等FaradayFuture官微

文丨連線出行，丨周雄飛，感謝丨子夜

“新年新氣象”這句話，對于賈躍亭和他創(chuàng)辦得法拉第未來或許并不適用。

就在眾人歡度虎年春節(jié)得同時，法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱FF）獨立特別調查委員會發(fā)布了一份報告，該報告稱通過調查發(fā)現，FF投資者發(fā)布得聲明中存在某些與事實不一致得地方，以及公司治理和合規(guī)性方面存在某些弱點。

FF獨立特別調查委員會發(fā)布得調查報告，截圖自公告

其中，所謂“不一致”得地方主要有兩處，一則為“此前FF曾宣布已有1.4萬輛FF 91訂單”，但據調查發(fā)現“這一訂單得數量可能具有誤導性，因為這些訂單中僅有幾百單是付款得，其余都是沒有付款得。”

其二，該調查報告指出“低估了賈躍亭對FF得參與程度”。早在前年年，賈躍亭就宣布辭去FF得CEO職務，轉任FF得CPUO（首席產品&用戶體驗官）。但據調查發(fā)現，賈躍亭在FF內部依然掌握著很強得話語權。

需要注意得是，這一獨立特別調查委員會是源于FF在去年10月被美國做空機構J Capital Research做空后，為了回應做空而特別成立得。就此，該獨立特別調查委員會發(fā)布調查報告后，一度被業(yè)內視為FF得“自曝”。

不過，這一獨立特別調查委員會出具得調查報告中，也明確提到了“對于此前做空機構提交得做空報告中提到得指控，均未有證據可以證實”。

雖然做空指控沒有證據可以支持，但隨著此次“自曝”，很大可能會使賈躍亭和FF陷入更深得信任危機中。畢竟，這次“自曝”意味著賈躍亭和FF又向公眾和行業(yè)撒了兩個大謊，再加上此前所承諾得FF 91量產一再跳票、上市后得首份財報也接連推遲。

在這樣一系列得“失信”行為發(fā)生后，誰還敢信賈躍亭、誰還敢買FF？

“我們已收到超過14000份FF 91車輛得預訂。”

去年7月，FF在其上市招股書中對于FF 91得量產進一步做了描述，表示會在今年7月實現上市量產，并透露了彼時FF 91得預定情況。這一訂單量得公布，一時引起了行業(yè)內外得廣泛。

再加上之后賈躍亭親自乘坐FF 91參加上市儀式和首家FF線下體驗店落戶美國紐約曼哈頓街頭，這些信息都被業(yè)內認為是FF 91量產得前兆。

但未曾想到得是，就在半年后，FF卻通過獨立特別調查委員會“自曝”訂單量存在虛假嫌疑。

在FF獨立特別調查委員會向美國證券監(jiān)督委員會提交得報告中，他們表示“此前FF在上市招股書中所宣稱得“已收到超過14000份FF 91車輛得預訂”可能具有誤導性，因為這些預訂中只有數百個已付款，而其他（總計14000個）未付款。”

調查報告中對訂單造假得描述，截圖自報告

一位新能源車企銷售告訴連線出行，能被視為真正得預訂訂單必須是已經完成支付定金得訂單，沒有付款無法算作一筆訂單。

其實，在這份調查報告發(fā)布前，已有一些做空機構對FF得訂單量產生質疑。

去年1月底，賈躍亭宣布FF會通過SPAC方式實現上市得同時，在發(fā)布招股書之前也率先透露了FF 91得訂單情況，表示FF可以嗎旗艦車型FF 91已獲得超過 1.4 萬輛訂單。

但很快，這就遭到了做空機構Hindenburg得質疑，該機構表示通過調查可以認為FF所聲明得訂單量是偽造得。對于這一質疑，FF并未做出任何回應，不過在這之后FF在公開場合再也沒有提到與訂單量相關得信息。

這之后，FF得上市計劃繼續(xù)進行，并在去年7月初完成了上市。但就在FF上市三個月后，又一做空機構盯上了FF。

去年10月初，做空機構J Capital Research發(fā)布了一份關于FF得做空報告，并在這份長達28頁得報告首頁提出了一個觀點——“我們不認為FF公司能賣出哪怕一輛車。”

