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        帕薩特“碰撞”激起千層浪二手車備受嫌棄?

        放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-01-16 19:03:00    瀏覽次數(shù):113
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        北京花鄉(xiāng)二手車市場有銷售人員表示:“視頻我們都看了,帕薩特以后不收了,現(xiàn)有的老款車型也會進(jìn)行促銷,盡快出手。” 保險(xiǎn)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為:“對于消費(fèi)者來說,保費(fèi)可能只會提高十幾塊,但是對于保險(xiǎn)公司來說,出了事

        北京花鄉(xiāng)二手車市場有銷售人員表示:“視頻我們都看了,帕薩特以后不收了,現(xiàn)有的老款車型也會進(jìn)行促銷,盡快出手。”

        保險(xiǎn)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為:“對于消費(fèi)者來說,保費(fèi)可能只會提高十幾塊,但是對于保險(xiǎn)公司來說,出了事故他們將進(jìn)行成百上千倍的賠付。所以,與其說想提高保費(fèi),保險(xiǎn)公司更希望車輛安全系數(shù)提高。”

        因?yàn)橐粋€(gè)碰撞測試結(jié)果的公布,上汽大眾帕薩特在歲末年初之際徹底“火”了:屢屢奪得國內(nèi)中高級轎車市場銷量第一的帕薩特,居然在25%偏置碰撞中拿到一個(gè)P(較差)的評分。這一“稀爛”的成績,與大眾品牌過往的良好口碑形成巨大反差。有網(wǎng)友的“炸鍋”、有公眾的不解、有專業(yè)人士的疑惑,當(dāng)然也有對第三方機(jī)構(gòu)和評測結(jié)果的質(zhì)疑....。。但唯獨(dú)沒有“事主”——上汽大眾的回應(yīng)。

        通過對經(jīng)銷商、二手車商、保險(xiǎn)公司、第三方機(jī)構(gòu),以及汽車工程技術(shù)人員的采訪,經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)希望能夠全面探尋帕薩特“碰撞事件”的前因后果,特別是對市場和消費(fèi)者會有怎樣的影響。今天,我們推出在采訪中比較意外得到這一事件對二手車市場的影響,以及對車輛保費(fèi)可能產(chǎn)生怎樣的影響。

        “不管是2018年、2019年還是2020年的帕薩特,我們以后都不收了!碰撞得了倒數(shù)第一,質(zhì)量太差,不值錢!”上周末,在走訪位于北京南四環(huán)的花鄉(xiāng)二手車市場時(shí),一位主營上海大眾二手車業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商對經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說到。

        花鄉(xiāng)二手車市場 張懿/攝

        在二手車市場停留的兩個(gè)多小時(shí)里,多個(gè)展位上的帕薩特都鮮有人問津。當(dāng)記者向銷售人員問起這款車,對方也表示,“視頻我們都看了,帕薩特以后不收了,現(xiàn)有的老款車型也會進(jìn)行促銷,盡快出手。”

        進(jìn)入國內(nèi)汽車市場已有21年之久的帕薩特,曾長期占據(jù)國內(nèi)中高級轎車(B級車)市場銷量第一的寶座。2019年前11個(gè)月,帕薩特的累計(jì)銷量達(dá)167488輛,市場表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。然而近期,中保研公布的一項(xiàng)測試結(jié)果卻讓帕薩特在二手車市場備受“嫌棄”。

        2019年12月23日,中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)(C-IASI)發(fā)布評價(jià)結(jié)果顯示,在正面25%偏置碰撞中,上汽大眾帕薩特2019款280TSI拿到了已測試41款車型中的最差成績44分,A柱發(fā)生90度彎折,車體框架變形嚴(yán)重。

        帕薩特碰撞瞬間

        慘烈的碰撞現(xiàn)場不僅讓一代神車——帕薩特陷入“羅生門”,更是把“中保研”這一機(jī)構(gòu)推上了風(fēng)口浪尖。

        中保研,全稱“中保研汽車技術(shù)研究院有限公司”,是由中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會于2015年3月牽頭發(fā)起,由人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)等行業(yè)內(nèi)前八家財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司與精友世紀(jì)公司共同出資設(shè)立。

