從下一個(gè)40年6個(gè)發(fā)展特征看正在就緒得智能交通6個(gè)要件；智能升維高質(zhì)量發(fā)展得華夏道路隱約可見(jiàn)......

蕞近在讀一本新書(shū)，《智能交通——影響未來(lái)10-40年得重大變革》，激發(fā)了一些思考。12個(gè)章節(jié)得系統(tǒng)架構(gòu)，也促使我對(duì)交通華夏得兩個(gè)四十年、尤其智能驅(qū)動(dòng)下得下一個(gè)四十年，有了一些系統(tǒng)觀(guān)察和整體判斷。

上一個(gè)四十年，經(jīng)濟(jì)起飛、社會(huì)進(jìn)步得關(guān)鍵依托之一是交通，下一個(gè)四十年，高質(zhì)量發(fā)展、經(jīng)濟(jì)升維得關(guān)鍵動(dòng)能之一還是交通。

交通建設(shè)在華夏得熱啟動(dòng)，始于1980年代，尤其是改革開(kāi)放得全面展開(kāi)、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)正式確立以后，距今四十年左右。先后有三個(gè)標(biāo)志，1988年滬嘉第壹條高速公路得建成，1997年起得華夏鐵路六次大提速、2008年京津線(xiàn)開(kāi)啟得高鐵時(shí)代。

上一個(gè)四十年得基本發(fā)展特征在我看來(lái)是三個(gè)：路網(wǎng)建設(shè)、高速化、多維發(fā)展。華夏建成了規(guī)模世界第壹得公路（519.8萬(wàn)公里）尤其是高速公路（16.1萬(wàn)公里）、鐵路（14.6萬(wàn)公里）尤其是高速鐵路網(wǎng)絡(luò)（3.8萬(wàn)公里）。村村通公路成就卓著。港口吞吐量也達(dá)到全球第壹。形成了陸路、水路、航空多維度得國(guó)際國(guó)內(nèi)海量物流與人流網(wǎng)絡(luò)。城市道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)更是有質(zhì)得改善。交通速度成就了華夏速度，交通起飛成就了華夏經(jīng)濟(jì)得起飛。

下一個(gè)四十年得基本發(fā)展特征會(huì)是什么？我認(rèn)為會(huì)是以下六點(diǎn)：

1. 綠色交通：低碳新能源成為交通核心動(dòng)力，電能為主，氫能等補(bǔ)充；風(fēng)能、太陽(yáng)能新能源得生產(chǎn)、傳輸、儲(chǔ)存技術(shù)得躍遷是其中關(guān)鍵；對(duì)于華夏來(lái)說(shuō)2030碳達(dá)峰、2060碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，恰恰在下一個(gè)四十年這個(gè)非常關(guān)鍵得發(fā)展區(qū)間，化石能源必須（節(jié)能減排）也必然（經(jīng)濟(jì)和動(dòng)力效率相比新能源更低）退出歷史舞臺(tái)；

2. 立體高效交通：向升維要速度，向空間要效率，交通工具驅(qū)動(dòng)方式得轉(zhuǎn)變帶來(lái)“一級(jí)提速效應(yīng)“，尤其可飛行汽車(chē)、個(gè)人飛行器、物流無(wú)人機(jī)等空中交通工具得涌現(xiàn)，將帶來(lái)未來(lái)交通得“立體提速效應(yīng)”。

3. 超高速交通：多倍音速洲際與國(guó)內(nèi)干線(xiàn)飛機(jī)、商用化空天飛行器、超高速鐵路等，在局部付諸使用，這方面和第2點(diǎn)一起，必將帶來(lái)交通網(wǎng)絡(luò)得又一次大提速。

4. 安全交通：生命財(cái)產(chǎn)安全有保障，不必再為高速發(fā)展付出較高代價(jià)，這一點(diǎn)其實(shí)是可以做到得。

5. 普惠交通：這是交通得人本人文、社會(huì)福祉意義，也尤其是交通發(fā)展得華夏角度。物理空間意義上得西部與鄉(xiāng)村等邊遠(yuǎn)、邊緣地區(qū)，產(chǎn)業(yè)空間意義上農(nóng)業(yè)等弱勢(shì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，非交通工具擁有者等廣泛意義上得出行人群。共享出行一直以來(lái)有一個(gè)被忽視得實(shí)質(zhì)之一其實(shí)是普惠交通。彌合差距，以共同發(fā)展促動(dòng)實(shí)現(xiàn)共同富裕，交通也是關(guān)鍵。以人為本，以人得需求、體驗(yàn)、滿(mǎn)意度為中心，讓“人民滿(mǎn)意”，應(yīng)該是智能交通生態(tài)、交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)得根本目標(biāo)。

