從打造爆品到復(fù)制爆品，理想在家用純電市場的推新路徑越來越清晰，即便被扣上一頂“套娃”的帽子，也難掩L7登上車圈熱搜的事實(shí)。
2月8日晚，理想首款5座產(chǎn)品L7正式發(fā)布，共推出Air、Pro、Max三款車型，售價(jià)分別為31.98萬元、33.98萬元、37.98萬元，與L8的三款車型各差價(jià)兩萬元。
從產(chǎn)品大面上看，L7可以理解為“少個(gè)座位的理想L8”，這也是為什么網(wǎng)友瘋狂吐槽“一個(gè)座椅敢賣2萬塊”的根源，但細(xì)究起來果真如此？
不妨先看二者的相同點(diǎn)：同樣定位中大型SUV，相同的動(dòng)力系統(tǒng)，一樣的車寬、軸距，內(nèi)外設(shè)計(jì)語言也和旗艦車型L9高度類似……
按照過往行業(yè)定律，在價(jià)格差值不大的前提下，推出兩款尺寸、設(shè)計(jì)相近的產(chǎn)品，勢必會(huì)帶來品牌“內(nèi)耗”。并且綜合售價(jià)看，僅在30萬-40萬級純電SUV市場，理想就擁有6款車型（L7和L8各三款），如此細(xì)分的產(chǎn)品布局，好似又回到了十年前自主品牌“多生孩子好打架”的年代。
難道汽車市場輪回了？非也，只是理想的推新玩法更貼近科技廠商罷了，像極了蘋果。
L8之于L7，就好似iphone 14之于iphone 14Plus，如它們擁有相同的ID設(shè)計(jì)（外觀）、處理器（動(dòng)力系統(tǒng)）、刷新率（用車體驗(yàn)）、通用硬件（標(biāo)配功能）……
當(dāng)然，上述策略也在L8與L9上踐行。并且從市場反饋看，似乎也沒有出現(xiàn)預(yù)期中二者相互掣肘的現(xiàn)象：2022年12月，理想依靠L9、L8兩款車型，單月交付量首次突破2萬輛，其中，L9和L8在均交付量過萬。
一如此前李想所說的：“理想L9是180平米大三居、理想L8是120平米三居、理想L7是120平米大兩居”，而針對保持產(chǎn)品差異化，他曾表示：“價(jià)格區(qū)分及座位區(qū)分是最好的區(qū)分方式”。
這樣的產(chǎn)品規(guī)劃策略，可以歸為在高接受度的產(chǎn)品特征基礎(chǔ)上，通過合理拿捏配置、座椅布局、智能體驗(yàn)、價(jià)格等配比，重構(gòu)細(xì)分市場用戶心智的過程，是開拓潛在市場增量的關(guān)鍵。
那么定位更下沉的L7，除了價(jià)格和座椅布局，錯(cuò)位產(chǎn)品力還體現(xiàn)在哪？
其核心仍是對用車場景進(jìn)行細(xì)分，只是乘客側(cè)重點(diǎn)有所改變。
相較L8基于“上有老，下有小”訴求而來的3排6座設(shè)計(jì)，理想L7的2排5座布局，是真正瞄準(zhǔn)“三口之家”而來。因而落至車內(nèi)，資源也更向二排傾斜的趨勢，畢竟這里一向是老婆孩子的“專屬寶座”。
首先體現(xiàn)在乘坐舒適度。
空間上，第二排最大腿部空間可達(dá)1160毫米，后排高度接近一米，基本與D級豪華轎車的乘坐體驗(yàn)相當(dāng)。當(dāng)然，能有這樣的空間表現(xiàn)，離不開中大型SUV的身形（車長超5米、車寬近2米、軸距超3米），也算“套娃”L8路上的一個(gè)顯著優(yōu)勢。
乘坐上，第二排座椅在設(shè)計(jì)型面、材質(zhì)、功能、結(jié)構(gòu)和尺寸均做了重新思考。
比如一鍵二排“皇后座”模式，由電動(dòng)軟質(zhì)腳托、長度近1.2米的二排腿部空間、25度到40度無級調(diào)節(jié)的二排靠背、270度環(huán)抱式設(shè)計(jì)共同組成，可以讓女主人沉浸到舒適氛圍中；
比如標(biāo)全包門設(shè)計(jì)，讓女主人上下車，也不用擔(dān)心蹭臟褲腿和裙角；
再比如全車配備26處儲(chǔ)物空間，手機(jī)、鑰匙、口紅、太陽眼鏡、高跟鞋和手提包在內(nèi)的物品都能輕松收納。
