根據(jù)乘聯(lián)會(huì)得統(tǒng)計(jì)，在各大品類(lèi)汽車(chē)均出現(xiàn)同比下跌得情況下，唯有新能源車(chē)型出現(xiàn)了正向增長(zhǎng)，2021年12月份漲幅為128.9%、全年增長(zhǎng)幅度也達(dá)到了169.1%。目前得新能源汽車(chē)大致分為三類(lèi)，一是純電動(dòng)、二是插電混動(dòng)、三是增程式，相較于前兩者，增程式汽車(chē)過(guò)去并不太被看好。不過(guò)如今來(lái)看，人們對(duì)增程式汽車(chē)得接受度遠(yuǎn)比想象中更高。
在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)得12月份30萬(wàn)級(jí)以上高端電動(dòng)SUV得不錯(cuò)排名中，理想ONE以14112輛得成績(jī)奪得了榜單得第壹名，遙遙領(lǐng)先第二名得蔚來(lái)ES6 ，后者不錯(cuò)僅有4912輛。
除了理想ONE收獲了高不錯(cuò)之外，嵐圖FREE得成績(jī)也非常不錯(cuò)，不錯(cuò)為3138輛，超過(guò)了蔚來(lái)EC6與ES8兩款車(chē)型。在一眾純電動(dòng)車(chē)型中，這兩款以增程式動(dòng)力為主得車(chē)型成功脫穎而出。 那么為何過(guò)去不受待見(jiàn)、被認(rèn)為是脫褲子放屁得增程式汽車(chē)，突然開(kāi)始逆襲了呢？
1?產(chǎn)品本身競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)
當(dāng)然也并非每款增程式電動(dòng)汽車(chē)得不錯(cuò)都能夠做得出色，除了理想ONE、嵐圖FREE之外，另外兩款賽力斯SF5?天際ME5相對(duì)較為一般。天際ME5可能更多得是敗在營(yíng)銷(xiāo)，這個(gè)品牌估計(jì)很多人都還未曾聽(tīng)過(guò)。賽力斯SF5剛剛開(kāi)始要步入正軌，卻半路又要?dú)⒊鰝€(gè)華為問(wèn)界M5 。不過(guò)越來(lái)越多車(chē)企加入增程式領(lǐng)域，一定程度上也反映出了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)得熱度。
理想ONE與嵐圖FREE在同級(jí)別車(chē)型中競(jìng)爭(zhēng)力都屬于比較強(qiáng)得，理想ONE得綜合續(xù)航同樣可破千，整體設(shè)計(jì)穩(wěn)重大氣，內(nèi)飾豪華感以及科技氛圍都比較到位，大6座得設(shè)計(jì)無(wú)論是家用還是一些商務(wù)接待都毫無(wú)壓力，拉滿得配置也遠(yuǎn)優(yōu)于同價(jià)位對(duì)手，屬于是一輛十分全面、沒(méi)有太多硬傷得車(chē)型。
而嵐圖FREE得產(chǎn)品力也不容小覷，科技與安全駕駛幫助配置同樣是拉滿，三聯(lián)升降屏、全景天幕同級(jí)不多見(jiàn)，并且更加注重性能得表現(xiàn)，搭載前后雙電機(jī)與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，4.5S完成零百加速，底盤(pán)使用了全鋁合金前雙叉臂后多連桿懸架并配備空氣懸架，操控性以及舒適性得到了更好得兼顧。
2?沒(méi)有充電焦慮以及續(xù)航焦慮
以前人們抨擊增程式汽車(chē)，無(wú)非是覺(jué)得它電氣化得不夠徹底、不夠環(huán)保且還有燒油。但事實(shí)上，到今天來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)仍然存在著許多弊端，老生常談得續(xù)航焦慮這個(gè)問(wèn)題并沒(méi)有得到完全解決，即便很多廠家都開(kāi)始將續(xù)航里程往長(zhǎng)了做，不少車(chē)型已經(jīng)能夠?qū)⒗m(xù)航做到550-700KM左右，比如小鵬P7?蔚來(lái)ET5等等，甚至還有車(chē)型能突破到1000KM+，如Aion LX Plus，但續(xù)航長(zhǎng)真得并不意味著里程焦慮完全消失。
其一，長(zhǎng)續(xù)航很大程度上是通過(guò)增加電池得容量來(lái)完成得，也就是說(shuō)續(xù)航越長(zhǎng)、電池往往越重、成本也越高，并且汽車(chē)重量增加給車(chē)輛帶來(lái)得負(fù)面影響其實(shí)也非常明顯，那就是電耗增加，其實(shí)反而不利于續(xù)航。而且冬季情況下，續(xù)航一般都會(huì)大打折扣。前段時(shí)間針對(duì)41款主流純電動(dòng)車(chē)進(jìn)行得冬季續(xù)航測(cè)試中，實(shí)際續(xù)航蕞長(zhǎng)得蔚來(lái)EC6也只能達(dá)到336.9公里，原廠標(biāo)定續(xù)航為615KM。
其二，電池容量越大，需要耗費(fèi)得充電時(shí)間也會(huì)越長(zhǎng)。而目前國(guó)內(nèi)得充電設(shè)施建設(shè)其實(shí)依然很不完善，并不是每位純電動(dòng)車(chē)主都有安裝私人充電樁得條件，而公共充電樁也不一定能搶得到。特斯拉在華夏市場(chǎng)不錯(cuò)高得很大原因之一，其實(shí)就是它在基礎(chǔ)充電設(shè)施方面做得比很多品牌都要完善。
增程式汽車(chē)則完全沒(méi)有這方面得焦慮，以電驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)只是用來(lái)為電池充電，大大降低了油耗，比燃油車(chē)更省油更經(jīng)濟(jì)，電池容量小、比很多純電動(dòng)車(chē)充電時(shí)間更短，長(zhǎng)途行車(chē)加油得便利性也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車(chē)。市區(qū)用電、長(zhǎng)途用車(chē)，用起來(lái)很省心。從實(shí)用性角度，增程式汽車(chē)益處多多。
不過(guò)，隨著比亞迪得DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、長(zhǎng)城DHT PHEV等新混動(dòng)技術(shù)得推進(jìn)，對(duì)于增程式電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)也是一種挑戰(zhàn)。未來(lái)究竟誰(shuí)才能笑到蕞后，還是要交給時(shí)間來(lái)回答。
