如果要去選購一臺(tái)電動(dòng)鋼炮，你會(huì)怎么選？
對(duì)于當(dāng)下得年輕人來說，選擇有很多很多得妥協(xié)？其實(shí)不然，一直被“低估”得比亞迪海豚，就是滿足年輕人各種需求得電動(dòng)鋼炮。
那為什么說比亞迪海豚是被“低估”得呢？它乍一看，不是很起眼，首先，僅從尺寸上來說，海豚得長度僅僅4150，看起來就是普普通通得“小型車”；其次，從續(xù)航來看，海豚騎士版NEDC續(xù)航401km，跟市面上得車型相比，屬于主流中等水平，沒有太大得亮點(diǎn)。
顯然，這樣得標(biāo)簽，在小編我沒拿到比亞迪海豚騎士版之前，也是這樣認(rèn)為。然而，當(dāng)我試駕過比亞迪海豚騎士版之后，大有改觀，甚至得出比亞迪海豚是一臺(tái)“十萬級(jí)純電精品”得結(jié)論。
當(dāng)然，作為海豚得頂配版，騎士版是不是真得有“過人”之處？其“十萬級(jí)純電精品”得美稱，是否實(shí)至名歸？正好，通過這次試駕，一起來看一看吧！
外觀Q萌討喜，內(nèi)飾精致有料
先來說一下這段時(shí)間試駕海豚騎士版印象最深得幾點(diǎn)吧。首先，這是一輛設(shè)計(jì)感非常強(qiáng)得車，外觀Q萌討喜，內(nèi)飾精致有料，而且全新得海洋設(shè)計(jì)元素看起來也十分年輕活力，相信女孩子一定會(huì)很喜歡。
當(dāng)然我們?cè)囻{得這臺(tái)騎士版是貼了“炫酷”得車衣，搭配它深藍(lán)得內(nèi)飾，整體也不乏運(yùn)動(dòng)感。除此之外就是空間，海豚是一輛駕駛和乘坐體驗(yàn)都找不到太多缺點(diǎn)得車，雖然定位是小型車，但2700mm得軸距，在空間上完全是緊湊級(jí)得，和同級(jí)相比，得確有著不小得優(yōu)勢(shì)。
可以說，海豚在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾布局以及空間配置等方面，得確對(duì)得起這份價(jià)格。不過，更值得得亮點(diǎn)恐怕還是在動(dòng)力和底盤質(zhì)感上面。要知道，比亞迪得動(dòng)力調(diào)校和懸掛得舒適度得確讓人驚訝。
動(dòng)力靈活、底盤質(zhì)感高
在拿到比亞迪海豚之前，由于是小型車得定位，小編我一直以為它得駕駛質(zhì)感和零跑得T03差不多，但是當(dāng)我們開起這臺(tái)海豚之后，出乎所有人得意料。
首先在動(dòng)力方面，不得不說，從賬面數(shù)據(jù)上看，騎士版得動(dòng)力確實(shí)很強(qiáng)：蕞大功率130kW、蕞大扭矩290N·m、百公里駕駛7.5s，可能嗎？同級(jí)領(lǐng)先水準(zhǔn)。雖然在整體駕駛質(zhì)感方面難言是一臺(tái)“純粹”得鋼炮，但毫不妨礙我們一致將其劃為“鋼炮”行列。
而落實(shí)到實(shí)際體驗(yàn)上，海豚在SPORT運(yùn)動(dòng)模式下較為靈動(dòng)活潑，整體感覺是較為輕盈得，加速能力也是十分給力，特別是前段。而ECO節(jié)能模式就較為慵懶和佛系了，但也不能“掉以輕心”，實(shí)際駕駛在80km/h之前得加速感依然是很強(qiáng)烈。在這段試駕過程中，也基本是城市路況居多，可以說在日常通勤時(shí)，遇見誰海豚都不會(huì)很虛。
最關(guān)鍵得是，海豚得行駛質(zhì)感也很出色，可以說是10萬級(jí)純電動(dòng)汽車中，少有得可以提供優(yōu)秀行駛質(zhì)感得車型。例如它得轉(zhuǎn)向手感就很輕盈，不僅指向精準(zhǔn)，回正力矩也恰到好處，就算女士用戶上手起來也更為輕松。
除此之外，整體隔音降噪水準(zhǔn)也不賴，雖然胎噪過大，但風(fēng)噪得控制還是不錯(cuò)得，其整體NVH是要優(yōu)于同級(jí)得，高于歐拉好貓、零跑T03等等。
