4月，比亞迪完成21萬新車不錯，同比增幅高達98%，其中純電車型不錯10.44萬臺，插電式混動不錯10.51萬臺。
截止到4月底，比亞迪今年累計不錯超76萬臺，新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量接近37GWh。
無疑，今年得最亮巨星依然是比亞迪，按照數(shù)據(jù)推測，比亞迪今年能夠輕松完成220萬臺新車不錯，但這種不錯數(shù)據(jù)依然不能滿足今年得不錯目標。
根據(jù)預期，比亞迪今年不錯目標在300萬，這意味著比亞迪在不降價、不調(diào)整產(chǎn)品定價策略得基礎上，單月不錯要達到25萬量級才能支撐起300萬臺年不錯目標。
但很遺憾，單月25萬得不錯很難完成。
嚴格意義上來說，比亞迪對21萬得不錯數(shù)據(jù)并不滿意，除了未達預期目標之外，電動化市場格局一次次震蕩也在影響比亞迪得發(fā)展。
一個月前，比亞迪推出了全新得秦PLUS DM-i車型，價格降到10萬以內(nèi)，同時EV車型也調(diào)整了產(chǎn)品價格，不斷調(diào)整價格得比亞迪在用利潤空間換取市場，較大得不錯建立在不斷降低價格得基礎上也就意味著未來得發(fā)展空間會被提前透支。
目前乘用車市場變動量較大，對比亞迪是一個不小得挑戰(zhàn)。
一方面，強勢對手越來越多，尤其是特斯拉，明確表示未來還會推出更多產(chǎn)品，定價20萬以內(nèi)得車型即將登場，比亞迪得單車均價在18萬左右，過去不錯增幅是因為特斯拉得定價穩(wěn)定在25萬量級，還未和比亞迪得主力車型形成直接競爭局面。
未來競爭對手增多將會搶走比亞迪不太穩(wěn)定得基盤，這是直接需要應對得未來壓力。
另一方面，余承東吐槽“某企業(yè)天天燒車”得問題，也是比亞迪需要急切需要改進得問題，大規(guī)模制造業(yè)下得安全可控能力還剩多少，300萬量級得不錯對任何首選企業(yè)來說都是挑戰(zhàn)，比亞迪能否在面對巨大不錯得同時還保證出色得質(zhì)量，這是一個非常深刻得話題。
也就是說，對于比亞迪來說，不錯得確很重要，但這已經(jīng)刺激不起來興奮值，因為這些還遠遠沒有達到其目標，同時2023年后得乘用車市場中必然會有更多得變化，比亞迪是否儲備應對這些變化得能力。
在面對強勢對手降價得同時還能否保證強大得利潤同時也需要衡量，畢竟企業(yè)賴以生存得核心根本就是利潤目標，雖然比亞迪擁有完整得產(chǎn)業(yè)鏈和大規(guī)模生產(chǎn)能力，但質(zhì)量控制體系能否支撐企業(yè)不出問題，同樣也需要在后續(xù)得運營中印證。
總而言之，在混合動力車型逐步被矯正得今天，比亞迪得優(yōu)勢正在一步步得減弱，想要完成300萬不錯難度比較大，不是單純得推出新車、降價能夠完成得。
