吉利的野心

原標題：吉利的"野心" 來源：雪球綜合

文/布萊克

1月8日，浙江吉利控股集團和梅賽德斯-奔馳股份公司宣布：經(jīng)相關監(jiān)管部門批準，雙方組建的smart品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立, 在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉型升級。

似乎，這一切都在吉利的掌握之中。從收購沃爾沃到推出高端品牌領克，包括入股戴姆勒集團，再到如今與梅賽德斯-奔馳成立smart品牌合資公司，這其中的每一步都暗藏著吉利那永不滿足的野心。

新公司將推動smart品牌轉型電動化

先來看此次合作的具體事宜。

智馬達汽車有限公司注冊資金54億元人民幣，雙方將各出資27億元人民幣，奔馳主要以smart品牌出資的形式獲取相應股份。雙方將在研發(fā)、制造和供應鏈等領域發(fā)揮協(xié)同效應，致力于將smart打造成全球領先的高端電動智能汽車品牌。合資公司全球總部設在中國寧波杭州灣新區(qū)，在中國及德國分別設立營銷中心。

Smart合資公司的模式被吉利和戴姆勒稱為“全產(chǎn)業(yè)鏈合作+服務全球用戶”新模式。雙方將在研發(fā)、制造和供應鏈等領域發(fā)揮協(xié)同效應，致力于將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。

在產(chǎn)品層面，全新一代純電動smart將由奔馳全球設計部門負責設計，吉利負責工程研發(fā)。新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預計2022年開始投放市場并銷往全球。根據(jù)新車型開發(fā)規(guī)劃，smart未來產(chǎn)品陣容將擴展到快速增長的緊湊型細分市場。

據(jù)了解，合資公司決定任命佟湘北為smart合資公司全球CEO，他將統(tǒng)籌smart品牌銷售、市場營銷、研發(fā)、生產(chǎn)和售后等所有業(yè)務運營。在這之前，佟湘北曾任吉利集團總裁助理、領克張家口工廠總經(jīng)理、領克學院院長，在汽車行業(yè)擁有超過20年的從業(yè)經(jīng)驗。

吉利控股集團董事長李書福表示：“smart具有獨特品牌魅力、核心價值和全球影響力，是全球城市出行與時尚交通的領導者。吉利控股將把研發(fā)、制造、供應鏈等領域的優(yōu)勢及對中國市場的深刻理解注入合資公司，促進雙方在平等互利的基礎上發(fā)揮協(xié)同效應，推動smart品牌向電動化、智能化方向轉型，實現(xiàn)smart汽車在全球市場的商業(yè)成功?！?/p>

插手smart早有預謀

的確，smart具有獨特的品牌魅力，在全球范圍內(nèi)也有著不菲的影響力。但smart在商業(yè)上還并未有利潤可言。也不難理解李書福所言，合資公司將助力實現(xiàn)smart汽車在全球市場的商業(yè)成功。畢竟，smart在戴姆勒集團這19年以來一直是負擔的存在。

雖然戴姆勒從未公布smart的業(yè)績，但據(jù)統(tǒng)計師分析，smart在2000年被戴姆勒集團100%控股以來，一直處于虧損狀態(tài)，年虧損在2億歐元左右，至今已經(jīng)累計虧損約40億歐元（約303億人民幣），而且其銷量業(yè)績是每況愈下。

事實上，早在吉利入股戴姆勒之時，smart就已被吉利盯上，如今與戴姆勒成立合資公司正是在其計劃之中。

2018年2月24日，吉利成為戴姆勒集團最大股東。但這似乎并不滿足吉利，當時坊間便有傳聞吉利將與戴姆勒合作生產(chǎn)電動smart車型。

結果我們看到的是，2019年3月28日，吉利正式與戴姆勒在杭州總部簽約，雙方將各持有50%的股份。

再到如今成立合資公司，吉利這一小目標也算完成，但大目標呢？

兼收并蓄，難藏勃勃野心

雖然吉利從未宣稱其要做到怎樣的成就，達到怎樣的高度，但我們從其發(fā)展歷程、從其版圖中也可窺探出其野心之大。

眾所周知，1997年才進入汽車行業(yè)的吉利表現(xiàn)一直不溫不火，直到2010年，吉利以15億美元收購了沃爾沃品牌，才讓吉利名聲大噪。

2016年10月20日，在經(jīng)過6年的磨合期后，吉利與沃爾沃聯(lián)合推出中高端品牌領克，直指國內(nèi)一線合資品牌。

2017年，吉利從馬來西亞DRB-Hicom手中收購寶騰汽車49%的股份以及跑車品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份。因為寶騰擁有英國跑車廠商蓮花的控股權，所以吉利的此次收購可謂是一箭雙雕，吉利造超跑或許將成為現(xiàn)實。

2017年12月27日，吉利又宣布和歐洲基金公司Cevian Capital達成協(xié)議，收購沃爾沃集團股份，此次收購完成后吉利控股對沃爾沃集團持股數(shù)達到8.2%，成為了第一大股東，并具有15.6%的投票權。

2018年2月份，吉利又宣布與美國Terrafugia飛行汽車公司達成最終協(xié)議，將收購Terrafugia的全部業(yè)務及資產(chǎn)。如今，這款飛行汽車已經(jīng)完成第一批量產(chǎn)，首批訂單也早被一搶而空。

2018年2月24日，吉利宣布通過海外旗下資金主體收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份，成為戴姆勒第一大股東。

再看技術方面，俗話說的好“得架構者得天下”。

如今吉利汽車已形成BMA、CMA模塊化架構體系，成為全球為數(shù)不多掌握全架構的車企。產(chǎn)品研發(fā)周期更是縮短至18個月，能夠開發(fā)出A0級到C級，更符合時代潮流趨勢的轎車、SUV、MPV等多種車型，可滿足不同細分市場多樣化的用戶需求。

如果說在傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)展過程中，吉利一直扮演的是一個追趕者的角色，那么在新能源領域，大家都處于同一起跑線，吉利更希望成為領跑者。

2019年初，為了能夠更好的發(fā)展新能源汽車，吉利正式將吉利新能源獨立運營，吉利新能源升級為與吉利品牌、領克品牌并行的三大品牌之一。在4月份新加坡舉行的發(fā)布會上，吉利正式發(fā)布了高端新能源品牌幾何汽車，正式宣布將全新定義新能源汽車發(fā)展方向。

今年1月6日，吉利公布了其2019年銷量，1361560輛的成績讓吉利再次坐上國內(nèi)第一的位置，這已經(jīng)是連續(xù)第三年。

是啊，吉利并不甘心盤踞在低端市場，從收購沃爾沃那時它就嘗到了甜頭。通過收購國外汽車品牌，走了一條與其他自主品牌完全不一樣的發(fā)展道路。通過兼收并蓄，獲得了品牌發(fā)展事半功倍的效果。

誰也不曾想到，20年前還是三歲小毛孩的吉利，如今已經(jīng)雄踞自主品牌頭把交椅，正虎視眈眈的看著海外。它的野心，似乎永遠得不到滿足。