清晨的鏡鐵山深處，冉冉升起的朝霞映紅了蜿蜒向前的嘉鏡(嘉峪關(guān)至鏡鐵山)鐵路線，在這條70多公里的鐵路線上，一趟趟列車穿過荒蕪的戈壁灘駛向山中，一路鏗鏘。
嘉鏡鐵路1965年建成通車，是甘肅酒鋼集團(tuán)運送礦石的專用鐵路，每年拉運礦石近400萬噸，是支撐甘肅經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“生命線”。
今年54歲的李宏仁，是中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司嘉峪關(guān)工務(wù)段綠化線路車間的工長。1988年，他從部隊轉(zhuǎn)業(yè)分配到嘉鏡線，一干就是32年。他所在班組的任務(wù)就是為這條鐵路做“體檢”、整病害。
1月16日凌晨6時，鏡鐵山腳下的氣溫已達(dá)-25℃。凜冽的寒風(fēng)吹著“哨子”，刮到臉上如刀割。
工區(qū)宿舍內(nèi)，疲憊的工友們還在沉睡。工具房里，李宏仁已開始為當(dāng)天的作業(yè)做準(zhǔn)備。軌檢儀、安全帽、檢查小錘、對講機……每天都要和這些工具“打交道”，李宏仁就像呵護(hù)自己的孩子一般，每天把它們擦得锃亮。
嘉鏡線九跨北大河，穿越近30公里的戈壁灘，11座隧道總長8580米，可謂是“穿山跨河走戈壁的鋼鐵大道”。由于鐵路設(shè)備條件非常復(fù)雜，小半徑曲線在250米的就有9條，鋼軌磨耗特別大，設(shè)備狀態(tài)極不穩(wěn)定，這些都給李宏仁班組的日常檢查帶來了很多困難。
又是一年春運時，李宏仁肩上的擔(dān)子更重了。
11時50分，作業(yè)開始，李宏仁叮囑大家穿上厚厚的工作服，扛著笨重的工具，迎著刺骨的寒風(fēng)，行走在荒涼的山谷間，徒步檢查線路超限處所。
“我們每天必須要檢查六公里的線路設(shè)備，這樣不到一月就能為把這條鐵路全部查一遍，確保線路絕對安全。”李宏仁說。
短短六公里，對李宏仁來說，如同“朝拜之路”。每走1公里線路，他都要跪趴在鋼軌上40多次檢查線路高低，一天下來240多次。長年累月的跪趴，把他的膝蓋磨出了厚厚的老繭。
工友們經(jīng)常喊李宏仁為“李大夫”，因為有他在，線路有啥問題，他都能找出“病灶”和“病因”，然后對癥下藥。
下午13時，李宏仁在嘉鏡線K48+400公里處，突然發(fā)現(xiàn)前方涵洞處線路出現(xiàn)下沉，他立即趴在鋼軌上觀察線路高低狀態(tài)，確認(rèn)是線路下沉后，李宏仁快步上前，利用手中的專業(yè)測量工具測出了病害精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。
線路下沉?xí)?yán)重影響行車安全。他第一時間將檢查信息反饋到了段調(diào)度指揮中心，并快速申請作業(yè)“天窗”，協(xié)調(diào)搗固車對下沉路段進(jìn)行搗固作業(yè)，及時消滅了線路病害。
像這樣的突發(fā)情況，李宏仁一個月要處理好幾次。
連續(xù)三個小時的不間斷檢查，李宏仁有些疲憊。他領(lǐng)著工友們走下線路，找了個避風(fēng)的犄角旮旯席地而坐，開始補充能量。
由于每天要徒步檢查線路，帶的東西多了、沉了不方便。所以他每天基本就帶一些大餅、榨菜、油果子用來充饑。餓了，吃口餅；渴了，喝口水。
16時，完成了一天作業(yè)的李宏仁和工友們，回到了工區(qū)。已經(jīng)很累的工友們回到宿舍倒頭便睡。而身為工長的李宏仁，還要在辦公室內(nèi)復(fù)核一天的檢查數(shù)據(jù)。
堅守嘉鏡線32年來，李宏仁累計檢查設(shè)備6800余次，檢查線路80000多公里，發(fā)現(xiàn)各類設(shè)備問題30000余件。在他的精心“呵護(hù)”下，嘉鏡鐵路沒有發(fā)生任何一次安全事故。
“經(jīng)歷了32個春運，我最幸福的事，就是看著一列列疾馳的火車安全地從我眼前通過”，李宏仁說。
明年，李宏仁就要退休了，32載時光，他把自己的青春和韶華全部獻(xiàn)給了這條鐵路。
