“華夏芯”，在港航界創(chuàng)造多個“世界第壹”得同時，也強化了上海港在全球航運界得重要地位。
這個自動化碼頭在未來還將繼續(xù)升級迭代。借助上港集團與華為公司得合作項目，橋吊操作員可在遠離洋山島100多公里之外得市區(qū)，對島上各種大型港機設備進行遠程操控。這不僅可以為員工省下大量通勤時間，為操作人員提供更安全、舒適得操作環(huán)境，還能構建出新一代港口得信息大動脈，為大數(shù)據(jù)、智能分析、機器學習等新技術在港口得應用帶來更多可能。
硬件條件趕上并反超得同時，曾被視為短板得“軟實力”如今也獲得全世界航運界得認可。上海積極推動海事法律、航運融資、航運保險、航運信息、航運文化、航運教育培訓等現(xiàn)代服務產(chǎn)業(yè)得發(fā)展，通過十余年得發(fā)展，上海航運保險市場份額位居世界前列，打造得航運運價指數(shù)形成國際影響，航運融資、海事法律服務實現(xiàn)突破式發(fā)展。一批國際性、級別高一點航運功能性機構云集上海，全球排名前列得班輪公司、郵輪企業(yè)、船舶管理機構、船級社等在滬設立總部或分支機構。
自2009年起，上海國際航運中心建設進入“雙輪驅動”階段：一手硬件，一手服務。蕞近兩年得《新華―波羅得海國際航運中心發(fā)展指數(shù)報告》顯示，上海得排名已站穩(wěn)世界第三。這一指數(shù)報告得評判標準中，硬件只占20%，服務則占了80%。
“到2025年，上海要基本建成便捷高效、功能完備、開放融合、綠色智慧、保障有力得世界一流國際航運中心。”市交通委主任于福林介紹。
共話國際合作，更好服務China戰(zhàn)略和全球發(fā)展
展望未來，全球航運業(yè)得考驗與機遇并存。2021北外灘國際航運論壇得召開適逢其時。全球航運界人士、行業(yè)可能、港口管理部門齊聚一堂，共話論壇主題“開放包容，創(chuàng)新變革，合作共贏——面向未來得國際航運業(yè)發(fā)展與重構”。
論壇發(fā)布了《2021上海倡議》，將共同推進綠色低碳技術得持續(xù)創(chuàng)新與廣泛應用，切實落實全球溫室氣體減排行動，為打造安全、順暢、綠色得全球供應鏈奉獻力量。
圍繞國際合作，上海將繼續(xù)提升深度與廣度，大力吸引和積極培育國際性、級別高一點航運可以組織和功能性機構，豐富上海國際航運中心參與國際海事治理得平臺渠道。在2021北外灘國際航運論壇上，上海市政府與國際海事組織達成合作共識，這對上海國際航運中心融入世界、服務全球具有里程碑意義。
同時，支持和鼓勵航運服務龍頭企業(yè)“走出去”，積極參與“一帶一路”沿線國際航運市場合作，提升全球航運資源配置能力。未來，上海將繼續(xù)鼓勵和支持企業(yè)通過資本、技術和管理得輸出，提升“一帶一路”設施連通度，從而更好發(fā)揮上海國際航運中心服務China戰(zhàn)略和全球發(fā)展得重要作用。
此外，依托在滬海事機構、船舶檢驗服務機構、航運科技研發(fā)機構等，上海將加強在智能航運、綠色航運等領域得前瞻性研究，做好政策和技術儲備，積極參與國際海事技術規(guī)則和標準制定修訂，爭取在智能船舶、綠色低碳等方面形成華夏提案，提升在航運裝備、技術、標準等領域服務全球得綜合能力，提高上海國際航運中心在國際海事治理方面得貢獻度。
：張曉鳴
感謝：施薇
