2019年已經(jīng)結(jié)束，回顧這一年的車市，下滑似乎在大家意料之中，可幅度卻又有些超出部分人意料之外。這場(chǎng)寒冬，比預(yù)想的還要冷。雖然說(shuō)12月份的數(shù)據(jù)還沒(méi)有出來(lái)，但就目前的趨勢(shì)來(lái)看，全年銷量同比下滑已是板上釘釘，這也是中國(guó)的乘用車市場(chǎng)銷量連續(xù)第二年下滑。

時(shí)間邁入2020年，今年的車市是否在一片唱衰中重復(fù)去年的命運(yùn)？又會(huì)出現(xiàn)哪些新趨勢(shì)？山西晚報(bào)記者為您列舉了2019年中國(guó)車市的幾大關(guān)鍵詞，總結(jié)2019年的同時(shí)，也對(duì)2020年的車市做一個(gè)展望。

下滑

2019年的車市有多冷？從一組數(shù)據(jù)我們就可以看出來(lái)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年1-11月份，我國(guó)汽車總銷售為2311萬(wàn)輛，同比下降9.1%；其中，乘用車銷售1923.1萬(wàn)輛，同比下降10.5%。雖然12月份的汽車銷售數(shù)據(jù)還沒(méi)有出來(lái)，但多方預(yù)測(cè)，2019年全年汽車銷量比2018年下降8%左右。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)去年1月份公布的數(shù)據(jù)，2018年，我國(guó)汽車銷量達(dá)到了2808.1萬(wàn)輛，相比2017年下降了2.8%。從2018年下半年汽車銷量出現(xiàn)下滑，到2019年下滑程度進(jìn)一步擴(kuò)大，僅僅一年多的時(shí)間，中國(guó)汽車市場(chǎng)就迎來(lái)了前所未有的大挑戰(zhàn)。

銷量不佳的背后，則是頻繁曝出的負(fù)面消息。獵豹、力帆、眾泰和華泰汽車屢次被傳出破產(chǎn)；因?yàn)殇N量不佳，鈴木不得不宣布退出中國(guó)汽車市場(chǎng)；長(zhǎng)安汽車或轉(zhuǎn)讓PSA 50%的股份，雖然DS明確表示不會(huì)就此退出中國(guó)市場(chǎng)，但DS如此糟糕的銷量不知道究竟還能撐多久……除此之外，從年初到年尾，價(jià)格戰(zhàn)在車市就持續(xù)不斷，增值稅率下調(diào)、國(guó)五換國(guó)六、年末沖銷量，一輪又一輪的降價(jià)潮讓消費(fèi)者應(yīng)接不暇。雖然車企瘋狂甩賣促銷，但全年銷量還是出現(xiàn)大幅下跌，真可謂是無(wú)力回天。

既然2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)那么慘，那2020年會(huì)不會(huì)好一些呢？2019年12月12日，在中汽協(xié)主辦的“2020中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)峰會(huì)”上，該協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東發(fā)布了對(duì)2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)：全年銷售2531萬(wàn)輛，同比下滑2%。而此前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅在第十六屆中國(guó)進(jìn)口汽車高層論壇上也給出了預(yù)測(cè)：2020年汽車市場(chǎng)銷量將下降10%至2250萬(wàn)輛。

逆市

數(shù)據(jù)顯示，2016年豪華品牌的市場(chǎng)占有率為6.2%，2017年為7.4%，2018年為8.8%，而2019年1—11月，豪華品牌的市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到了10.8%，雖然12月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還沒(méi)有出爐，但可以肯定的是，豪華品牌的市場(chǎng)占有率將比2018年更高。不難發(fā)現(xiàn)，豪華車市場(chǎng)的占有率近幾年來(lái)一直都在增長(zhǎng)，不少業(yè)內(nèi)人士都推斷，2020年豪華車市場(chǎng)占有率也將進(jìn)一步提升。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，隨著中國(guó)汽車消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)豪華品牌更加青睞，而根據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國(guó)私人小汽車保有量接近2億，汽車已經(jīng)進(jìn)入換購(gòu)高峰，不少消費(fèi)者也將豪華品牌作為換購(gòu)的選擇之一。

除此之外，豪華品牌逆市上漲，價(jià)格是很重要的原因。近年來(lái)，豪華品牌不斷推行本土化戰(zhàn)略，不少車型都已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，還針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出了定制車型，在滿足中國(guó)消費(fèi)者喜好的同時(shí)，造車成本下降，售價(jià)降低。在車市艱難之時(shí)，如今的豪華品牌已經(jīng)放下身段，采用以價(jià)換量的策略來(lái)“謀生”，寶馬、奔馳、凱迪拉克等過(guò)去普通老百姓望塵莫及的品牌，很多車型都與合資品牌價(jià)格重疊。

降價(jià)后的豪華品牌，已經(jīng)在與主流合資品牌搶占市場(chǎng)份額，花一樣的錢，造車工藝的好壞先不談，實(shí)打?qū)嵉钠放苾?yōu)勢(shì)確實(shí)看得見(jiàn)。因此，即便2020年車市依舊“寒涼”，豪華車市場(chǎng)大概率不會(huì)停止逆市上揚(yáng)的腳步。

考驗(yàn)

2020年對(duì)新能源汽車來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)考驗(yàn)。從2015年國(guó)家陸續(xù)推出新能源汽車補(bǔ)貼政策算起，已過(guò)去了近五年時(shí)間。2020年底，持續(xù)多年的新能源車補(bǔ)貼將完全退出，新能源車的下一步，要靠自己來(lái)打拼了。

