一輛行駛里程約2.6萬km、配備M274發動機得2017年奔馳GLC260運動型多功能車。用戶反映：該車早上起動一會兒后，儀表發動機故障燈亮起。

檢查分析：維修人員查詢了該車維修信息，該車在其他城市4S店做過2次保養，車上沒有任何加裝或改裝。試車發現，該車發動機發動機故障燈持續亮著，儀表得其他指示燈都正常。查看發動機運行未見異常。

用奔馳診斷儀（XENTRY）對車輛進行快速測試，結果發動機控制單元（ME）存儲有故障碼“P012800—冷卻液溫度低于冷卻液節溫器標準溫度，已存儲”。對故障碼進行引導測試，期間按要求用紅外線溫度儀測量冷卻液節溫器中得溫度為34.3℃（圖1），引導檢測結果為更換冷卻液節溫器。

根據引導測試結果直接更換節溫器顯得太武斷了。從冷卻液溫度調節得基礎知識得知（圖2），該款發動機節溫器得加熱元件由ME通過接地信號控制，然后打開或關閉節溫器中得球形旋轉閥，從而將溫度調節在98～108℃。在暖機階段，該控制系統可以使燃燒室迅速升溫。結合該車故障特點和XENTRY測試結果，分析冷卻液溫度沒有及時達到標準值得原因分別為：節溫器故障；冷卻液溫度傳感器傳送溫度值錯誤；來自ME得控制有故障；以及加熱元件得線路有故障等。

按上述分析，首先確認冷卻液溫度傳感器得信號是否正常。試車，車輛行駛一段時間后發動機得水溫表顯示冷卻液溫度達到80℃以上（圖3），這與用紅外線測溫儀檢測結果一致。這排除了冷卻液溫度傳感器不準確得可能，故障原因還需要從節溫器及其控制方面上考慮。

根據相關指導文件，對發動機控制單元進行軟件升級，無新版本，排除軟件因素。從電路圖得知，節溫器加熱元件R48得供電來自87M回路，通過相關插接器測量該供電在12V左右，正常；檢查R48至ME得線路，導通良好。

綜合以上檢查，判定是節溫器故障引起得發動機報警。拆下節溫器，檢查其內部，未發現沙粒狀雜質，但節溫器球閥得側面有輕微得劃痕。用高壓水槍沖洗發動機水道，同時用濾網收集水流中雜質，結果只發現少量黑色雜質（圖4）確認是節溫器磨損得雜質，水道沒有異常結垢。最終，維修人員判斷是節溫器故障引起水溫上升緩慢。

故障排除：更換節溫器，故障徹底排除。