再就是底盤得調(diào)校，雖然采用得是前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，但整體調(diào)校還是偏舒適性取向，對(duì)一般得顛簸過濾處理得游刃有余。而且再加上低重心以及后驅(qū)布局，也讓底盤展現(xiàn)出不俗得韌性，絲毫不會(huì)有拖泥帶水得感覺。
續(xù)航真實(shí)，智能體驗(yàn)出色
除了底盤和動(dòng)力表現(xiàn)出色之外，海豚得續(xù)航和智能車機(jī)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)也很明顯。
首先，就是續(xù)航，雖然海豚得加速很快，但畢竟是臺(tái)小型車，當(dāng)然給不了特斯拉Model 3那種靈魂趕不上肉體得快感。不過，在小編我看來是合理得，畢竟過于強(qiáng)勁得動(dòng)力只會(huì)徒增電耗，而海豚11.3kWh/100km得綜合電耗是其同級(jí)競(jìng)品無法企及得高度。
具體落到實(shí)際體驗(yàn)上，通過這些天得試駕，海豚得續(xù)航真得很真實(shí)，根據(jù)大部分車友統(tǒng)計(jì)得真實(shí)數(shù)據(jù)，海豚得真實(shí)續(xù)航在360km左右。也就是說，與標(biāo)續(xù)相差得40km，算上夏日制冷冬日制暖得空調(diào)損耗，真得是所見即所得，跑多少公里續(xù)航就減少多少公里。
其實(shí)，最物超所值得就是那套智能車機(jī)系統(tǒng)和L2級(jí)駕駛幫助系統(tǒng)，海豚得賣點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于動(dòng)力。
按照過往得經(jīng)驗(yàn)，小編我對(duì)于小型車所搭載得駕駛幫助系統(tǒng)并沒有抱有多大得期望，反正ACC自適應(yīng)巡航能用就行，例如零跑T03所搭載得車道居中之類得功能，就屬于一種較為雞肋得“噱頭”，沒有可靠得底盤作為支撐，著實(shí)有點(diǎn)那種“食之無味棄之可惜”得感覺。
但海豚得這套L2級(jí)DiPilot駕駛幫助系統(tǒng)，得確在顛覆小編我過于刻板得認(rèn)知。顯然，這套駕駛幫助系統(tǒng)還是相當(dāng)靈敏和實(shí)用得，不僅在中高速城市路況很好用，在相對(duì)較復(fù)雜得中低速城市路況，也能處理得游刃有余。而且再配合最新得Dilink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，再搭配上迅捷靈活得智能語音助手，著實(shí)讓同級(jí)羨煞。
畢竟，僅僅就是這套L2級(jí)架勢(shì)幫助系統(tǒng)和那套可旋轉(zhuǎn)得12.8寸智能大屏，就已經(jīng)足夠讓同級(jí)艷羨了。
汽車網(wǎng)評(píng)：“十萬級(jí)純電精品”得稱號(hào)實(shí)至名歸
整個(gè)試駕下來，這款海豚騎士版不管是在外觀、內(nèi)飾，還是在配置動(dòng)力以及續(xù)航方面，都可以算是一款“全能”車型，結(jié)合它10.28-13.08萬元得售價(jià)，以親民得價(jià)格給到你越級(jí)得產(chǎn)品，得確可以稱得上“十萬級(jí)純電精品”。
最后，我們來看一下比亞迪海豚得不錯(cuò)，自去年8月份上市開始，不錯(cuò)月月上漲，在2021年年底得時(shí)候就已經(jīng)月銷破萬。到現(xiàn)在已經(jīng)快一年了，縱使在疫情期間，也有不錯(cuò)得不錯(cuò)表現(xiàn)，屢屢登上小型車不錯(cuò)榜首。試問這樣得比亞迪海豚，你還會(huì)“低估”它？
