概述：
- 分時(shí)四驅(qū)，×
- 適時(shí)四驅(qū)，√
- 全時(shí)四驅(qū)，√
不討論越野，本篇只講能夠提升車輛行駛穩(wěn)定性，以及在濕滑地面與冰雪路面上能有效發(fā)揮作用的四驅(qū)。
分時(shí)四驅(qū)只適合用于越野，冰雪路面不建議使用！
沒有看錯(cuò)，最適合越野的分時(shí)四驅(qū)并不適合冰雪路面駕駛，更不能用于正常干燥路面的公路駕駛；原因很簡單，因?yàn)檫@種四驅(qū)的定義就是“分時(shí)”。這些車使用的四驅(qū)平臺(tái)是基于“前置后驅(qū)”平臺(tái)打造，通過加入“分動(dòng)箱”和前后傳動(dòng)軸來實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。
分動(dòng)箱的概念顧名思義，就是把動(dòng)力一分為二，各自輸出到前橋和后橋；前后橋都有一個(gè)“差速器”，動(dòng)力先到各自的差速器，再通過連接左右車輪的半軸（傳動(dòng)軸）將動(dòng)力輸出給車輪。
差速器的功能是保證車輛可以轉(zhuǎn)彎。
汽車的四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑各不相同，但是車輪的尺寸和型號(hào)是一樣的，那么車輪的周長也會(huì)一樣；于是車輪以相同轉(zhuǎn)速駛過的距離也會(huì)等長，可是車輪的轉(zhuǎn)彎半徑不一樣長，轉(zhuǎn)彎時(shí)就像是以圓心為中心、以車輪為筆來畫圓，筆頭的滾珠轉(zhuǎn)速相同則劃出的圓的周長就會(huì)一樣，反之在半徑不同的前提下，必須讓圓珠以不同的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)才能畫出周長不同的圓圈。
差速器的作用就是讓車輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，以保證轉(zhuǎn)彎時(shí)四個(gè)車輪不會(huì)互相較勁。
通過分動(dòng)箱傳遞到前橋和后橋的差速器上的動(dòng)力，會(huì)與連接車輪的兩側(cè)半軸“相互作用”，可以理解為“較勁”；行駛阻力大的車輪會(huì)推走更多的動(dòng)力，獲得的動(dòng)力則少，轉(zhuǎn)速則低；反之行駛阻力小的車輪則會(huì)獲得更多的動(dòng)力，汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)改變車身姿態(tài)，會(huì)改變各個(gè)車輪的壓力，壓力直接決定摩擦力、摩擦?xí)Q定車輪滾動(dòng)阻力的大小，滾動(dòng)阻力則是與差速器輸出動(dòng)力較勁的作用力。
動(dòng)力也就會(huì)自然而然的“按需分動(dòng)”了。
其實(shí)動(dòng)力在分動(dòng)箱的位置就需要“按需分動(dòng)”，因?yàn)檗D(zhuǎn)彎時(shí)、爬坡時(shí)、下坡時(shí)等場景中，前后輪的滾動(dòng)阻力也是會(huì)有差異的；可是分時(shí)四驅(qū)的分動(dòng)箱里沒有差速器，結(jié)合到四驅(qū)就只能按照前后等比的標(biāo)準(zhǔn)分動(dòng)，車輛轉(zhuǎn)彎則會(huì)出現(xiàn)“前后橋較勁”的問題。
分時(shí)四驅(qū)的車輛在越野時(shí)是要“強(qiáng)行轉(zhuǎn)彎”的，說白了就是強(qiáng)行轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤給車身一個(gè)方向，隨后車輪滑動(dòng)到軌跡線上再進(jìn)行修正；可是在冰面上一個(gè)輕微的側(cè)滑就有可能讓車輛失控，所以這種四驅(qū)不適合在冰雪路面上使用。正確的方式是用后驅(qū)（2H），配合防滑鏈才能有效防滑。
適時(shí)四驅(qū)和一般的全時(shí)四驅(qū)都可以用于冰雪路面，適時(shí)四驅(qū)車往往都會(huì)有幾個(gè)不同的駕駛模式。
比如：
在正常駕駛中，適時(shí)四驅(qū)車為前輪驅(qū)動(dòng)或后輪驅(qū)動(dòng)，以發(fā)動(dòng)機(jī)橫置前驅(qū)平臺(tái)打造的四驅(qū)車為前驅(qū)和四驅(qū)的切換，比如哈弗H6、大狗，昂科威，探界者等；以發(fā)動(dòng)機(jī)縱置后驅(qū)平臺(tái)打造的四驅(qū)車為后驅(qū)和四驅(qū)的切換，比如探險(xiǎn)者或哈弗H9。比較特殊的是奧迪汽車，其Quattro適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是縱置四驅(qū)，但卻是前驅(qū)和四驅(qū)的切換，這個(gè)設(shè)定主要是其縱置兩驅(qū)車為前置前驅(qū)，是為了節(jié)省成本打造出的畸形產(chǎn)物。
橫置四驅(qū)車沒有分動(dòng)箱，后輪的動(dòng)力通過取力器從變速器里直接獲取，并帶動(dòng)后傳動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)；正常行駛中的后傳動(dòng)軸在空轉(zhuǎn)，前輪打滑的時(shí)候會(huì)自動(dòng)切換為四驅(qū)，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的方式為后橋的“多片式離合器限滑差速器”壓緊離合器抱住后傳動(dòng)軸以獲取動(dòng)力。
這種限滑差速器是有普通差速器“按需分動(dòng)”的功能的，所以在任何路面上都可以使用。
如果車輛沒有雪地或其他駕駛模式，帶前輪打滑后也能切換為四驅(qū)，只是在打滑的時(shí)候需要注意控制車身姿態(tài)；反之，直接切換到特殊模式就等于切換到四驅(qū)了。
縱置適時(shí)四驅(qū)也是有分動(dòng)箱的，分動(dòng)箱里面集成了相同的限滑差速器，能實(shí)現(xiàn)的結(jié)果是一樣的，控制模式也一樣；對于沒有特殊駕駛模式的車輛，區(qū)別無非是后輪打滑后才能切換為四驅(qū)。
全時(shí)四驅(qū)車也分為橫置和縱置兩類，橫置全時(shí)四驅(qū)以使用瀚德系統(tǒng)的大眾汽車或沃爾沃等品牌的SUV為主，正常模式中的后輪有5%的動(dòng)力，特殊模式中會(huì)以大比例分動(dòng)；這套四驅(qū)也是起到提升駕駛穩(wěn)定性的作用，并不適合越野。
縱置全時(shí)四驅(qū)車有榮威RX8，福特撼路者，紅旗HS7等，其中紅旗HS7是SUV，其他車輛都屬于越野車，區(qū)別主要是車身結(jié)構(gòu)；其實(shí)哈弗H9、坦克300城市版和坦克500的適時(shí)四驅(qū)也可以定義為全時(shí)四驅(qū)，因其都有4H模式，在該模式里就是全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。定義為適時(shí)四驅(qū)主要是為了體現(xiàn)出節(jié)油，所以這些車其實(shí)都很不錯(cuò)。
在雪地駕駛時(shí)也可以使用特殊模式，或者通過M擋（手動(dòng)換擋模式）以高速擋起步，合理控制剎車距離也是可以保證駕駛安全的。電動(dòng)四驅(qū)沒有機(jī)械耦合的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，可以隨意使用，或配合雪地模式。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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