總結(jié)起來就是，怎么舒服怎么來，怎么討老婆歡心怎么來。
對于孩子的關(guān)照，則更多落在健康和安全上。L7 Max的三塊屏幕均采用低藍(lán)光顯示技術(shù)，車內(nèi)使用了大量環(huán)保用料，及空氣質(zhì)量感知系統(tǒng)等。
此外，L7還有一些列提升舒適性的標(biāo)配“利器”。如理想L7 Pro和Max兩個(gè)版本均標(biāo)配理想魔毯空氣懸架，有五檔高度可調(diào)、三種懸架風(fēng)格可選；全系采用全鋁結(jié)構(gòu)的后副車架，更輕，更穩(wěn)定……
盡管和L8差價(jià)不多，但上述這些錯(cuò)位的家用定調(diào)轉(zhuǎn)變，至少能給到車主一個(gè)購買理由：絕不是圖它便宜。
當(dāng)然，面對小鵬、蔚來、飛凡等注重智能化體驗(yàn)廠商的競爭，僅靠“產(chǎn)品經(jīng)理思維”及基于精準(zhǔn)客戶而來的“舒適性堆料”，并不能保證L7“前途無憂”，從本次發(fā)布會(huì)能看到，理想也在埋頭追趕。
其中，搭載AD Max的理想L7 Max，還將具備城市NOA導(dǎo)航輔助功能。與目前絕大多數(shù)高階智能駕駛輔助需依賴高精地圖實(shí)現(xiàn)不同，理想官方稱，這套城市NOA基于HDMapNet的實(shí)時(shí)道路結(jié)構(gòu)認(rèn)知算法，將擺脫對高精度地圖的過度依賴。
因此，它的使用場景更加寬泛，也更具普適性。
某種程度上看，這將是理想躋身新勢力智駕第一梯隊(duì)的良好開端。據(jù)悉，該功能將在今年第四季度開放內(nèi)測，還是值得期待一下。
只是，在存量市場博弈和競爭愈發(fā)激烈境況下，市場觸角向下延伸的L7也將面臨諸多挑戰(zhàn)。
一看受眾。盡管它是“L”系最便宜的車型，但售價(jià)段已和不少豪華品牌中型SUV及主流品牌中大型SUV重疊，如奧迪Q5L、奔馳GLC、凱迪拉克XT6、大眾途昂、福特探險(xiǎn)者等。
從空間、舒適性、智能化上看確實(shí)占優(yōu)，但與一眾新勢力類似，論品牌號召力和豪華積淀，L7都不具備絕對優(yōu)勢。因而，它錨定的用戶群體應(yīng)該具備以下幾個(gè)條件：能接受新品牌、熱衷嘗試智能科技、希望照顧家人感受、年輕且收入高。
二看競爭力。放眼新能源陣營，論智能同價(jià)位有小鵬G9、飛凡R7這類實(shí)力派，論空間和舒適性，騰勢D9、極氪001表現(xiàn)也很出眾，論性價(jià)比，還有比亞迪唐DM-p及“一降再降”特斯拉Model Y的圍追堵截，L7并非高枕無憂。
當(dāng)然，從技術(shù)路線及定位看，L7還是有一些優(yōu)勢。一是增程式相較純電車型，中遠(yuǎn)途出行沒有焦慮，二是相較上述車型6座、7座的布局，大5座的產(chǎn)品定位，確實(shí)能吸引一批小家庭的忠實(shí)擁躉，順勢圈守一波新勢女性用戶。
不可忽視的是，眼下增程賽道正趨于擁擠，2022年包括長安、吉利、哪吒、零跑、嵐圖等廠商均加大了對增程式汽車的布局，因而L7的差異化優(yōu)勢正在削弱。
結(jié)合此前理想汽車銷售副總裁劉杰對L7 1-1.5萬輛的銷量預(yù)期看，仍具有一定挑戰(zhàn)。
但也需清醒認(rèn)識，市場總是需要更多的選擇。
盡管“大彩電”+“大沙發(fā)”+“大床房”這些賣點(diǎn)，被廣大網(wǎng)友吐槽為毫無科技含量的配置，但理想?yún)s用銷量證明，比起那些縹緲的品牌調(diào)性和“用戶造車”的口號，這些基于家庭用戶打造的極致產(chǎn)品細(xì)節(jié)，依然能深挖巨量用戶體驗(yàn)。
當(dāng)然，也道出了理想的心聲——多虧同行們的襯托。
顯然L7，依就在這條清晰推新路徑上踐行，繼續(xù)在大五座SUV細(xì)分市場增強(qiáng)用戶的正面感知，而這，也能在它頭頂“奶爸車”品牌頭銜之后，更好找到屬于自己的市場尊嚴(yán)。
