原標(biāo)題：[深度]零跑汽車：游戲結(jié)束
記者 | 李文博
2019年6月的最后一個(gè)周四，53歲的朱江明失眠到凌晨2點(diǎn)。
1967年出生的他，“平時(shí)躺下五分鐘就能入睡”，鮮少輾轉(zhuǎn)反側(cè)。
2019年6月27日的夜，也許是他48個(gè)月前開始投身汽車制造業(yè)以來，最難入眠的一個(gè)夜晚。
因?yàn)榈诙欤怯坞x于中國造車新勢(shì)力主流陣營之外的零跑汽車第一臺(tái)量產(chǎn)車型S01正式交付的日子。盡管總量只有區(qū)區(qū)10多臺(tái)，但對(duì)這家誕生即承受如潮質(zhì)疑與惡評(píng)的初創(chuàng)型電動(dòng)汽車制造商來說，卻是歷史上唯一一個(gè)有可能揚(yáng)眉吐氣的機(jī)遇。
零跑S01的入市，像是一場孤獨(dú)者的狂歡。但短暫的交付儀式后，只剩下一地孤獨(dú)，并無狂歡。
零跑S01要知道，“門外懵漢”、“審美下限”和“紙上談兵”這三大標(biāo)簽，已經(jīng)宛如上古詛咒般被緊緊地按撳在零跑汽車和零跑人身上。創(chuàng)始人朱江明在零跑汽車1.0階段，甚至不知道汽車生產(chǎn)和銷售需要準(zhǔn)入資質(zhì)，“以為造出來到中汽中心檢測(cè)合格了就可以賣”。
“2015年我剛想做汽車的時(shí)候，真不知道汽車有哪些專業(yè)，我去招人，要招哪些人，都是一抹黑。”朱江明接受采訪時(shí)如是說。
毫無汽車生產(chǎn)制造業(yè)背景的零跑，亟需通過規(guī)模交付向市場證明自己。同時(shí)，第一次涉足造車的他們，也極度渴求來自市場端的熱切回應(yīng)。
但S01不僅沒有成為零跑汽車那道最迷人的沖天焰火，反而還以最兇險(xiǎn)的方式，給了朱江明最猝不及防的一擊。以轎跑姿態(tài)登場的S01本應(yīng)是朱江明手中實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的屠龍寶劍，但最后，卻在中國消費(fèi)者日趨成熟購車觀念的拷問和逼視下，幻化成一柄自我封喉的凜冽利刃。
10000輛VS700輛
2018年4月，零跑汽車副總裁趙剛在北京車展前的媒體溝通會(huì)上透露，首款產(chǎn)品S01將于2019年一季度開始交付，零跑S平臺(tái)量產(chǎn)車2019年銷量1萬臺(tái)以上。
零跑汽車副總裁趙剛2019年1月S01發(fā)布價(jià)格后，趙剛對(duì)在場媒體信誓旦旦道，“我們對(duì)1萬臺(tái)的量還是比較有信心的，在關(guān)閉了原來的訂車通道后，用戶訂單已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過3000臺(tái)了。相信在發(fā)布會(huì)之后，會(huì)有更多的訂單進(jìn)來，其實(shí)很多潛在客戶都在看價(jià)格，很多人都曾說過，”
2019年6月28日交付現(xiàn)場，朱江明躊躇滿志地拋出零跑汽車的銷售目標(biāo)：2019年交付1萬臺(tái)S01，到2022年一共推出4款車，交付20萬臺(tái)。
趙剛連忙幫腔，“這個(gè)目標(biāo)有挑戰(zhàn)，但我們還是很有信心的”。
隨后，零跑汽車開啟了它的“自打臉”模式。
S01開啟交付的時(shí)間從2019年第一季度被延后至了第二季度末。從S01首臺(tái)量產(chǎn)車下線到交付啟動(dòng)，中間耗費(fèi)了22天時(shí)間。
在整體交付量只有幾百臺(tái)的前提下，零跑汽車還爆出杭州車主交車日期頻繁被延后，合同被擅自修改的“維權(quán)門”：據(jù)《今日汽車欄目》報(bào)道，朱先生付了9900元的定金購買零跑S01，但交付時(shí)間從APP上顯示的4月份推后到8月，隨后又從8月份延遲到10月。
朱先生和許多零跑S01預(yù)定車主的心情，開始了從焦炙到崩潰的交替，最后演進(jìn)成徹底的失望。
零跑汽車給出的解釋是“工廠正處于產(chǎn)能爬坡階段，各地預(yù)訂用戶的交付進(jìn)度不一。”這是造車新勢(shì)力無法交車時(shí)，最常用的話術(shù)伎倆。
半年后的“2019全球未來出行大會(huì)”上，趙剛面對(duì)前6個(gè)月銷量為零，第三季度僅交付509臺(tái)，前10個(gè)月總銷量只有692臺(tái)的現(xiàn)實(shí)，不得不改口道，
