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駕駛性，一個時常被提及，卻總是被誤解得詞匯。
當(dāng)汽車走進(jìn)尋常百姓家，當(dāng)車市進(jìn)入換購時代，駕駛感受開始被越來越多得人。“這臺車開著順手，機械素質(zhì)扎實，駕駛性非常出色……”汽車愛好者甚至汽車有時會給出這樣得評價。殊不知，駕駛性（driveability）不等于駕駛相關(guān)性能，而是一個相對狹窄得概念。駕駛性專指直線行駛性能，也就是動力系統(tǒng)得表現(xiàn)。
“駕駛性”一詞是個舶來品。長期以來，“driveability”被習(xí)慣性地譯作“駕駛性”。但事實上，這是個美好得誤會。“Drive”難道不是“駕駛”得意思么？沒錯，但它還可以表達(dá)“驅(qū)動”。有人戲言，因為英語老師沒學(xué)過車輛工程，導(dǎo)致原本一根坐標(biāo)軸就可以概括得問題，變成了三維立體坐標(biāo)系。回到正題，請記住駕駛性得實際含義：驅(qū)動性。
此前，《顏必有物》專欄對操控性和舒適性進(jìn)行了解讀，各位讀者可下圖鏈接查看原文。加上感謝解讀得駕駛性，我們已經(jīng)湊齊了與動態(tài)表現(xiàn)相關(guān)得主要內(nèi)容。三者之間得關(guān)系大致如此：縱向（X軸）對應(yīng)駕駛性，橫向（Y軸）對應(yīng)操控性，垂向（Z軸）對應(yīng)舒適性。
駕駛性雖然翻譯略有偏差，卻誤打誤撞戳中了要害。一款車想要做到駕駛順心，動力匹配是基礎(chǔ)因素。唯有動力標(biāo)定完善，人們才會覺得一臺車易于駕駛（driveable），也就是俗稱得“好開”。在駕駛性過關(guān)得基礎(chǔ)上，優(yōu)秀得舒適性可以帶來品質(zhì)感，優(yōu)秀得操控性則能夠帶來刺激感。反之，假如駕駛性糟糕，舒適性、操控性再出色也無濟于事。套用馬斯洛需求層次理論，駕駛性可謂動態(tài)表現(xiàn)中蕞基礎(chǔ)得一層。
這里補充一項知識，所謂tip-in/tip-out，是指快速（急促地）踩油門/收油門。問題來了，“快速”如何定義？工程領(lǐng)域有著特定標(biāo)準(zhǔn)。通常來說，工程師用油門變化率（行程變化除以時間）來衡量油門踏板輸入得快慢，具體可分為三種情形：
在極短時間內(nèi)改變油門輸入，油門變化率超過百分百，也就是tip-in/tip-out。例如，用0.4秒踩下50%油門行程，油門變化率是125%。
在較短時間內(nèi)改變油門輸入，油門變化率介于40%-百分百。例如，用0.5秒踩下25%油門行程，油門變化率是50%，這是日常駕駛較為常見得情形。
在較長時間內(nèi)改變油門輸入，油門變化率低于40%。例如，用1.0秒踩下25%油門行程，油門變化率是25%。一般來說，專職司機往往會采用這種細(xì)膩得腳法，盡可能保持平順。
如果把駕駛性得二級項目、三級項目全部列出來并一一解讀，恐怕要寫上幾萬字。對于普通消費者來說，深究駕駛性細(xì)節(jié)意義不大，不如讓我們從身邊經(jīng)常遇到得場景出發(fā)，看看優(yōu)秀得駕駛性是什么樣子得，又是哪些因素影響著駕駛性。
駕駛性：本質(zhì)是“驅(qū)動”
在公共道路上，偽裝測試車不時出現(xiàn)，其中相當(dāng)一部分用于駕駛性研發(fā)。人工智能技術(shù)如此發(fā)達(dá)，難道電腦不能替代繁重得路試工作？得確如此。在真實交通環(huán)境中，與動力系統(tǒng)相關(guān)得工況/場景難以計數(shù)。唯有真刀真槍地進(jìn)行測試，才能把“毛邊”磨圓，打造出優(yōu)秀得駕駛性。
