幾十年來，我國工業(yè)領域風起云涌，創(chuàng)造了無數(shù)奇跡，可文學對工業(yè)的抒寫卻無法與之匹配——

抒寫工業(yè)大國，文學不能缺席

光明日報記者 韓業(yè)庭

2019年12月30日，北京北站。隨著“龍鳳呈祥”涂裝的世界首列自動駕駛高鐵列車緩緩駛出，京張高鐵正式開通運營。同月，我國新開通運營的高鐵線路有十多條，讓世界再次見識了中國工業(yè)的奇跡。

在此之前的2019年10月，由中國工人出版社出版的長篇小說《高鐵作證》出版，并在兩個月內(nèi)七次加印，發(fā)行量突破6萬冊。這是中國高鐵第一次進入小說書寫的視野。

中國文學與中國高鐵的“相互成就”讓人欣慰。可欣慰之余，又不免有些遺憾。大飛機、超級電網(wǎng)、核工業(yè)、超高壓力機制造、重型裝備制造……在中國從工業(yè)大國邁向工業(yè)強國的征程中，工業(yè)奇跡太多，可能夠像高鐵一樣獲得文學青睞的卻少之又少。在日前舉辦的《高鐵作證》作品研討會上，專家們也普遍感覺，在中國文學的版圖上，工業(yè)文學的身影過于單薄，在輝煌的工業(yè)成就面前，很多時候文學甚至處于失語狀態(tài)。

1 工業(yè)文學作品總量少，精品更少

已故女作家草明，被一些評論家稱為“中國工業(yè)文學的開拓者”。她一生有30多部作品，其中90%以上是工業(yè)題材。新中國成立前，她就創(chuàng)作出了《繅絲女工失身記》《原動力》等大量反映工人生產(chǎn)生活的文學作品。

1949年第一次全國文代會提出了“工業(yè)題材”的概念，鼓勵作家多寫轟轟烈烈的工業(yè)建設生活。1957年，隨著第一個“五年計劃”的完成，飛機、汽車等工業(yè)從無到有紛紛建立起來。工業(yè)題材文學創(chuàng)作在新中國成立初期迎來了第一個高潮，出現(xiàn)了周立波的《鐵水奔流》、蕭軍的《五月的礦山》、艾蕪的《百煉成鋼》以及白朗的《為了幸福的明天》、唐克新的《車間里的春天》等作品。

改革開放后，蔣子龍的《喬廠長上任記》，讓工業(yè)文學又火了一把，接著張潔的《沉重的翅膀》、柯云路的《三千萬》等工業(yè)題材作品紛紛問世。可隨后，工業(yè)題材文學創(chuàng)作便迅速歸于沉寂，尤其是21世紀以來，我國工業(yè)領域的變革風起云涌，變化翻天覆地，可除了少數(shù)報告文學作品對此有所反映，很多作家對此是失語的。文學評論家周紀鴻甚至稱，“這些年來，我們對工業(yè)題材的忽視、對工人形象塑造的乏力以及對國企改革陣痛的視而不見，已經(jīng)到了令人難以容忍的地步”。

工業(yè)文學作品稀少在中國工人出版社總編輯董寬那里也得到了印證。他坦言，“中國工人出版社每年出版圖書有200多種，但工業(yè)題材文學作品很少，2019年有10部左右，其他年份可能不到這個數(shù)字的三分之一”。總量少，精品更少。記者查閱了十屆茅盾文學獎獲獎作品后發(fā)現(xiàn)，農(nóng)村題材、都市題材、歷史題材、戰(zhàn)爭題材都不少，可工業(yè)題材大概只有20世紀80年代出版的《沉重的翅膀》一部作品。

《沉重的翅膀》書影 資料圖片

2 專業(yè)作家不愿寫，非專業(yè)作家寫不好

工業(yè)題材文學作品少，優(yōu)秀的作品尤其缺乏，董寬認為其中一個原因是“專業(yè)作家尤其是知名作家的逃避”。事實的確如此。《喬廠長上任記》之后的蔣子龍，《沉重的翅膀》之后的張潔，幾乎都再未涉足工業(yè)題材文學創(chuàng)作。