“即便現(xiàn)在進(jìn)入正常交付階段，但想完成之前的既定目標(biāo)難度太大。所以目前零跑已經(jīng)不將年度銷量目標(biāo)作為首要完成事項(xiàng)，而是做好當(dāng)下的服務(wù)。”
零跑S01在去年10月份的銷量是183臺(tái)。比造車新勢(shì)力中排名第一的蔚來ES6（2201臺(tái)）的零頭，還少18臺(tái)。
蔚來ES6是矮子里拔出來的將軍，零跑S01則是“真將軍”。用不到700臺(tái)的銷售成績，將了自己一軍，也將了趙剛一軍。
資深汽車行業(yè)分析師張嘯林認(rèn)為，2019年的造車新勢(shì)力仍鼓吹“1萬臺(tái)”目標(biāo)像是一個(gè)荒誕的笑話，“諸如蔚來、威馬和小鵬等頭部企業(yè)早已越過萬臺(tái)交付門檻，他們占據(jù)了市場先發(fā)優(yōu)勢(shì)。”張嘯林說，“年交付1萬臺(tái)換算下來的月銷量不足1千臺(tái)，這對(duì)汽車這個(gè)規(guī)模效應(yīng)才能帶來盈利的產(chǎn)業(yè)來說，實(shí)屬滄海一粟。”
從雛形想法到真車實(shí)廠，零跑汽車用了4年。而從“很有信心”到“難度太大”，零跑汽車只用了4個(gè)月。
T03抄襲奔馳smart
2019年12月13日上午，當(dāng)S01詭異造型與延遲交付余波尚未平息之時(shí)，零跑公布了旗下第二款車型——T03的設(shè)計(jì)手稿。
“這是一臺(tái)徹頭徹尾的Smart forfour，完全看不出原創(chuàng)的痕跡。”一位業(yè)內(nèi)人士如是評(píng)價(jià)T03的設(shè)計(jì)稿。
零跑T03當(dāng)天下午，工信部正式披露了零跑T03的量產(chǎn)車型申報(bào)信息：五門四座布局，長寬高分別為3620/1652/1577毫米，軸距為2400毫米。
零跑T03上，瞬間凝聚了兩團(tuán)疑云：第一，T03實(shí)車外觀與Smart外觀相似度極高，甚至連朱江明自己都說，T03的目標(biāo)是各方面都要做到和Smart一樣；第二，零跑T03與2016年北京車展上發(fā)布的EV逸酷軸距完全一致，均為2400毫米。
長江EV逸酷而EV逸酷背后的長江汽車，正是零跑S01的代工廠。
S01在位于金華的零跑自建工廠里，完成白車身和三電零件的生產(chǎn)，長江汽車杭州工廠則進(jìn)行最后的總裝。
一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，長江汽車除了代工零跑S01外，還為成立于2010年、總部位于濰坊的山東低速電動(dòng)車企業(yè)漢唐生產(chǎn)微型電動(dòng)車。
朱江明為2020年定下的銷量總目標(biāo)是5萬臺(tái)，其中S01要達(dá)到2萬臺(tái)，T03要賣掉3萬臺(tái)。“這沒什么難度，”朱江明說，“我們絕對(duì)可以進(jìn)入整個(gè)新能源車企的前十名”。
虧損無底洞
李斌在創(chuàng)立蔚來之初曾說過，“沒有200億別想造汽車。”后來，李斌坦然承認(rèn)“這個(gè)數(shù)字估小了”，旋即陷入無休止的“找錢”苦戰(zhàn)。
相比“財(cái)大氣粗”的蔚來，零跑汽車的資金體量顯得相當(dāng)寒酸：2018年1月獲得第一筆4億人民幣融資，11月獲得第二筆25億人民幣融資，2019年8月獲得第三筆3.6億人民幣融資。
除開2016年未披露的天使輪融資金額，零跑汽車的總?cè)谫Y額不過32.6億人民幣，總估值也僅為71.15億人民幣。
來自母公司大華股份的財(cái)報(bào)顯示，2018年度零跑科技營收為122萬元，虧損3.07億元。2019年上半年?duì)I收121萬元，虧損約2億元。
對(duì)虧損的事實(shí)，零跑汽車并未予以正面回應(yīng)，只回復(fù)“公司運(yùn)營情況良好”。趙剛則在“2019全球未來出行大會(huì)”上表示，零跑融資金額為40億元，但目前只用了20多億，其中有10億多是用在工廠的建造上，其余基本都花在自主研發(fā)上。
但無論是已經(jīng)量產(chǎn)的S01，還是即將面世的T03，都在“自主研發(fā)”這件事上禁不起驗(yàn)證。
就像朱江明常常感慨的那句“希望有一天零跑能像豐田、大眾那樣有上千萬輛的銷售規(guī)模。”一樣，禁不起推敲。
