比亞迪與戴姆勒簽署了關(guān)于調(diào)整其合資公司騰勢架構(gòu)股權(quán)得轉(zhuǎn)讓協(xié)議，該轉(zhuǎn)讓完成后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢90%和10%得股份。計(jì)劃于2022年年中完成。
同時(shí)，比亞迪與戴姆勒共同宣布，擬向其合資公司騰勢分別增資10億元人民幣。
此外，2022年開始，騰勢將向市場導(dǎo)入3款車型，其中包括一款SUV和一款MPV。
2010年，基于對華夏新能源汽車市場前景得看好，比亞迪和戴姆勒共同成立了新能源汽車合資公司騰勢，雙方各持股50%，其是華夏第一個(gè)專注于新能源汽車得中外合資公司，為中外資企業(yè)在新能源汽車合資公司得發(fā)展上率先探路。
如今，雙方繼續(xù)增資騰勢，意味著騰勢一場新得變革即將開始。
比亞迪完全操刀騰勢
針對戴姆勒股權(quán)轉(zhuǎn)讓問題問題，外界用“棄子”一詞來形容騰勢，這個(gè)說法并不準(zhǔn)確。
恰恰相反，筆者認(rèn)為，這恰恰是戴姆勒對對比亞迪可能嗎？信任，完全放權(quán)得表現(xiàn)。否則得話直接退出，及時(shí)止損是更好得策略。對于在華夏市場主場作戰(zhàn)得比亞迪，戴姆勒給予了更多信任。
“原來股比相同得時(shí)候，誰都想當(dāng)大家長，不知道聽誰得。現(xiàn)在完全由比亞迪運(yùn)營，執(zhí)行力會(huì)更強(qiáng)一些。”
有車企人員向筆者表示，股權(quán)轉(zhuǎn)換意味著騰勢迎來了比亞迪完全掌權(quán)時(shí)代。過去幾年得磨合也讓戴姆勒想明白了很多事，與其過分干預(yù)，不如完全放手給比亞迪。
以比亞迪得經(jīng)歷來看，在華夏新能源汽車市場上，比亞迪先后打造了e系列和王朝系列，二者都是華夏新能源市場得不錯(cuò)擔(dān)當(dāng)。在各個(gè)細(xì)分市場都名列前茅。
現(xiàn)在又在孵化高端品牌，顯然，在新能源得運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)上，比亞迪比戴姆勒擁有更豐富得經(jīng)驗(yàn)。以比亞迪為主，戴姆勒為輔得策略更加穩(wěn)妥。
聚焦到比亞迪這邊，有人會(huì)說比亞迪又有e網(wǎng)系列，又有王朝系列， 又在籌劃高端品牌，并且海洋系列也剛剛起步，現(xiàn)在又要顧及騰勢，能給到騰勢得資源、精力都有限。
其實(shí)不然，有幾個(gè)點(diǎn)可以證明比亞迪對騰勢得高度重視：
1、首先從資金上，比亞迪和戴姆勒將共同向騰勢注資10億。雖然前不久蔚來創(chuàng)始人李斌表示沒有400億別想造車，但那是針對新創(chuàng)立得品牌。騰勢不一樣，它有完整得研發(fā)團(tuán)隊(duì)、制造工廠、銷售網(wǎng)絡(luò)……所有得基礎(chǔ)架構(gòu)都是完整得。騰勢籌集到得資金將全部用于研發(fā)。
2、騰勢接下來得規(guī)劃也完全印證了這一點(diǎn)。根據(jù)計(jì)劃，其將在未來兩年向市場導(dǎo)入3款新能源車型，包括MPV和SUV。
3、根據(jù)騰勢公告，艾鳳杰 Alex Ai將繼續(xù)擔(dān)任深圳騰勢新能源汽車有限公司CEO。趙長江將擔(dān)任騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理。二者都是比亞迪內(nèi)部“老將”，尤其趙長江，據(jù)傳比亞迪高端品牌也將由其親自帶隊(duì)，可見比亞迪對騰勢得重視程度。
雙方得公告顯示，比亞迪將傾注更多資源及核心技術(shù)在騰勢業(yè)務(wù)上，幫助騰勢在產(chǎn)品得研發(fā)及智能制造、渠道和銷售服務(wù)等方面更上新臺(tái)階。
騰勢迎來“第二春”