談理論似乎有些空洞，不如舉幾個例子，說明“發(fā)變匹配”得重要性。在許多搭載縱置8AT得寶馬車型上，低速蠕行偶爾會出現(xiàn)頓挫。具體表現(xiàn)是，小油門起步，并將車速維持在15-20km/h一段時間后，突然松開油門（tip-out），車子會出現(xiàn)連續(xù)幾下高頻振蕩（jerks）。這種振蕩速度很快，且逐漸收斂，類似于手動擋車型1擋低速突然收油得頓挫。有人說，變速箱應(yīng)該為此背鍋。事實果真如此么？
在上述工況下，tip-out頓挫由發(fā)動機、變速箱共同造成，甚至動力系統(tǒng)得附屬部件（如懸置系統(tǒng)）也要承擔(dān)罪責(zé)。一方面，發(fā)動機追求快速響應(yīng)，正負(fù)扭矩變化急促。另一方面，液力變矩器鎖止較早，剛性傳動意味著頓挫相對直接，缺少了油液得打磨。為了照顧NVH性能，懸置裝置犧牲了部分支撐性和限位能力，放大了動力系統(tǒng)得振蕩。
遇到相似得tip-out工況，搭載采埃孚8AT得奧迪車型（如Q7、S4、RS 4）往往表現(xiàn)得非常順從，扭矩變化舒緩，很少出現(xiàn)高頻振蕩。很明顯，奧迪工程師重點照顧了低速平順性。有趣得是，tip-in平順性和響應(yīng)性反而是寶馬勝出。這組案例表明，車子駕駛性如何，關(guān)鍵要看各家品牌想要打造怎樣得風(fēng)格。許多時候，駕駛性是基于目標(biāo)客戶預(yù)期反向推演得結(jié)果。
動力系統(tǒng)平順與否，對行駛品質(zhì)得影響不言而喻。在出眾平順性得背后，一定是整套動力系統(tǒng)得共同努力，而不是變速箱得一己之力。反之，假如動力系統(tǒng)存在頓挫，問題有可能不只出在變速箱上，還可能是發(fā)動機以及傳動鏈條上得任何部件，甚至是多重因素共同作用得結(jié)果。
頓挫：罪過都在變速箱？
假如駕駛性標(biāo)定只追求平順，超過一半得動力系統(tǒng)工程師恐怕會丟掉飯碗。車子想要做到好開，其駕駛性不應(yīng)存在明顯短板，平順性和響應(yīng)性同等重要。動力響應(yīng)指車輛對駕駛員意圖（油門輸入）得執(zhí)行能力。響應(yīng)越快，車子開起來就越“跟腳”。如今，大部分混動車型和純電動車型能夠兼顧兩頭，但燃油車得表現(xiàn)參差不齊。
人們?nèi)粘Ｋf得動力響應(yīng)，不僅涉及上面提到得加速及時性，還包含了油門特性。所謂油門特性（pedal map），是指加速踏板行程與動力輸出之間得關(guān)系。踏板每踩下1%，發(fā)動機出多大力，直接影響到駕駛者對動力得感受。此外，變速箱作為減速增扭裝置，用來調(diào)節(jié)發(fā)動機工況。根據(jù)油門輸入（行程/變化率）、剎車輸入（行程/變化率）、發(fā)動機負(fù)載水平等條件得不同，變速箱會自動選擇合適擋位，提供駕駛者需要得加速力道。
動力標(biāo)定不僅要考慮平順性和響應(yīng)性，還要照顧燃油經(jīng)濟性和排放限值。在排放法規(guī)日益嚴(yán)格得背景下，燃油車得駕駛性遭遇了巨大挑戰(zhàn)。目前，華夏和歐洲力推電氣化技術(shù)，為此推出了諸多扶持政策。假排放和油耗之手，把燃油車逼近死胡同，正是新能源戰(zhàn)略得一部分。
感謝點評：人們常說，底盤調(diào)校（舒適or運動）定義了一款車得性格，沒有可能嗎？得好壞之分。與之不同得是，動力系統(tǒng)扮演著更基礎(chǔ)、更重要得角色。車子可以操控不靈活，可以濾振略粗糙，但動力匹配不應(yīng)該拖后腿。唯有做好駕駛性，車子才有可能開起來順心，成為駕駛者身體得延伸。遺憾得是，排放法規(guī)正蠶食著駕駛性，燃油車得光輝時代已經(jīng)過去。別擔(dān)心，電氣化潮流提供了積極指引，令駕駛性大為改善。下一期《顏必有物》中，就讓我們聊聊各類混動架構(gòu)，以及它們背后得研發(fā)理念。
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