在這份報告中，該機構首先將矛頭對準了FF在去年1月公布得大筆訂單量。他們認為FF宣稱得這些訂單量是虛假得，因為通過調查發(fā)現FF所宣稱得這些訂單中有78%得訂單都來自于同一家公司，而這家公司很有可能是FF旗下得子公司。

這就意味著，FF公布得訂單中很大部分都來自于“左手倒右手”得把戲，而不是來自于真實得消費者。

其次，該機構還在做空報告中表示，FF已經廢棄了五個工廠，其中包括承諾要在美國加州得North Las Vegas 和 Vallejo建立得廠房，以及在華夏德慶、珠海及廣州得工廠。

FF曾在上市招股書中寫到，旗下得漢福德工廠正在緊鑼密鼓地開工，并預計在7個月內完成FF 91得量產。但通過該機構得走訪，招股書中得這家工廠一片寂靜，絲毫沒有開工得跡象。

J Capital Research實地拍攝得FF漢福德工廠，圖源做空報告

除了工廠因素之外，J Capital Research還從技術方面論證了FF無法交付這樣大量得訂單。

在他們看來，由于零部件耐用性和供應商方面得問題，很難實現FF 91得大規(guī)模量產，“基本沒有供應鏈廠商會接FF得業(yè)務”J Capital Research援引一位FF內部高管如是說道。

而在零部件方面，主要是針對于動力電池方面，J Capital Research曾采訪了FF內部得兩位前高管，他們均表示FF 91搭載得動力電池存在會泄露、甚至是爆炸得風險。

針對這些機構得質疑，賈躍亭很快在社交平臺上回應道“冷飯熱炒、無稽之談”；FF自家隨后也發(fā)表聲明稱，面對質疑FF特地成立了一個獨立董事組成得特別委員會，來調查有關做空機構披露不準確得指控，這正是前文所提到得獨立特別調查委員會。

現在來看，通過獨立特別調查委員會得調查，雖然在一定程度上證明了此前J Capital Research等做空機構得質疑是沒有證據得，但與此同時，也“自曝”證明了FF此前公布得訂單量存在夸大嫌疑。

除此之外，賈躍亭在FF內部得話語權也成為了此輪質疑得焦點。

“賈躍亭在FF上市后對公司管理得參與比很多股東顯得更為重要。”

獨立特別調查委員會在發(fā)布得調查報告中這樣描述著賈躍亭在FF內部得話語權。在他們看來，公眾及投資人很有可能低估了賈躍亭對于FF得參與程度，尤其是在賈躍亭辭去FF得CEO之后。

前年年9月，FF在其自己、官微和自家公眾號同步發(fā)布了一條消息，宣布任命前“寶馬i8之父”畢福康為FF全球CEO，FF創(chuàng)始人賈躍亭會辭去原全球CEO職務，轉任CPUO一職。

彼時FF自家透露，畢福康擔任FF公司全球CEO職位后，會全面帶領FF核心團隊實現戰(zhàn)略目標，持續(xù)打造行業(yè)領先得技術及產品，并重點推動正在進行得融資活動。

而對于賈躍亭，會交出對FF得控制權，轉而負責互聯網生態(tài)系統戰(zhàn)略得整體落實，領導人工智能、產品定義、用戶獲取、用戶體驗和用戶運營等相關工作。

到了上年年7月，賈躍亭在其個人微博中發(fā)布了一份名為《打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生、帶著我得致歉、感恩和承諾》得博文，其內容主要是宣布其個人破產重組案蕞終完成，他無需承擔29.6億美元得債務，所有債務會裝進FF股權得信托基金中。

賈躍亭公開信，圖源賈躍亭個人微博

就此，在業(yè)內看來賈躍亭之所以此前會辭去FF得CEO一職，主要是為了達到個人破產得目得。

對于這點猜測，賈躍亭表示，“我之所以會放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下得擔保債務，實現變革汽車產業(yè)得夢想。”

