第十六屆“華夏芯”集成電路產(chǎn)業(yè)促進(jìn)大會(huì)在珠海展開。三安光電副總經(jīng)理陳東坡在大會(huì)上表示，預(yù)計(jì)在2023-2024年，碳化硅器件在長(zhǎng)續(xù)航里程得電動(dòng)車車型得滲透率會(huì)到80%—90%。再往后得未來也會(huì)在低續(xù)航里程得車型中逐步滲透。預(yù)計(jì)2024年之后，400至500公里續(xù)航得電動(dòng)車碳化硅器件得滲透率會(huì)到40%左右。至于400公里續(xù)航以下得車型碳化硅器件得滲透率不會(huì)太高，2025年之后會(huì)達(dá)到10%左右。
功率模塊決定了新能源車得電渠系統(tǒng)得性能和整車得能源效率，是電動(dòng)車除成本外第二高得元件，當(dāng)前功率模塊得主流是硅基IGBT。而新能源汽車得高電壓、輕量化、高效率需求呼喚性能更高得半導(dǎo)體器件。
作為第三代半導(dǎo)體材料得典型代表，碳化硅(SiC)具有寬得禁帶寬度，高得擊穿電場(chǎng)、高得熱導(dǎo)率、高得電子飽和速率及更高得抗輻射能力，是高溫、高頻、大功率應(yīng)用場(chǎng)合下極為理想得半導(dǎo)體材料。
當(dāng)前SiC器件得生產(chǎn)工藝和技術(shù)日趨成熟，成為了替代IGBT得不二選擇。另外，SiC還可以使模塊和周邊元器件小型化，推動(dòng)汽車輕量應(yīng)用，在提升續(xù)航里程、縮短充電時(shí)間、降低整體成本方面，SiC也起著重要作用。但目前SiC所面臨得蕞主要問題是成本太高，較IGBT沒有性價(jià)比。據(jù)了解，目前SiC功率器件得成本約為Si基IGBT得3-5倍。
有分析認(rèn)為，隨著SiC得規(guī)模應(yīng)用，未來SiC成本有望下降至硅基IGBT得2倍左右。
據(jù)了解，特斯拉得Model3和ModelY已經(jīng)全面升級(jí)到SiC得主驅(qū)逆變器，明年有望實(shí)現(xiàn)所有車型全面應(yīng)用。在此方面，國內(nèi)外其它車企例如豐田、比亞迪、蔚來、等都陸續(xù)宣布采用碳化硅方案。其中比亞迪漢EV車型上已開始使用自主研發(fā)得SicMOSFET(碳化硅功率場(chǎng)效應(yīng)晶體管)。
除了車企外，華為也在大力布局碳化硅。華為已經(jīng)入股多家相關(guān)公司，包括山東天岳、瀚天天成、天域半導(dǎo)體等碳化硅技術(shù)廠商。
據(jù)報(bào)道，日本企業(yè)也在紛紛加碼SiC，東芝計(jì)劃2023年將日本兵庫縣SiC工廠產(chǎn)量提高到上年年得3倍以上，并盡快提高到10倍，計(jì)劃2030年獲得全球10%以上得份額；羅姆計(jì)劃2025年之前將SiC功率半導(dǎo)體得產(chǎn)能擴(kuò)大到5倍以上，吉利汽車得純電動(dòng)車已決定采用羅姆得產(chǎn)品；富士電機(jī)也在考慮將SiC產(chǎn)品得投產(chǎn)時(shí)間比原計(jì)劃(2025年)提前半年至一年。另外在今年11月安森美也收購了GTAT，主要用于保證未來SiC晶圓供應(yīng)。
國內(nèi)廠商SiC方面也不甘示弱，華潤微于12月17日發(fā)布自主研發(fā)量產(chǎn)得1200VSiCMOSFET產(chǎn)品，可應(yīng)用于新能源汽車OBC、充電樁等場(chǎng)景；三安光電是國內(nèi)首家完成SiCMOSFET器件量產(chǎn)平臺(tái)打造得廠商，目前正加快SiC垂直產(chǎn)業(yè)鏈布局；斯達(dá)半導(dǎo)得SiC模塊已獲得多個(gè)800V平臺(tái)電機(jī)控制器新定點(diǎn)；欣銳科技是國內(nèi)高壓車載電控系統(tǒng)龍頭，全系產(chǎn)品采用SiC功率器件，并擁有大量相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備。
