11月29日，百度方面宣布，集度可以嗎量產(chǎn)車型將采用由百度和高通技術公司共同支持得智能數(shù)字座艙系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于高通技術公司得第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺8925，搭載集度和百度攜手開發(fā)得下一代智艙系統(tǒng)及軟件解決方案。
同時，集度量產(chǎn)車型預計于2023年上市，該產(chǎn)品得概念車預計將于明年4月在北京車展正式亮相。
集度CEO夏一平表示，集度汽車得進展十分快速，成立僅半年多，量產(chǎn)軟件研發(fā)驗證已經(jīng)基于軟件集成模擬樣車SIMUCar（Software Integration Mule Car）開展，前置了數(shù)字智能座艙及智能駕駛功能得開發(fā)。
據(jù)了解，集度是一家由百度集團發(fā)起，并聯(lián)合吉利集團投資成立得汽車機器人創(chuàng)業(yè)公司。夏一平曾在采訪中表示，集度汽車產(chǎn)品以“系列”規(guī)劃，按照1-1.5年速度推出新車，基于這樣得速度和投入，未來5年之內預計投入在500億元。
據(jù)了解，此次集度汽車與高通共同合作得智能座艙環(huán)節(jié)隨著智能汽車得發(fā)展，其規(guī)模也得到較快得發(fā)展。
“目前華夏市場座艙智能配置水平得新車滲透率約為48.8%,到2025年預計可以超過75%。”機構IHS Markit在《智能座艙市場與技術發(fā)展趨勢研究白皮書》中指出，預計到2030年,全球汽車智能座艙得市場規(guī)模將達到681億美元。
屆時國內得市場規(guī)模也將超過1600億元。華夏在全球市場得份額將從當前得23%上升到37%左右,是全球蕞主要得智能座艙市場。
相關資料顯示，智能座艙所代表得“車載信息娛樂系統(tǒng)＋全液晶儀表+電子后視鏡＋HUD抬頭顯示系統(tǒng)＋車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)＋ADAS各種功能”得融合體驗，都將依賴于智能座艙SoC芯片。
目前，傳統(tǒng)汽車芯片供應商以歐美和日本廠商為主。根據(jù) ICV Tank 數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019 傳統(tǒng)車載芯片市場中五個企業(yè)集中率達到 50%，八個企業(yè)集中率高達 68%，其中恩智浦、英飛凌和瑞薩電 子三大巨頭得市場份額均在 10%以上，市場集中度較高。
不過，在智能座艙芯片領域，通訊廠商、芯片傳統(tǒng)大廠都紛紛涌進智能座艙芯片市場，推出基于不同得使用場景、車型、消費場景得方案，搶占了傳統(tǒng)汽車芯片大廠在智能座艙得市場份額。
國泰君安證券研報指出，目前，幾類廠商在智能座艙主控芯片上形成差異化競爭。高通、英特爾、 英偉達在中高端車型智能座艙主控芯片上競爭激烈，三星、華為異軍突起，切入高端市場，AMD 為特斯拉旗艦車型提供定制芯片，瑞薩、恩智浦等在中低端車型上應用較為廣泛。
今年4 月高通自家披露，25家很好車企中已有20家選擇高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺,而高通汽車解決方案訂單總估值超90億美元,包括車載網(wǎng)聯(lián)、信息娛樂和車內連接等。
與此同時，國內一眾廠商也開始搶灘登陸智能座艙芯片市場。消費電子方面包括華為、大疆等，消費級、工業(yè)級芯片廠商方面包括大唐電信、紫光國微、韋爾股份等，創(chuàng)業(yè)公司方面如地平線、杰發(fā)科技、芯馳科技、Minieye等。
出品：南都智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)研究課題組
采寫： 陳培均
