懸架是車橋與車架之間的連接裝置，用于傳輸力和力矩，減少路面對車身造成的沖擊，減少路面起伏造成的車身震動，保障車輛的平穩行駛。

目前商用車市場上常見的懸架主要是板簧懸架和空氣懸架。雖然近年來空氣懸架的呼聲越來越高，但依然難以撼動板簧懸架80%的市場應用率。這主要是因為空氣懸架結構復雜、購買和維修成本高、承重力較差、不適合重型貨物運輸，因此其主要應用領域還是在輕卡或?；愤\輸、鮮花蔬菜瓜果運輸等工況中。

板簧懸架雖然在減震性能和自重上不如空氣懸架，但是它結構簡單，造價及維修成本低廉，剛性強，承重力自然也高。

并且，鋼板彈簧具備導向功能，能傳輸各個方向的力和力矩，簧片也可以按照一定的組合方式使板簧呈現線性或非線性彈性特點，因此至今仍然大量活躍在中型或重型運輸車輛上。

· 板簧懸架結構組成：

· 板簧懸架的工作原理：

車輛行駛在路面不平的路況上時，車輪顛簸帶動車橋上跳，鋼板彈簧與減振器下端同時上移。鋼板彈簧在上移過程中長度會增長，通過吊耳的伸展予以協調；減振器因上端固定，下端上移時相當于處在壓縮狀態，阻尼增大，衰減振動。當車橋上跳動量超過緩沖塊與限位塊之間的距離時，緩沖塊與限位塊接觸并出現壓縮。

· 常見的板簧懸架的分類：

1、多片簧式懸架：

常見于重載型車輛，由多片長度不等、寬度一致的簧片疊加組成，一般會超過5片。簧片的長度從下往上依次變長，最下方的簧片最短，由此形成一個倒三角形，充分利用了三角形的受力原理。另外，簧片的數量與承重能力息息相關，簧片的數量越多、厚度越高，簧片的剛性就越強，承重力也就會隨之增高，當然自身重量也不可小覷。

多片簧懸架雖然片數較多，但是結構簡單，維護成本也低，因為多片簧在使用中出現全軍覆沒的情況并不多見，往往只需要單獨更換損壞的簧片。但是多片簧長時間使用時會因為相互摩擦產生異響，剛性減弱后會影響車輛的形式平衡。

2、少片簧式懸架：

少片簧是由兩端薄、中間厚、等寬、等長的簧片組成，因此少片簧的鋼板截面積變化更大，軋制的工藝也更復雜，售價方面會比多片簧的普通鋼片更貴。

與多片簧相比，少片簧的承重能力呈現一定的弱化，但同時自重也會減輕，根據相關數據，在承載力相同的情況下，少片簧能比多片簧減少30%-40%左右的重量。

除了減少車輛自重以外，少片簧摩擦產生的噪音也更小，車輛的駕乘舒適性也得到了一定的提升，在標載化運輸的大環境下，少片簧成為了最常見的一種懸架結構。

但是，少片簧的維修成本相對較高，一旦簧片斷裂，其它簧片由于受力不均，往往也容易出現損壞，因此更換的時候一般都是全套更換。

以上兩種板簧懸架在市場上最為常見，除此以外，還存在一些由多簧片和少簧片為基礎，出現的改進型懸架：

3、主副復合式懸架：

由主副簧共同組成，在車輛承載較小時僅主簧起作用，隨著載荷的增大，副簧與主簧共同發揮作用，其彈性特性呈現出非線性變化。

4、漸變剛度鋼板彈簧：

副簧放置于主簧之下，主簧與副簧組成一體的結構，其彈性特性呈現出非線性變化。

· 板簧懸架使用中的注意事項：

一些車主認為，板簧懸架是由一疊鋼板組成的，應該不會過于脆弱，于是在使用中不太會注意對懸架的保護，這種認識其實是錯誤的，板簧懸架也需要做好日常保養與維修。

1、養成良好的行車習慣，在車輛重載經過坎坷路面或減速帶時，要減緩車速，同時盡量避免急轉彎的情況，否則易增加一側重量，不僅對簧片造成損壞，甚至會傷及鋼圈等部件，影響車輛穩定性。

2、板簧懸架在使用過程中，磨損系數非常大，尤其是在路況惡劣的情況下，更容易出現簧片斷裂的情況。在更換簧片的時候，尤其是多片簧式懸架，即使其它舊的簧片沒損壞，也要對其位置進行調整。否則的話，新換的簧片與舊簧片剛性強度不一致，安裝以后兩者之間會留下一條縫隙，加劇新簧片的磨損，出現單片受力過大的情況。

3、日常需要多注意板簧的保養，吊耳黃油不可少，副鋼上限位置也需要多打黃油，潤滑的同時減少異響，讓板簧更從容地應對增加的摩擦系數，避免出現表面拉傷的現象，減少簧片斷裂的可能。

4、平常的保養中還得注意固定鋼板彈簧的騎馬螺栓、中心螺栓的緊固性，避免騎馬螺絲出現松動、導致整組板簧失效，甚至對行車造成威脅。一般車輛載重量越高，檢查的頻率也得越多。

5、板簧片數的選擇取決于車輛載重，當車輛經常處于重載或偏重的狀態時，要考慮給原車改進板簧，以此增強板簧受力性能，提高使用壽命。

6、盡量選擇正規品牌生產的板簧，畢竟懸架直接關系到車輛的承重，尤其是重載車輛，在選擇產品的時候還是謹慎一些為好。

希望各位車主能按規范使用板簧懸架，定期檢查、維護和保養，畢竟車輛“三分修七分養”，養好了車輛才能獲得更長遠的收益。