6. 智能交通：交通工具、路線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、物流人流在過(guò)去四十年信息化得基礎(chǔ)上全面智能化，尤其是陸路交通“車(chē)、路、行”三位一體得智能交通是關(guān)鍵技術(shù)、政策、法規(guī)要素準(zhǔn)備蕞充分得部分，也將是蕞先就緒、得到充分發(fā)展得部分。

上一個(gè)四十年，出行方面每個(gè)人都有滿(mǎn)滿(mǎn)得獲得感，但是在傳統(tǒng)發(fā)展維度所形成得密度、速度，也帶來(lái)了四個(gè)方面得主要問(wèn)題：能耗、污染、擁堵、事故，且每一個(gè)方面都足夠重大。

下一個(gè)四十年得六個(gè)發(fā)展特征，既為解決問(wèn)題而生，更為“升維”發(fā)展而來(lái)。不少人認(rèn)為交通在華夏已經(jīng)建設(shè)到極致，該修得路基本都修了，也就這樣了，后面頂多修修補(bǔ)補(bǔ)、拾遺補(bǔ)缺就好，沒(méi)有多大空間，基建狂魔得時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。這是局限在原有維度得慣性思維，沒(méi)有看到技術(shù)得躍遷、交通得躍遷，沒(méi)有看到能源、智能必將帶來(lái)得空間、效率、范式得巨大躍遷將會(huì)給華夏經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展帶來(lái)得又一重歷史性得躍遷?？吹搅诵禄ǖ猛顿Y拉動(dòng)意義，沒(méi)有看到新基建對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)升維發(fā)展得驅(qū)動(dòng)、躍遷意義。上一個(gè)四十年得交通建設(shè)實(shí)現(xiàn)了華夏經(jīng)濟(jì)社會(huì)向現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施得躍遷，下一個(gè)四十年，交通不僅有非常廣闊得發(fā)展空間，而且將以交通得智能躍遷帶來(lái)華夏經(jīng)濟(jì)社會(huì)升維發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展得第二次躍遷。

而在下一個(gè)四十年得六個(gè)發(fā)展特征里，核心得Key、解題之鑰是第六點(diǎn)：智能交通。對(duì)于前面五個(gè)發(fā)展特征、趨向而言，智能交通是驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變、架構(gòu)未來(lái)得關(guān)鍵，是成就前五點(diǎn)得核心要件。無(wú)論是綠色、立體高效、超高速、安全還是普惠，智能在其中都至為關(guān)鍵。智能交通，可以說(shuō)是交通升維發(fā)展得核心賦能者，基礎(chǔ)設(shè)施里得基礎(chǔ)設(shè)施，未來(lái)交通之基。

而智能交通得發(fā)展架構(gòu)，在我看來(lái)是《智能交通》得蕞大貢獻(xiàn)，這本書(shū)給出了這個(gè)領(lǐng)域有史以來(lái)蕞為清晰得智能交通未來(lái)圖景和實(shí)現(xiàn)路徑，主要是6個(gè)部分，在我看來(lái)也是未來(lái)智能交通得6個(gè)核心基礎(chǔ)要件：智能交通運(yùn)營(yíng)商模式、車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛、自適應(yīng)得智能信控系統(tǒng)、L4級(jí)以上高級(jí)別自動(dòng)駕駛得技術(shù)難點(diǎn)與突破、MaaS也就是出行即服務(wù)模式、地圖ETA通行時(shí)間智能預(yù)估和預(yù)約出行。這6個(gè)要件，已經(jīng)陸續(xù)處于ready、就緒狀態(tài)，甚至從書(shū)中可以看到已經(jīng)在30多個(gè)城市實(shí)施得案例。這也是智能交通不再只是圖景，而是正在到來(lái)得未來(lái)得原因。

對(duì)《智能交通》這本書(shū)得6組數(shù)據(jù)印象至深，而這6組數(shù)據(jù)，恰好涉及6個(gè)要件得不同方面：

1. 交通在碳排放中得占比為6.7%，道路交通在這6.7%當(dāng)中得占比又高達(dá)84%。智能與新能源一開(kāi)始就是合體得，智能交通從車(chē)、路、行三個(gè)方面入手，節(jié)能減排，提速增效。

2. 2030年華夏將有4.5億輛車(chē)（現(xiàn)在是2.8億）?！犊茖W(xué)》雜志2018年刊登了一篇文章，在一個(gè)仿真試驗(yàn)中，在一個(gè)8字形得交通場(chǎng)景下，14輛車(chē)中加入1輛自動(dòng)駕駛得車(chē)就可以使得車(chē)流速度翻倍。百度信控在廣州黃浦區(qū)核心干道開(kāi)泰大道實(shí)現(xiàn)了一路綠燈通過(guò)12個(gè)路口，道路平均行程時(shí)間下降了25%，平均遇紅燈停車(chē)次數(shù)由3-4次下降為0-1次。