在剛剛過(guò)去的2019年，受補(bǔ)貼退坡等多重因素影響，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)少有的負(fù)增長(zhǎng)。但新能源汽車仍將是未來(lái)汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)，2020年來(lái)臨之際，一批跨國(guó)汽車公司新能源車型進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不少老牌合資品牌也在新能源汽車市場(chǎng)不斷發(fā)力，合資品牌和自主品牌在新能源汽車這一領(lǐng)地上，也將進(jìn)入更加膠著的混戰(zhàn)狀態(tài)，2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)會(huì)非常熱鬧。

如今的新能源汽車還有許多弊端。這其中，“里程焦慮”是老生常談的問(wèn)題了，目前市場(chǎng)上主流純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程足夠日常通勤使用，但汽車并不僅是城市代步工具，同樣也要用于遠(yuǎn)程出行，更別提冬天，有些車的續(xù)航里程將大打折扣。此外，除了新能源汽車本身的問(wèn)題，配套設(shè)施的完善同樣制約著新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。相比隨處可見(jiàn)的加油站，新能源汽車還很難做到隨時(shí)隨地都能充電。除此之外，還有充電時(shí)間、車輛保值率等問(wèn)題也讓一部分消費(fèi)者心存顧慮。一旦補(bǔ)貼取消，價(jià)格上漲，這些顧慮在消費(fèi)者心中將被放大。

業(yè)內(nèi)人士表示，補(bǔ)貼完全退出后，勢(shì)必將給新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成巨大的壓力。新能源汽車市場(chǎng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)，新能源車企將和傳統(tǒng)車企一樣，面對(duì)創(chuàng)新能力、產(chǎn)品質(zhì)量、延伸服務(wù)和商業(yè)模式等綜合實(shí)力的考驗(yàn)。

出局

自2019年7月以來(lái)，新能源汽車整體市場(chǎng)遇冷，對(duì)于集中扎堆于純電動(dòng)領(lǐng)域的新造車勢(shì)力而言，影響巨大。2019年，量產(chǎn)交付對(duì)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的考驗(yàn)，同時(shí)也讓其明白造車不是一件簡(jiǎn)單的事。面對(duì)已經(jīng)到來(lái)的2020年，那些還停留在概念上、企圖借繼續(xù)融資的造車新勢(shì)力們，在接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中又有幾家能笑到最后？

2019年曾被業(yè)界公認(rèn)為造車新勢(shì)力生死存亡的年份，在數(shù)量眾多的造車新勢(shì)力當(dāng)中，能夠沉下心來(lái)專注于車輛品質(zhì)的汽車品牌可以說(shuō)是寥寥無(wú)幾。在眾多的造車新勢(shì)力當(dāng)中，有一些已經(jīng)完成了首款產(chǎn)品的上市，比如蔚來(lái)、小鵬、威馬、零跑、前途、電咖和合眾等品牌，雖然銷量表現(xiàn)平平甚至可以說(shuō)慘淡，但整體來(lái)說(shuō)還算是完成了首輪洗牌。除此之外，還有一些品牌一直都是雷聲大雨點(diǎn)小，停留在PPT造車的時(shí)代。

與此同時(shí)，一系列自燃、召回、維權(quán)、停產(chǎn)事件，也讓造車新勢(shì)力遭遇信任危機(jī)。此外，造車新勢(shì)力存在的生產(chǎn)節(jié)奏緩慢、產(chǎn)品質(zhì)量低下等一系列問(wèn)題頻頻曝光。2020年，眾多傳統(tǒng)車企將會(huì)投放大量新能源車型，這將給新勢(shì)力企業(yè)造成空前壓力，而對(duì)于大多數(shù)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，資金、生產(chǎn)資質(zhì)、代工等都存在各種各樣的問(wèn)題，即使在2019年“量產(chǎn)交付”中成功過(guò)關(guān)，未來(lái)也將迎來(lái)更多的挑戰(zhàn)，稍有不慎就會(huì)出局。

分化

在車市負(fù)增長(zhǎng)的背景下，強(qiáng)者愈強(qiáng)，落后者出局，將會(huì)是未來(lái)車市的一大特點(diǎn)。2019年的情況來(lái)看，合資品牌中，德系日系越來(lái)越強(qiáng)，法系韓系日漸式微，甚至有被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。自主品牌方面，吉利、長(zhǎng)城和比亞迪等企業(yè)，已成為自主品牌的執(zhí)牛耳者，弱勢(shì)的品牌則前景堪憂。2019年車市寒流之下，依然有多個(gè)品牌逆勢(shì)上揚(yáng)，這說(shuō)明在有限的市場(chǎng)中，強(qiáng)者愈強(qiáng)，從弱勢(shì)廠家嘴中搶食明顯，市場(chǎng)份額集中度持續(xù)提高，車市兩極分化越發(fā)明顯。

當(dāng)市場(chǎng)增長(zhǎng)逐漸放緩時(shí)，優(yōu)勝劣汰的法則就會(huì)愈加明顯。出現(xiàn)這樣的情況并不難理解，業(yè)內(nèi)人士表示，汽車早已不是簡(jiǎn)單的代步工具，消費(fèi)者個(gè)性化的需求日漸旺盛，新時(shí)代的汽車，不僅要有卓越的性能與過(guò)硬的質(zhì)量，更要有與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，除了優(yōu)秀的產(chǎn)品，還要在營(yíng)銷、服務(wù)、品牌力上取得突破。無(wú)論合資品牌，還是自主品牌，2020車企分化將進(jìn)一步加劇。可以預(yù)見(jiàn)，即使車市整體少量下跌，仍然會(huì)有部分車企呈現(xiàn)出同比20%至30%快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，對(duì)于一些相對(duì)弱勢(shì)的品牌來(lái)說(shuō)，如果依然無(wú)法在產(chǎn)品、營(yíng)銷等方面取得突破，將面臨能否活下去的窘境。