今年開年以來，小鵬經(jīng)歷了一次品牌生涯的小危機，在1月銷量僅取得5218輛的成績后，2月的銷量表現(xiàn)依然并沒有出現(xiàn)大家預期中的強反彈，當前的小鵬需要一款能夠力挽狂瀾的車型一掃陰霾，3月10日全新小鵬P7正式亮相，那它能否帶領(lǐng)小鵬打一場翻身仗呢？能否成為年輕人的第一臺智能座駕呢？（以下講解車型為小鵬P7i 610 Max性能版，簡稱小鵬P7i）
小鵬P7i最大的變化在于輔助駕駛層面，隨著電氣化與人工智能時代的加速到來，車輛在自動駕駛層面也迎來了快速發(fā)展期，更為精準高效的輔助駕駛功能成為了新能源車型的主要賣點。此次改款后，小鵬P7i由此前的820A芯片升級為驍龍SA8155P芯片，同時搭載了雙Orin-X芯片，在更強的算力加持下，車輛在進行自動駕駛算法運算時更為高效。另一方面，小鵬P7i新增了兩個激光雷達，搭配上第二代XNGP系統(tǒng)，可讓車輛在擁有更強環(huán)境感知能力的情況下實現(xiàn)更全場景的輔助駕駛。
小鵬P7i的內(nèi)飾部分設計與G9如出一轍，但取消了副駕前方的液晶屏，中控臺與車門同樣構(gòu)成了環(huán)抱式設計，并且?guī)в懈袑哟胃械呐_面造型，臺面前端配有貫穿式的出風口，并加入了金屬飾條作為搭配，車門板上部和中控臺中間及下方均內(nèi)嵌有氛圍燈帶，平底式方向盤采用了鋼琴黑和啞光銀色電鍍工藝，兩側(cè)配有滾輪和按鍵，儀表與中控區(qū)聯(lián)屏的搭配也保證了車內(nèi)的科技感。
小鵬P7i在外觀方面并沒有進行大的改動和調(diào)整，但新增加了兩款配色搭配。車頭部分依然采用略大的機蓋下降幅度，呈現(xiàn)出低趴寬扁的姿態(tài)特征，換裝的燈帶依然布局在機蓋前方，兩側(cè)分體式的大燈內(nèi)最大的改動在于融合了激光雷達，在保持美觀的同時也兼顧了功能需求，封閉式的中網(wǎng)下方帶有偏圓潤的梯形中網(wǎng)，保持了精干運動的前臉風格。
優(yōu)雅的溜背車頂線條從A柱末端便逐步下沉，0.297的高長比讓車身側(cè)面的體態(tài)比例保持勻稱，車身并沒有加入過多鋒利的線條走向，而全部使用了更為飽滿的線面組合，同樣能刻畫出凹凸有致的身形特征，尾部區(qū)域的C柱向內(nèi)進行收緊，讓肩部的輪廓更顯寬闊，讓整體更顯緊致的同時也多了些力量感，側(cè)面同樣加入了隱藏式門把手，車窗線也均采用了鍍鉻材質(zhì)。
車尾部分并沒有太多變化，雖然改為了“P7i”，但尾標依然標注的是“P7”，車頂順下的溜背型面在尾部略帶翹起，下方則搭配有呼應頭燈的分體尾燈設計，貫穿式尾燈帶點亮后飽滿細膩，下方搭配有熏黑的字母銘牌，兩側(cè)的尾燈組與頭燈輪廓相似，帶有較強的辨識度，略向內(nèi)凹的后包圍輪廓配有更大面積的黑色組件包覆。
小鵬P7i有著4888*1896*1450mm的三圍尺寸，軸距達到了2998mm，車內(nèi)細節(jié)上，小鵬P7i配備了全新樣式的座椅，采用了有別現(xiàn)款的打孔和縫線設計，分段式天幕式天窗依然出現(xiàn)在車內(nèi)，能對座艙通透感進行提升，夏天時雖然能起到隔熱作用，但如何防曬還需考慮考慮，較為充裕的縱向距離保證了車內(nèi)足夠的乘坐空間，178cm的乘客可獲得1拳3指的膝部距離和2指+頭頂余量。
小鵬P7i除了內(nèi)外設計等較為明顯的優(yōu)化之外，更多的提升集中在了看不見的地方，尤其是動力方面的升級讓小鵬P7i更具可玩性，新車針對電機、電控及車身調(diào)校進行了多方面優(yōu)化，小鵬P7i 610 Max版搭載的四驅(qū)動力擁有348kW（473Ps）的功率表現(xiàn)和757N·m的扭矩，相比老款加速能力都有較明顯的提升，不僅可實現(xiàn)最快3.9秒破百，最高時速也提升至200km/h，動力的輸出保持線性平順，只要深踩加速踏板便可做到動力隨叫隨到。
雙叉臂與多連桿的懸架調(diào)校并非完全側(cè)重運動風格，在富有韌性的阻尼設定中也兼顧了部分舒適性，后副車架采用了二級隔振，在平時經(jīng)過較大的顛簸路段時，可通過SACHS多閥系減振器實現(xiàn)更細膩的振動化解，讓車輛舒適性得到保證。
寫在最后
小鵬P7i相對老款的升級是由內(nèi)而外的變化，外觀內(nèi)飾雖然在設計方面改動較小，但更多細節(jié)處的優(yōu)化以及配置的增加讓平時用車更為便利，電氣平臺的升級以及三電系統(tǒng)的優(yōu)化，使得加速能力進一步提升，從產(chǎn)品實力上看，小鵬P7i的確擁有拯救小鵬的底氣，但后期還需要通過市場表現(xiàn)進行檢驗。
