“刷臉進(jìn)站”“電子客票”……又到一年春運(yùn)，記者在南昌火車站等地走訪看到，隨著技術(shù)發(fā)展，車站一線窗口的壓力正在減少。但在春運(yùn)出行更加從容、便捷的背后，還有一批批在深夜默默守護(hù)旅途安全的奉獻(xiàn)者。
“陸地航母”內(nèi)給動(dòng)車組做“SPA”
“受電弓已降，接觸網(wǎng)斷電……”1月9日晚，南昌西動(dòng)車組運(yùn)用二所內(nèi)燈火通明，動(dòng)車組地面機(jī)械師龍華手指口呼，規(guī)定動(dòng)作一步不落。“列車白天運(yùn)行，晚上返回運(yùn)用所休息，我們給動(dòng)車組做SPA(保養(yǎng))，晝伏夜出是常態(tài)。”
今年23歲的龍華主要負(fù)責(zé)動(dòng)車組下部輪對(duì)、閘片等零部件的檢修，一列標(biāo)準(zhǔn)編組動(dòng)車組，光轉(zhuǎn)向架就有16個(gè)，螺栓上千個(gè)。“春運(yùn)期間旅客大幅增多，動(dòng)車組‘出勤率’倍增，哪怕是一顆螺絲釘也要保養(yǎng)到位。”
昌贛高鐵開通運(yùn)營后，南昌西動(dòng)車組運(yùn)用二所隨之產(chǎn)生。加上原有的運(yùn)用一所，夜晚俯瞰，兩個(gè)運(yùn)用所燈火通明，像兩艘“陸地航母”揚(yáng)帆起航。“列車在這里洗澡(整車清洗)、泡腳(清洗整修列車下部輪對(duì))、按摩(局部修理)、體檢(全面檢查)，第二天一早，整備一新的列車將從這里出發(fā)。”
23時(shí)10分，檢修完一輛車底，顧不上休息，龍華和同事又向下一輛車底走去。“修車時(shí)要想著旅客，動(dòng)車‘身體健康’，旅客才能更加舒心。”龍華說。
高鐵站里“養(yǎng)護(hù)”售取票機(jī)
“今天6號(hào)機(jī)卡了兩次，清理灰塵后看效果怎么樣，不行就要通知維修單位。”1月8日晚上8點(diǎn)，上饒火車站售票廳，客運(yùn)員鄭嫘正拿毛刷仔細(xì)地清掃自動(dòng)售取票機(jī)內(nèi)的灰塵。
今年33歲的鄭嫘負(fù)責(zé)上饒火車站自動(dòng)售取票機(jī)的維護(hù)及日常保養(yǎng)，一串鑰匙、一個(gè)背包是她的基本裝備。“背包里裝著空白票卷、零錢、熱敏感應(yīng)紙等耗材，每臺(tái)機(jī)器都要從里到外檢查一遍，缺了就要趕緊‘喂飽’。還帶了刷子，對(duì)付卡票等故障有奇效。”鄭嫘說。
既能“喂食”，又能“看病”，鄭嫘被同事調(diào)侃為自動(dòng)售取票機(jī)的“飼養(yǎng)員”。春運(yùn)期間，自動(dòng)售取票機(jī)的維護(hù)工作，由一天兩次增加到一天三次，客運(yùn)員下班時(shí)間順延到了夜間十一點(diǎn)多，看似簡單的工作其實(shí)并不輕松。
“每天早中晚各一次，19臺(tái)自動(dòng)售取票機(jī)分布在車站不同位置。每臺(tái)機(jī)器最少要維護(hù)5分鐘，一趟下來，要走兩個(gè)多小時(shí)。每天三次，步數(shù)輕松突破兩萬步。”鄭嫘說。
聽音辨?zhèn)o鋼軌“找茬”
“滴滴滴……”夜已深，南昌高鐵維修段南昌西探傷工區(qū)工長楊濤濤半蹲在鋼軌旁，手握探頭在鋼軌焊縫處來回移動(dòng)，通過鋼軌探傷儀發(fā)出的“健康密碼”，他和工友們正為高鐵線路“聽音辨?zhèn)薄?/p>
楊濤濤和工友守護(hù)的南昌西站是華中地區(qū)的重要交通樞紐。滬昆、昌贛等四條高鐵在此交匯。春運(yùn)期間，每天有300多趟列車通過。在凌晨4個(gè)小時(shí)的“天窗”作業(yè)期間，探傷工們需要檢查約8000米的鋼軌。
“南昌西站內(nèi)有1400多個(gè)焊點(diǎn)，探傷作業(yè)要確保不留死角，每個(gè)焊縫掃描檢查需要七八分鐘。”楊濤濤說。為了檢查足夠細(xì)，探傷工要以每小時(shí)不超過2公里的速度推著重達(dá)100斤的探傷儀前進(jìn)。一旦儀器發(fā)生異響，就要馬上停下來反復(fù)核對(duì)。由于鋼軌底部超聲波難以探測，他們還需要拿小鐵錘敲擊鋼軌表面，通過分辨敲擊聲音，判定鋼軌是否有傷損。
楊濤濤說，春運(yùn)期間夜間作業(yè)氣溫較低，一趟作業(yè)下來，雙手經(jīng)常凍得通紅。“但為了旅客安全出行，再冷再累也不能有絲毫大意，這是我們的職責(zé)。”