板子似乎也不能完全打在作家身上。工業(yè)門類千萬種，每一種都有很強的專業(yè)性，要想寫好工業(yè)題材文學作品，作家就要對相關行業(yè)特別了解，具有一定的專業(yè)知識儲備，否則很難寫好，即使勉強寫出來，在行內(nèi)人眼中，也是錯漏百出，不堪推敲。蔣子龍就曾形容，許多作家面對工業(yè)，“像劉姥姥進了大觀園”，“聰明一些的都繞開工業(yè)去尋找靈感和激情”。而農(nóng)村農(nóng)業(yè)題材文學作品量大質(zhì)優(yōu)，很大程度上跟莫言、陳忠實、路遙、韓少功等作家，有農(nóng)村生活經(jīng)驗，對農(nóng)民非常熟悉有關。

專業(yè)作家的缺席，抒寫工業(yè)、描摹工人的擔子，自然落到了非專業(yè)作家身上。這些非專業(yè)作家多為相關行業(yè)的從業(yè)者，有自己的日常工作，他們憑著一腔文學熱情和對所在行業(yè)的了解進行著工業(yè)文學創(chuàng)作。比如，《高鐵作證》的作者孟廣順，現(xiàn)任中鐵二十二局集團有限公司黨委書記、董事長；《長辛店》的作者黃建東、楊忠華原為工人；《國家榮譽》的作者鄧勇、賽文德、陳磊，都是中鐵二十局的工作人員。

《高鐵作證》書影 資料圖片

文學作品既要源于生活，又要高于生活。中國作協(xié)創(chuàng)作研究部副主任李朝全指出，非專業(yè)作家的工業(yè)文學作品大都紀實性有余而文學性不足，尤其在想象力、人物心理描寫方面普遍偏弱。中國報告文學學會常務副會長李炳銀更是指出，工業(yè)題材文學作品，稍不留神就會寫成工程報告、大事記，干巴巴很枯燥。研討會上，談起《高鐵作證》的瑕疵時，專家們的共同感受就是因為過于“寫實”，而顯得不夠柔軟。

“專業(yè)作家因為行業(yè)知識的局限‘進不去’，非專業(yè)作家因為文學技巧不足‘進去了卻出不來’。”董寬說，“所有這些導致目前的工業(yè)文學作品質(zhì)量偏低，出版社不愿意出，書店不愿意賣，讀者不愿意讀，進入了惡性循環(huán)。”

《喬廠長上任記》書影 資料圖片

3 利好頻現(xiàn)，作家更要鉆進去、深下去

《高鐵作證》研討會上，《小說選刊》編輯部主任顧建平提到了加拿大作家阿瑟·黑利及其代表作《大飯店》《航空港》。阿瑟·黑利既不是酒店行業(yè)的從業(yè)者，也從未涉足航空業(yè)。在寫每一部作品前，他都要進行大量社會調(diào)研，廣泛收集材料。據(jù)說《大飯店》出版以后，成為酒店管理專業(yè)學生必讀的教科書，可見作品寫得多么專業(yè)。阿瑟·黑利的作品文學性和藝術性也很強。采訪三年后，阿瑟·黑利沒有像我們的有些作家那樣，把一個航空企業(yè)從歷史到現(xiàn)狀全面地介紹一番，而是在《航空港》中集中寫了一個劫機的故事，抓住了人物的命運和關鍵情節(jié)，找到了很好的切入點，讓作品的文學水平大幅提升。

因此，不管是專業(yè)作家還是非專業(yè)作家，工業(yè)文學的專業(yè)性、文學性，都不應該成為其創(chuàng)作的障礙，關鍵是自己要用心用情，真正鉆進去、深下去。

與此同時，工業(yè)文學創(chuàng)作的利好也頻頻出現(xiàn)。工業(yè)和信息化部工業(yè)文化發(fā)展中心、中國企業(yè)聯(lián)合會企業(yè)文化建設委員會等單位，已連續(xù)兩年舉辦中國工業(yè)文學作品大賽，推出了一些作品，帶動了創(chuàng)作氛圍。全國總工會總宣教部、中國工人出版社日前也聯(lián)合啟動了新時代工業(yè)文學職工文學出版資助項目征集活動，旨在支持和鼓勵廣大作家深入工廠企業(yè)、深入生產(chǎn)一線，培養(yǎng)造就一批職工文學創(chuàng)作骨干。中國工人出版社設立了200萬元的出版資助項目專項資金，每年將資助15部左右工業(yè)題材作品和工人作家作品出版，并將發(fā)揮工會的組織優(yōu)勢，將作品配送到全國各地的10萬余家職工書屋。

《光明日報》( 2020年01月13日 09版)