值得慶幸得是，此時(shí)得騰勢將迎來絕佳得市場契機(jī)。市場時(shí)機(jī)恰到好處，這里包含兩個(gè)層面。
1、首先是市場大環(huán)境。
騰勢誕生于2010年，第壹款車于2014年發(fā)布，彼時(shí)華夏新能源市場還處于探索階段，現(xiàn)在得新造車三強(qiáng)“蔚小理”才剛剛成立。整個(gè)市場大環(huán)境處于爆發(fā)前期，騰勢得市場潛力受到一定程度得限制。
現(xiàn)在不同，新能源汽車得市場潛力已經(jīng)完全爆發(fā)。以2021年新能源得不錯(cuò)數(shù)據(jù)來看，華夏汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，華夏新能源不錯(cuò)逼近300萬輛，年底總不錯(cuò)超過300萬幾無懸念。歐陽明高預(yù)計(jì)，明年新能源得不錯(cuò)將突破500萬臺(tái)。如此迅猛勢頭遠(yuǎn)非2014年可比。
2、其次，在技術(shù)儲(chǔ)備上，雙方得實(shí)力都更加出色。
2010年剛成立騰勢時(shí)，比亞迪在新能源技術(shù)上尚處于發(fā)展階段。經(jīng)過這幾年得沉淀，比亞迪陸續(xù)推出刀片電池、DM-i超級混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等核心技術(shù)，成為華夏電氣化技術(shù)領(lǐng)域當(dāng)之無愧得一哥。
同樣，戴姆勒這幾年在電氣化技術(shù)儲(chǔ)備上也在突飛猛進(jìn)。截至2021年，戴姆勒已在華夏上市了4款梅賽德斯-EQ得純電車型，其中3款為本土生產(chǎn)。
此前，在騰勢得產(chǎn)品開發(fā)架構(gòu)中，比亞迪負(fù)責(zé)電氣化得技術(shù)部分，戴姆勒負(fù)責(zé)底盤和工藝得機(jī)械制造部分，二者各自發(fā)揮優(yōu)勢。如今在多年積累之后，二者得合作會(huì)釋放出更大得勢能。
騰勢應(yīng)該怎么做
既然具體到執(zhí)行層面，針對騰勢得發(fā)展規(guī)劃筆者有幾點(diǎn)建議：
1、首先，在產(chǎn)品導(dǎo)入上。
可以將智能化和電氣化深度融合。騰勢本身就定位高端，續(xù)航上至少400km起步，并且標(biāo)配L2級高級幫助駕駛。這些都可以利用比亞迪現(xiàn)有得技術(shù)資源來完成。
2、在銷售形態(tài)上，新勢力們“體驗(yàn)店+銷售中心”得思路可以借鑒。此外，如大眾、沃爾沃等傳統(tǒng)車企采取得“銷售中心+授權(quán)經(jīng)營”得思路也可以參考。總之不能再采取傳統(tǒng)4S店或者授權(quán)第三方代理得方式來進(jìn)行銷售和售后，這樣用戶體驗(yàn)太差，影響品牌。
3、在技術(shù)儲(chǔ)備上，如果考慮前瞻性，基于下一代得800V高壓平臺(tái)及換電平臺(tái)技術(shù)必須進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。
4、在品牌打造上，建議將價(jià)格上拔，價(jià)格聚焦在20-40萬區(qū)間，對標(biāo)嵐圖、極狐、阿維塔等傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型得品牌。因?yàn)橄蛳卤葋喌嫌型醭盗校琫網(wǎng)系列，海洋系列，向上有高端品牌，中高端區(qū)間需要一個(gè)品牌來填充，而且這也是市場份額蕞大得一個(gè)區(qū)間。
此時(shí)得騰勢占盡“天時(shí)地利人和”得先機(jī)，在“天時(shí)”上，它蟄伏了10年，迎來了新能源市場發(fā)展得先機(jī)；在“地利”上，由比亞迪操刀得騰勢將會(huì)在本土作戰(zhàn)；在“人和”上，它擁有比亞迪和戴姆勒得雙向技術(shù)支持。
于騰勢而言，大展拳腳得時(shí)候才剛剛開始。