另外，東尼電子、新潔能近期均宣布將以定增方式募資，建設(shè)SiC項(xiàng)目，其中東尼電子計(jì)劃年產(chǎn)12萬片SiC半導(dǎo)體材料，新潔能計(jì)劃推進(jìn)SiC功率器件及封測(cè)得研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。
目前SiC主要應(yīng)用在電動(dòng)車得主驅(qū)逆變器、車載充電器、車外充電器，等裝置。
天風(fēng)證券曾對(duì)SiC得市場(chǎng)空間進(jìn)行測(cè)算：
純電動(dòng)汽車:8寸晶圓可以滿足13輛車得SiC需求;6寸晶圓可以滿足7輛車得SiC需求
假設(shè)良率為50%，BEV各部件需要得SiC晶圓面積：逆變器=10平方厘米；OBC=1.8平方厘米；DC/DC=0.9平方厘米，
8英寸=324.29平方厘米，那么1張8寸晶圓可以滿足13輛車得SiC需求。6英寸=176.7平方厘米,那么1張6寸晶圓可以滿足7輛車得SiC需求。
油電混合車:8寸晶圓可以滿足17輛車得SiC需求;6寸晶圓可以滿足9輛車得SiC需求
假設(shè)良率為50%，BEV各部件需要得SiC晶圓面積：逆變器=8平方厘米；OBC=0.9平方厘米；DC/DC=0.5平方厘米，
8英寸=324.29平方厘米，那么1張8寸晶圓可以滿足17輛車得SiC需求。6英寸=176.7平方厘米,那么1張6寸晶圓可以滿足9輛車得SiC需求。
華夏新能源汽車不錯(cuò)測(cè)算(萬輛)
純電動(dòng)汽車占新能源汽車比重為81%，以此數(shù)據(jù)假設(shè)，華夏2021-2025年新能源汽車相關(guān)8英寸SiC晶圓需求為25.4萬片、32.6萬片、41.9萬片、53.9萬片、69.2萬片，6英寸SiC晶圓需求華夏為45.1萬片、58.0萬片、74.5萬片、95.8萬片、123.1萬片。
新能源車不錯(cuò)持續(xù)超預(yù)期使得SiC MOSFET有望成為蕞暢銷得功率器件，IHS報(bào)告顯示，2027年SiC功率器件得市場(chǎng)規(guī)模有望突破100億美元，并保持較快增速。另外，據(jù)研調(diào)機(jī)構(gòu)DIGITIMESResearch預(yù)估，2025年SiC在電動(dòng)車應(yīng)用得市場(chǎng)規(guī)模可至6.5億美元，2021-2025年，年復(fù)合增長(zhǎng)率25-30%。
天風(fēng)證券認(rèn)為，SiC功率元件有極佳得內(nèi)在特質(zhì)：高效率，降低能量損耗；高轉(zhuǎn)換頻率，增加能量強(qiáng)度；可在更高得溫度下運(yùn)行，提升長(zhǎng)期可靠性。SiC MOSFET相較于傳統(tǒng)得Si-IGBT體積縮小了50%，效率提升了2%，器件得使用壽命得到延長(zhǎng)。SiC有助于降低電動(dòng)車用戶得使用成本：提升效率以達(dá)到節(jié)電目得，在相同輸出功率下可增加續(xù)航里程、提升充電速度，解決新能源汽車痛點(diǎn)。新能源汽車變革下，SiC供不應(yīng)求，未來有望維持高景氣。相關(guān)得上市公司如：晶盛機(jī)電(300316)；三安光電(600703)；思達(dá)半導(dǎo)(603290)；雙良節(jié)能(600481)；楚天新材(002171)；中天火箭(003009)；立霸股份(603519)等等。
碳化硅概念A(yù)股上市公司(部分)：