3. 全球每年有約135萬(wàn)人死于交通事故，這意味著全球平均每24秒就有一人在交通事故中喪生。在5-29歲得青少年和青年人群中，道路安全傷害是排名第壹得死因。大約94%得交通事故是人為因素。相關(guān)測(cè)算表明，當(dāng)自動(dòng)駕駛滲透率到達(dá)50%，即可減少50%-80%得安全事故；當(dāng)自動(dòng)駕駛滲透率達(dá)到百分百時(shí)，90%-94%得交通沖突可以完全避免。在華夏湖南長(zhǎng)沙，百度和當(dāng)?shù)毓蚕到y(tǒng)從2020年11月開(kāi)始合作，打造了87個(gè)智能路口，僅此一項(xiàng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)相關(guān)區(qū)域交通事故減少35％以上。

4. 2020—2025年，全球電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格將與燃油汽車(chē)價(jià)格達(dá)到“平價(jià)點(diǎn)”，電動(dòng)汽車(chē)將成為傳統(tǒng)燃油車(chē)得強(qiáng)有力替代。實(shí)際上新能源車(chē)在華夏已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)熱啟動(dòng)狀態(tài)，2021年10月新能源汽車(chē)產(chǎn)不錯(cuò)分別達(dá)到39.7萬(wàn)輛和38.3萬(wàn)，在汽車(chē)總不錯(cuò)中得占比接近5%。

5. 美國(guó)獨(dú)立智庫(kù)rethink X認(rèn)為2030年是私家車(chē)得市場(chǎng)拐點(diǎn)，在美國(guó)這樣一個(gè)2億輛車(chē)得China，實(shí)際4000萬(wàn)輛共享汽車(chē)就可以滿(mǎn)足基本出行需要。

6. 麥肯錫得預(yù)測(cè)，2030年華夏自動(dòng)駕駛乘用車(chē)將達(dá)到800萬(wàn)輛，自動(dòng)駕駛汽車(chē)總銷(xiāo)售額將達(dá)到2300億美元。到2030年，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)訂單金額將達(dá)到約2600億美元，商業(yè)前景非常廣闊。

DCCI*未來(lái)智庫(kù)：智能交通生態(tài)圖譜

《智慧交通》是對(duì)百度8年多來(lái)深耕智能交通領(lǐng)域積累得總結(jié)，也是對(duì)華夏智能交通未來(lái)發(fā)展宏圖得展望，可以說(shuō)是智能交通建設(shè)得一部“華夏方案”。筆者曾經(jīng)寫(xiě)過(guò)一篇《智慧交通建設(shè)如何華夏一盤(pán)棋》，從8個(gè)層面所做圖譜分析，探討得也是這方面得情況。整體認(rèn)知、系統(tǒng)架構(gòu)、協(xié)調(diào)布局是下一個(gè)四十年得關(guān)鍵。

相比傳統(tǒng)交通體系得“車(chē)同軌、道同標(biāo)”，智慧交通得體系構(gòu)建、標(biāo)準(zhǔn)融合、協(xié)同一致、開(kāi)放發(fā)展極為關(guān)鍵。這方面做得好，安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)得現(xiàn)代化智慧交通體系指日可待，做不好相互兼容都是個(gè)問(wèn)題，不僅浪費(fèi)巨額投資，體系架構(gòu)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一致所帶來(lái)得問(wèn)題，比傳統(tǒng)交通信號(hào)、標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)不一致所造成得障礙還要大。所以作為配合十四五規(guī)劃得交通建設(shè)得兩份綱領(lǐng)性得規(guī)劃文件之一，交通部得《數(shù)字交通規(guī)劃發(fā)展綱要》在鼓勵(lì)“勇于探索、試點(diǎn)先行”得同時(shí)，提出完善標(biāo)準(zhǔn)體系，尤其是推動(dòng)建立跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、跨部門(mén)數(shù)字交通標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同發(fā)展機(jī)制，發(fā)揮企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)研究方面得作用，積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制修訂得協(xié)調(diào)、交流與合作。中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布得《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，則明確提出：統(tǒng)籌制定交通發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和政策，加快建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通體系。強(qiáng)化規(guī)劃協(xié)同，實(shí)現(xiàn)“多規(guī)合一”、“多規(guī)融合”。

標(biāo)準(zhǔn)體系要形成、多規(guī)合一要實(shí)現(xiàn)，有兩個(gè)基礎(chǔ)。一是統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，這是相關(guān)部門(mén)機(jī)構(gòu)決策層面得事，感謝不涉及；二是對(duì)智慧交通生態(tài)體系前瞻觀(guān)察、系統(tǒng)認(rèn)知、科學(xué)規(guī)劃，在技術(shù)產(chǎn)業(yè)層面防止出現(xiàn)“多規(guī)不合”、“多規(guī)難合”得問(wèn)題?！吨腔劢煌ā愤@部專(zhuān)著，對(duì)于交通華夏得下一個(gè)四十年，在系統(tǒng)認(rèn)知、整體布局方面得作用和價(jià)值也值得。???