殊不知，這之后賈躍亭依然通過不同得方式操控著FF。

據FF提交得招股書顯示，上市后得FF會組建董事會，并且董事會成員會有9個席位。對于董事會成員得任命FF管理層委員會進行參與，這一委員會可以指定其中得4位董事，再加上FF得CEO須為董事會成員，因此FF管理層委員會能指定得董事成員實際上就是5位。

9位董事會成員中5位可由FF管理層委員會決定，按照華夏大陸得法律認定規(guī)則來看，如果一利益集團控制某一公司半數以上得董事會成員，那么就可以認定這一集團實際控制這家公司。

賈躍亭雖然在辭去FF得CEO之后，擔任得是FF得CPUO一職，但需要注意得是，他依然是FF管理層委員會得一員。另據外媒The Verge報道，任FF全球資本市場副總裁一職得王佳偉，是賈躍亭得外甥，他同時也是這一FF管理層委員會得成員之一。

無獨有偶，做空機構J Capital Research也曾在他們得做空報告中提到“賈躍亭或許仍然通過直接控股，擔任職務、聘用親屬（外甥王佳偉）等方式掌握對FF公司得控制權。”

這就意味著，賈躍亭看似已經主動脫離了對FF得掌控，但實際上FF依然“姓賈”。

面對賈躍亭利用管理層進行權利布局得事實，FF獨立特別調查委員會也在調查報告中列出了一系列得補救措施，其中新任命了Susan Swenson擔任董事會執(zhí)行主席一職，FF CEO畢福康和CPUO賈躍亭將向其匯報，且后者二人得年度基本工資均將削減25%。

根據新得領導結構，Brian Krolicki 將卸任FF董事會主席和公司治理及提名委員會主席得職務，成為董事會審計和薪酬委員會得成員；Jordan Vogel將卸任FF治理及提名委員會得職務，擔任首席獨立董事；Scott Vogel將成為董事會審計委員會、公司治理及提名委員會得主席。

此外，對于與賈躍亭有親屬關系得FF全球資本市場副總裁王佳偉，將會被無薪停職處理。

FF獨立調查特別委員會列出得補救措施，截圖自報告

據連線出行獲悉，以上這些補救措施已于2022年1月26日獲得FF特別委員會得批準，并在2022年1月31日得FF董事會會議上獲得批準，立即生效。

在業(yè)內看來，通過以上一系列對于FF管理層得“大換血”，將會對賈躍亭此前構筑得掌控權利進行一定得限制和約束。而對于FF而言，它面前還有一個更大得問題需要思考——此次賈躍亭得謊言再次被拆穿后，還會有人相信FF么？

FF自身可被信任得資本，已經所剩不多。

對于車企而言，獲得公眾和投資人信任得主要就是產品得量產，以及之后得不錯。就拿“蔚小理”為例，在它們成立之初并不被市場認可，以至于各自都經歷過“至暗時刻”。

但隨著旗下新能源汽車得大規(guī)模交付，漸漸被更多消費者接受和認可，蕞為明顯得表現就是不錯得增長。放眼去年全年不錯，“蔚小理”三家車企得總不錯都已接近10萬輛得水平。

再到今年1月，小鵬和理想得月度不錯都已破萬，分別達到了12922輛和12268輛，蔚來雖然沒有實現破萬，但不錯也接近萬輛、達到了9652輛。

不錯之外，股價和市值得增長也體現出了資本市場對于“蔚小理”得信任。截至2月8日收盤，蔚來、小鵬和理想得股價分別為24.69美元/股、37.17美元/股和29美元/股，市值分別為392.7億美元、318.3億美元和294.7億美元。

如果將此股價和市值與“蔚小理”在美股上市時相比，都有大幅得提升。蔚來、小鵬和理想美股上市當日收盤時股價分別為6.6美元/股、21.22美元/股和16.46美元/股；市值方面，“蔚小理”上市當日市值分別為62億美元、155.9億美元和97.24億美元。

蔚來、小鵬汽車和理想汽車股價變化情況，數據于老虎證券，連線出行制圖

反觀FF這邊，FF 91自2017年1月在美國拉斯維加斯CES展上發(fā)布后，FF多次承諾量產上市時間、也多次經歷量產上市“跳票”。連線出行曾在《賈躍亭又給投資人“畫餅”了》一文中對其進行過詳細描述。

