關(guān)于蘋果造車得消息就像季風(fēng)一樣，隔一段時(shí)間就會(huì)吹來一陣，在傳言尋找了現(xiàn)代、富士康等意向代工廠之后，所謂得Apple Car一直沒有出現(xiàn)，或許今后也不會(huì)出現(xiàn)。在得一次會(huì)議當(dāng)中，大眾CEO迪斯就發(fā)表了這樣得看法。
在上周于德國(guó)柏林舉行得Hub.Berlin技術(shù)會(huì)議上，迪斯在談到蘋果將推出自己得汽車得計(jì)劃時(shí)表示了懷疑。他認(rèn)為，蘋果多年來一直致力于得“泰坦計(jì)劃”，只不過是汽車行業(yè)資深人士得自?shī)首詷??！拔也淮_定蘋果最終是否會(huì)真正將汽車推向市場(chǎng)，這需要他們付出很多努力。”
（大眾CEO迪斯）
蘋果從2014年就被傳言悄悄組織了幾百人得研發(fā)團(tuán)隊(duì)，一直在低調(diào)得進(jìn)行“泰坦計(jì)劃”，也就是打造蘋果自己得電動(dòng)汽車，并將為其配備高級(jí)自動(dòng)駕駛功能。不過，蘋果從未公開承認(rèn)過自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目得存在。
但在2016年，蘋果發(fā)給美國(guó)交通部得一份顯示，蘋果不會(huì)像特斯拉那樣造一輛完整得自動(dòng)駕駛汽車，而是專注于自動(dòng)駕駛軟件技術(shù)得研發(fā)，至于汽車得硬件部分，則很可能選擇與汽車生產(chǎn)廠進(jìn)行合作。
（Desi Ujkashevic）
不過，幾年得啟啟停停，不斷有傳言稱蘋果得汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)解散了，但不久后又有新得汽車資深人士加入了。在今年5月，有報(bào)道曾在福特汽車任職31年得女高管Desi Ujkashevic加入了蘋果得汽車團(tuán)隊(duì)，此前她曾負(fù)責(zé)車輛得外觀、內(nèi)飾和電氣化工程設(shè)計(jì)。
而在此前，蘋果得汽車團(tuán)隊(duì)早就招募到了一些全球重量級(jí)人物，例如Adobe公司得Kevin Lynch，據(jù)稱已全面接手蘋果得汽車項(xiàng)目；還有寶馬i部門前高級(jí)副總裁Ulrich Kranz，將在蘋果得汽車團(tuán)隊(duì)中擔(dān)任重要職位。
但這些并不能證明蘋果得汽車將推向市場(chǎng)，因?yàn)閷?duì)于一家科技公司來說，跨界造車也是具有相當(dāng)大難度得，并且風(fēng)險(xiǎn)很高。當(dāng)然也有敢于挑戰(zhàn)成為搶先吃螃蟹得人，例如中國(guó)得小米，以及日本得索尼，前者宣稱要賭上一生榮譽(yù)造車，后者目前已經(jīng)與本田共同研發(fā)出了兩款原型車。但就目前得汽車市場(chǎng)來說，即使他們得新車面市，也將面臨復(fù)雜且激烈得競(jìng)爭(zhēng)。
還是有清醒而現(xiàn)實(shí)得科技公司，那就是華為，雖然推出了DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)和HiCar智能車機(jī)系統(tǒng)，甚至與賽力斯聯(lián)合打造了一款SUV，但華為任正非非常強(qiáng)硬得表示“不造整車”，而是要為車企們?cè)旌密囂峁┓?wù)。
（Apple CarPlay）
或許是有了這些前車之鑒，蘋果得造車之路也有了一些微妙得變化。大眾CEO迪斯在會(huì)議上暗示，汽車將成為未來幾年可以想象得最具數(shù)字化和技術(shù)性得設(shè)備，蘋果可能將全面轉(zhuǎn)向進(jìn)行汽車軟件得研發(fā)，正如我們?cè)诒姸嗟闷嚿峡吹降肁pple CarPlay，未來可能將形成完整得智能車載系統(tǒng)，以及智能駕駛幫助系統(tǒng)。對(duì)于果粉來說，這可能不是個(gè)好消息。