        中保研碰撞的測試標(biāo)準(zhǔn)主要參考美國IIHS,并不是以星級和分?jǐn)?shù)作為衡量依據(jù),而是將最終碰撞結(jié)果分為“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”、“車內(nèi)乘員安全”等多項(xiàng)內(nèi)容。簡單來說,“中保研”就是我國幾大車險(xiǎn)公司聯(lián)合成立的對汽車進(jìn)行安全系數(shù)評測的科研機(jī)構(gòu),主要為保險(xiǎn)行業(yè)服務(wù)。不難看出,中保研對車型的評價(jià)將涉及到一定利益關(guān)系,評測結(jié)果也將會直接影響相關(guān)車型的殘值和保費(fèi)。

        車主進(jìn)行質(zhì)量投訴

        不僅是二手車商,網(wǎng)站上各大帕薩特論壇也早已“炸鍋”。有網(wǎng)友表示,“自己剛剛提車,本來滿心歡喜,結(jié)果現(xiàn)在想退退不掉,十分糟心。”“廠家到現(xiàn)在都沒出來說話,對上汽大眾十分失望。”在某銷售平臺上,也上架了“帕薩特車主頭盔”,調(diào)侃味十足。此外,在某投訴平臺上,針對“帕薩特A柱斷裂”的質(zhì)量投訴更是超過了20條。

        隨著各方對帕薩特、上汽大眾乃至大眾產(chǎn)生了“信任危機(jī)”,坊間普遍認(rèn)為,帕薩特以及其同平臺車型,甚至其他相關(guān)車型的保費(fèi)都可能上漲。那么,中保研是否能夠客觀公正?其評測結(jié)果是否可對廣大消費(fèi)者負(fù)責(zé)?

        對此,經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪了平安保險(xiǎn)的相關(guān)人士,對方表示,“如果汽車安全系數(shù)較低,那么自身車損理賠率就會升高,保費(fèi)自然也會升高。”

        說起中保研是否客觀公正,該業(yè)內(nèi)人士表示,“對于消費(fèi)者來說,保費(fèi)可能只會提高十幾塊,但是對于保險(xiǎn)公司來說,出了事故他們將進(jìn)行成百上千倍的賠付。所以在我看來,與其說想提高保費(fèi),保險(xiǎn)公司更希望車輛安全系數(shù)提高。”

        在這位業(yè)內(nèi)人士看來,中保研的測試在一定程度上也保證了消費(fèi)者的利益。其實(shí),中保研的測試結(jié)果之所以受到質(zhì)疑,除了涉及利益方,還有一點(diǎn)就是測試結(jié)果與國內(nèi)另一碰撞測試——C-NCAP幾乎南轅北轍。據(jù)記載,在2012年的C-NCAP評測中,基于大眾集團(tuán)當(dāng)時(shí)的新一代B級平臺打造的帕薩特,曾以47.4分的成績獲得最高級別的五星評價(jià)。

        時(shí)任國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心副總工程師、C-NCAP管理中心評價(jià)部部長的劉玉光表示,參與評價(jià)的新帕薩特總體表現(xiàn)不錯(cuò),特別是在側(cè)面碰撞和正面40%碰撞試驗(yàn)中都獲得了滿分,說明該車型有非常強(qiáng)的抗正面及側(cè)面沖擊的能力。

        值得注意的是,近幾年,C-NCAP的評測標(biāo)準(zhǔn)也受到了質(zhì)疑,從早年只能拿到2星3星,到如今大多數(shù)車型都能拿到5星,C-NCAP被戲稱為“5星批發(fā)機(jī)構(gòu)”。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,為了得到比較好的碰撞成績,車企會根據(jù)C-NCAP的測試要求進(jìn)行車輛加固。由于這種“應(yīng)試教育”的盛行,車型得分越來越高也就并不稀奇了。

        隨著市場的不斷發(fā)展,消費(fèi)者也將愈發(fā)成熟。不管是為了保險(xiǎn)理賠發(fā)布的C-IASI指數(shù),還是為了展示車輛安全與否的C-NCAP,越來越多的消費(fèi)者更看重汽車安全問題。作為第三方機(jī)構(gòu),在引進(jìn)新標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí),也將在與同行的博弈中成長。(經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿)

         
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