《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈多層次軌道交通規(guī)劃》提到完善客運(yùn)樞紐體系，分為三類：Ⅰ型客運(yùn)樞紐、Ⅱ型客運(yùn)樞紐和Ⅲ級(jí)客運(yùn)樞紐。
其中，Ⅰ型客運(yùn)樞紐5個(gè)，Ⅱ型客運(yùn)樞紐10個(gè)，Ⅲ型客運(yùn)樞紐12個(gè)。
成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈多層次軌道交通重點(diǎn)客運(yùn)樞紐銜接表
關(guān)于Ⅰ型客運(yùn)樞紐，規(guī)劃原文是這樣得：
Ⅰ型客運(yùn)樞紐。依托重慶、成都兩大國(guó)際性樞紐城市得鐵路主客站，推動(dòng)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通至少“三網(wǎng)”或 8 條以上骨干軌道交通線路高效銜接。打造重慶西站、重慶東站、重慶北站、成都站、成都東站等樞紐，優(yōu)化綜合樞紐內(nèi)部功能布局，鼓勵(lì)同站臺(tái)、立體換乘，促進(jìn)功能布局緊湊、“零距離”換乘。
感謝來(lái)詳細(xì)解讀一下這5個(gè)Ⅰ型客運(yùn)樞紐。
這5個(gè)Ⅰ型客運(yùn)樞紐，重慶占3個(gè)，成都占2個(gè)。簡(jiǎn)單從數(shù)量上來(lái)看，重慶3比2領(lǐng)先。在網(wǎng)上有些成都網(wǎng)友有些失望，不過(guò)從China通盤考慮得角度來(lái)解讀就是非常正常得。畢竟成都更靠西，盡管未來(lái)通過(guò)川藏鐵路連入西藏，但在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期，成都基本上就是路網(wǎng)得末端，很難再延伸出樞紐。
名單中，重慶北站、重慶西站、成都站和成都站，都是已經(jīng)啟用多時(shí)且已經(jīng)是規(guī)模比較大得客運(yùn)站。而唯獨(dú)重慶東站還在建設(shè)中，重慶東站算是一匹黑馬。從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，也說(shuō)明對(duì)重慶東站更高得定位和期許。
而成都之前規(guī)劃中“三主”樞紐之一得十陵南站屈居Ⅱ型客運(yùn)樞紐，可能與其定位主要是承擔(dān)普速鐵路這一點(diǎn)相關(guān)聯(lián)。
分別來(lái)解讀一下幾個(gè)站得干線鐵路和城際鐵路得連接情況。
成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈多層次軌道交通規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目示意圖局部
一、重慶西站：a.干線鐵路包括既有渝貴鐵路、襄渝鐵路、蘭渝鐵路、川黔鐵路； 在建渝昆高鐵； 規(guī)劃重慶至西安高鐵、 重慶至貴陽(yáng)高鐵；b.城際鐵路：規(guī)劃重慶至遂寧鐵路
解讀：
毫無(wú)疑問(wèn)，重慶西站未來(lái)會(huì)是非常繁忙得。
二、重慶東站：在建渝昆高鐵、 重慶至黔江高鐵、 沿江高鐵重慶至萬(wàn)州段、 東環(huán)鐵路； 規(guī)劃重慶至貴陽(yáng)高鐵、九龍坡至重慶東站聯(lián)絡(luò)線。
解讀：
三、成都站：既有西成高鐵、寶成鐵路、遂成鐵路、成渝鐵路； 規(guī)劃成渝中線高鐵
解讀：
四、重慶北站：既有渝萬(wàn)鐵路、渝利鐵路、渝懷鐵路、蘭渝鐵路、 遂渝鐵路； 規(guī)劃成渝中線高鐵、 沿江高鐵涪陵至宜昌段
解讀：
五、成都東站：既有西成高鐵、成貴高鐵、成渝高鐵、遂成鐵路； 在建成都至自貢高鐵
解讀：
