前幾天，我和幾位朋友說起現(xiàn)在的新能源汽車。我們一致覺得現(xiàn)在的新能源汽車價(jià)格“偏高”。如果你拿10萬左右的預(yù)算買燃油車，其實(shí)也有不少選擇了，但如果你要買新能源汽車，好像還真沒什么可以選擇的車型。特別是現(xiàn)在國產(chǎn)品牌都在沖擊高端，動(dòng)不動(dòng)就要去到30萬+，這顯然不是我們普通消費(fèi)者需要的。

在眾多的造車新勢力當(dāng)中，有這么一個(gè)品牌它就是主打性價(jià)比路線的。之前他們推出一款SUV叫作零跑C11，號(hào)稱是同級純電SUV卷王。我試駕過，確實(shí)還挺不錯(cuò)的。然后去年年底，他們又來一款新車來內(nèi)卷“自己”，沒錯(cuò)了，就是今天的主角——零跑C01。

這臺(tái)車我借回來有10來天，開了將近1000km，接下來，我就好好跟大家分享一下我的用車體驗(yàn)吧。

首先是它的車身顏色。當(dāng)時(shí)我在車庫拿車的時(shí)候，我看到這個(gè)顏色覺得一般般，因?yàn)槲矣X得銀色的更好看。然后拿回來之后，我姐就說這個(gè)顏色好看?，F(xiàn)在看久了，確實(shí)還是挺順眼的。

這個(gè)配色有點(diǎn)像莫蘭迪色系，簡約低調(diào)之余又有內(nèi)涵。總結(jié)起來就是2個(gè)字：高級！

這臺(tái)車采用了零跑的家族化設(shè)計(jì)，前臉還是這種很圓潤的造型，車頭配有貫穿式燈組，整臺(tái)車顏值還是挺高的。

來到側(cè)面，大家可以看到線條還是比較簡潔的，后方還采用了溜背式車身設(shè)計(jì)，配合上隱藏式門把手，整臺(tái)車的風(fēng)阻系數(shù)是0.226Cd，屬于比較優(yōu)秀的水準(zhǔn)了。

打開車門，可以看到它用了無框車門，并且車窗還是夾膠玻璃，還是挺舍得用料的。尺寸方面，零跑C01的長寬高為5050×1902×1509mm，軸距2930mm，定位是一款純電動(dòng)中大型轎車，空間表現(xiàn)如何，等下我們再聊。

尾部我想說的就是它的后備尾箱。后備箱開口不像傳統(tǒng)三廂車那么大，如果放置大件的行李物品可能不太方便，不過后備箱容積還是挺大的。

內(nèi)飾的風(fēng)格還是比較熟悉的，真皮方向盤、麂皮頂棚，仿皮材質(zhì)座椅，內(nèi)飾的用料和氛圍感，我覺得是挺好的。此外，這臺(tái)車的配置同樣是十分給力，主副駕三聯(lián)屏、多色氛圍燈，這臺(tái)車還選裝了舒適包，主副駕駛還有加熱通風(fēng)按摩，加上12揚(yáng)聲器，配置來說，我只想說：還有誰！

駕駛輔助系統(tǒng)方面，零跑C01搭載了Leapmotor Pilot 2.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，全車標(biāo)配28個(gè)感知硬件和23項(xiàng)智能輔助功能，但實(shí)際體驗(yàn)下來我覺得是有提升空間的。例如：開啟LCC行駛在高速時(shí)，偶爾會(huì)感覺到剎車不夠線性，不過在日常堵車的時(shí)，這套駕駛輔助系統(tǒng)還是挺好用的。

后排主要說兩點(diǎn)。第一它配備了老板座椅，座椅可以調(diào)節(jié)前后，還能調(diào)整前排，給乘客的感覺還是挺尊貴的。這個(gè)級別的純電動(dòng)轎車，我沒記錯(cuò)的話，零跑C01應(yīng)該是唯一配備該配置的車型。

另外就是這臺(tái)車的空間。剛說到，5米多的車長，2米9多的軸距，但實(shí)際的空間利用率可能不如預(yù)期。還有一點(diǎn)就是后排車頂是天幕，優(yōu)點(diǎn)是視野很好，但是遇上大太陽的話，后排是會(huì)比較曬的，這點(diǎn)大家要留意一下的。

我們試駕的這臺(tái)車是后驅(qū)超長續(xù)航版，官方給出的CLTC續(xù)航是717km，電機(jī)最大功率200kW，峰值扭矩360Nm。電池則是采用三元鋰電池，電池容量是90kWh。

比起雙電機(jī)四驅(qū)版本，后驅(qū)長續(xù)航版本，看著好像動(dòng)力好像不怎么亮眼。但個(gè)人覺得真得夠用了，日常超車很輕盈，高速只要舍得踩電門就行了，并且長續(xù)航版本還有一個(gè)好處就是極大緩解了我的里程焦慮?？斐涞脑挘潆姷?5%電量就會(huì)斷電，表顯680km+多的續(xù)航，面對中短途出行并不需要擔(dān)心。

這臺(tái)車的底盤，如果我以一臺(tái)中大型車的標(biāo)準(zhǔn)來評價(jià)，其實(shí)我是有一點(diǎn)點(diǎn)失望。因?yàn)樗蚜线€挺猛的，前雙叉臂+后五連桿，但是我發(fā)現(xiàn)當(dāng)車輛經(jīng)過連續(xù)減速帶時(shí)，懸架對于濾震的處理不夠干脆。然后這臺(tái)車又是主打家用為主，濾震對于后排來說，體驗(yàn)可能會(huì)有所影響。大家要知道，中大型車普遍要去到40-50萬，所以我的參考標(biāo)準(zhǔn)是有點(diǎn)“嚴(yán)苛”，如果以一臺(tái)20-30萬級別車型來評價(jià)的話，我覺得不是太大的問題。以這臺(tái)車的用料來說，個(gè)人覺得底盤其實(shí)是有提升空間的。

另外，對比零跑C11，零跑C01采用了CTC技術(shù)，對于駕駛操控、續(xù)航表現(xiàn)都是會(huì)有一定提升的。兩臺(tái)車的底盤，無論是濾震，還是說側(cè)傾，我都覺得C01會(huì)更好。C11在高速的時(shí)候，主駕是能感覺到風(fēng)噪傳到耳朵的，但是在C01上面就沒有這種情況。所以如果你更追求駕駛操控，那么零跑C01無疑更好的選擇。

通過試駕我們可以看出零跑C01擁有挺多優(yōu)點(diǎn)的，高顏值、堆料猛、配置豐富，并且價(jià)格（19.38萬元-28.68萬元）方面也是頗具誠意的。最低不到20萬元就能買到一臺(tái)純電中大型轎車，難怪官方把它稱作是“20萬純電轎車卷王”，實(shí)力確實(shí)出眾，期待新車后續(xù)的市場表現(xiàn)。