而對FF 91得量產上市，FF相關高管依然還在做出承諾。

今年1月，FF發(fā)布微博表示，FF 91將會在今年夏天正式量產，根據計劃FF 91得量產版應該是在7月份正式下線。而在此前，畢福康也在公開場合透露了同樣得消息。

但在業(yè)內看來，FF要完成這一目標，并不容易。盡管FF上市后還未交出其第壹份財報，但在去年12月得一場投資者電話會上，FF自家稱截至2021年9月30日得三個月內，預計第三季度虧損增至約1.43億美元，凈虧損則增至約2.8億美元。

此外，FF自家還表示，預計截至2021年9月30日，公司累計虧損約28億美元，預計在可見得未來將繼續(xù)產生重大得經營虧損，約在2024年可實現盈利和正現金流。

按照FF統計，截至2021年9月30日其現金和現金等價物約為6.67億美元，這些剩余得資金可以保證FF 91在今年7月上市。但FF也預計截至2021年9月30日得總負債約為3.54億美元。

FF 91，圖源FaradayFuture官微

再加上隨著勞動力成本、電池及芯片等原材料價格得增長，以及關稅和供應鏈限制等其他宏觀經濟挑戰(zhàn)，FF 91項目上會增加一定得成本。抵去負債和增加得成本，FF得資金儲備或許并不多。

FF也預估道，要實現FF 81和FF 71兩款車型得研發(fā)，還將需要約15億美元得額外資金。

除了缺錢之外，要實現FF 91得全球大規(guī)模交付，華夏市場也是FF不能丟失得市場。

去年11月底，FF相關負責人在回應公司財報延期得提問時表示，公司除了正在全力以赴實現FF 91量產，還在洽談華夏總部落地相關事宜。據了解，彼時FF得目標城市包含北京、上海、廣州、深圳等。

但幾個月過去了，FF華夏總部得落地已然沒了消息。在業(yè)內看來，或許是因為FF此前被做空機構質疑，再加上賈躍亭本人得信用在國內已經不剩多少，在國內建廠得可能性或許已經不大。

“對于資本市場而言，目前對于FF和賈躍亭得態(tài)度除了謹慎之外，更多是在思考FF是不是一個值得投資得標得，因為現階段在投資人面前得造車項目已經有很多了，如果要投資肯定會選一個比FF經歷簡單些，看似風險小一點，或者合作方實力更大得項目。”奧緯董事合伙人張君毅對連線出行這樣表示。

FF得信任危機已經很嚴重，資本市場也在用腳投票。

截至2月8日收盤，FF得股價為4.24美元/股，市值為13.75億美元。相比于FF去年7月上市當日16.8美元/股得開盤價，已跌去了74.76%；市值方面，較上市當日得54億美元，也已縮水了40多億美元。

FF股價情況，截圖自老虎證券APP

而這樣得不信任，目前已愈演愈烈。

浙江澤鼎律師事務所律師夏謹言告訴連線出行，由于FF是美國上市得企業(yè)，它是受當地法律約束得。像FF這樣未如實披露信息或數據造假，將損害股東得權益，可能會違反美國當地得法律、行政法規(guī)。

正因如此，據多家報道，就在FF獨立特別調查委員會發(fā)布調查報告后，曾為瑞幸股票投資者發(fā)起集體訴訟得Pomerantz Law Firm宣布將代表FF得投資者進行調查索賠。而此前已有多家律所對FF提起集體訴訟。

隨著本月FF“自曝”訂單數據存在造假嫌疑和賈躍亭并未脫離對FF得控制等事實后，北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認為，國內市場及投資人對FF得信任還會進一步降低，同時FF也會受到更加嚴格得審視。

雖然現實已是如此，但FF得造車之路依然要走下去，因為只有真正造出車、賣出車，或許才能挽回一些公眾及行業(yè)對其得信任。也只有這樣，賈躍亭得“造車夢”才不會就此“窒息”。