客戶端北京1月23日電 (張旭)2019年，用“難”來形容造車新勢力并不為過。這一年來僅有蔚來、威馬、小鵬交付過萬，不少車企還停留在PPT造車階段。

2020年伊始，國產(chǎn)特斯拉完成交付并降價至30萬以內(nèi)。這一次，“狼”真的來了。交付難，融資難，競爭難……2020年，會是造車新勢力的生死之年嗎？

交付難

——集體銷量“不及格”

從2019年的交付情況來看，絕大多數(shù)造車新勢力均沒有完成年終銷量目標。

頗受關(guān)注的蔚來全年交付達到20565輛，在所有造車新勢力中排名第一。去年6月推出的ES6車型取得不錯的市場反響，銷售成績連續(xù)三月躋身國內(nèi)豪華SUV月銷量前十。但如果對比蔚來去年年初定下的4萬輛銷售目標，完成率剛過50%，未能及格。

“不及格”也是其他車企的縮影。2019年交付量排第二位的是主打平民路線的威馬汽車，累計交付16876輛。對比去年年初喊出的“10萬輛”交付目標，完成率僅16.8%。

排名第三的是小鵬汽車，去年累計交付量分別為16608輛，對比全年交付4萬輛目標，完成率不足50%。

合眾新能源以黑馬之姿位列新勢力銷量第四名，但銷量目標完成率也僅33.3%。零跑作為2019年交付新人，銷量目標定在1萬輛，完成率不足10%。前途汽車交付量不到百臺。

而在榜單之外，剛剛交付就身陷銀行貸款停擺、動力電池故障等問題的理想汽車，以及多家仍未能交付，處于“PPT造車”階段的造車新勢力，狀況更加堪憂。

汽車分析師任萬付表示，去掉基礎(chǔ)設(shè)施不完善和補貼退坡等新能源車面臨的共性問題外，造車新勢力目前最大的短板在于品牌力不足和渠道不足。

挑戰(zhàn)多

——蔚來虧損，“老鵬友”維權(quán)

除了交付量不樂觀，造車新勢力還面臨著各種各樣的挑戰(zhàn)。

2019年6月份，蔚來發(fā)起了造車新勢力的首次召回，召回了搭載2018年4月2日至10月19日期間生產(chǎn)的NEV-P50模組電池包的ES8，共計4803輛。

這對本來就吃緊的財務(wù)狀況造成了負面影響。在2019年9月的蔚來第二季度財報電話會議上，蔚來財務(wù)副總裁汪東寧介紹，二季度產(chǎn)生召回成本3.391億元，包括2.833億元的回收成本和5580萬元的銷售成本。

汪東寧表示，召回事件對蔚來虧損影響較大。第二季度的綜合毛利率為-33.4%，若扣除召回成本，第二季度的毛利率為-10.9%。而時至今日，蔚來仍未實現(xiàn)盈利。

交付量第二位的小鵬汽車則因為推出配置更高售價卻更低的產(chǎn)品引發(fā)了用戶維權(quán)。

2019年7月10日，小鵬G3 2020款正式上市，標準續(xù)航版、長續(xù)航版的綜合工況續(xù)航里程分別提升至401公里和520公里，綜合補貼后售價為14.38萬元-19.68萬元之間。

而上一代的G3 2019款2018年12月才上市，綜合工況續(xù)航最高365公里，綜合補貼后售價為13.58萬元-16.58萬元，2019年2月起漲價至15.58-19.98萬元，并直到2019年3月才開始大規(guī)模交付。

也就是說，“老鵬友”(小鵬汽車首批用戶的昵稱)提車不過4個月，續(xù)航里程增加40%，價格反而更便宜的新款就上市了。不少用戶開始維權(quán)，甚至還為此建設(shè)了網(wǎng)站，一時間，小鵬汽車陷入質(zhì)疑一片。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析，造車新勢力的快速更新?lián)Q代是生存賽跑，但應(yīng)該把握好產(chǎn)品升級和老用戶之間的關(guān)系。“應(yīng)提早協(xié)調(diào)新老產(chǎn)品的價格關(guān)系，一方面產(chǎn)品升級不能耽誤，另一方面價格策略也要有銜接。”

融資難

——缺錢成企業(yè)常態(tài)

相比于上述問題，融資難則直接危及企業(yè)的生存。2019年，多數(shù)造車新勢力均未完成年初制定的融資目標。

蔚來作為造車新勢力的頭部企業(yè)，2019年實際融資金額為44.8億元，僅完成目標的21.7%。與亦莊國投簽訂的100億投資項目，至今還未到賬。因為融資不順利，蔚來采取了裁員，以及關(guān)閉線下門店來降低運營成本。

除了蔚來外，小鵬、威馬、零跑等實際融資數(shù)額與目標亦相差甚遠。前途、天際、奇點、博郡等造車新勢力則被曝出欠薪或欠貨款的情況。

為緩解資金難題，奇點、小鵬、博郡、云度新能源等紛紛表示有意向登陸科創(chuàng)板。全聯(lián)車商投資管理公司總裁曹鶴曾預(yù)測，造車新勢力中最終掛牌的不會超過三家，成功在科創(chuàng)板上市的企業(yè)將降低被淘汰的可能。

為何造車新勢力陷入融資困境？有業(yè)內(nèi)人士表示，目前電動車行業(yè)投入金額巨大，且技術(shù)突破并不夠，所以很少能夠打動投資者。

“狼”來了

——2020年，只會更難？

除了上述因素，2020年與以往最大的不同是，造車新勢力要直面國際新能源車企的競爭。

2019年，特斯拉在上海超級工廠未投產(chǎn)的情況下，全年產(chǎn)量超35萬輛，問鼎全球電動車年度銷售冠軍。目前特斯拉上海工廠產(chǎn)能已達到日均280臺，不斷向3000臺/周、15萬臺/年的一期規(guī)劃產(chǎn)量靠近，后期項目全部建成后，設(shè)計產(chǎn)能將達50萬臺/年。

除了銷量優(yōu)勢，國產(chǎn)特斯拉還有價格優(yōu)勢。1月7日，特斯拉在上海交付了首批國產(chǎn)Model 3，同時價格降至32.38萬元，算上2.475萬元新能源汽車補貼，價格降至30萬元以內(nèi)，來到29.905萬元。

蔚來汽車董事長、CEO李斌對此則表示，特斯拉降價我們不會降，我們都是負毛利，沒有降價空間”。2020年，整車毛利全年轉(zhuǎn)正這件事情，我們非常有信心能夠做到。

目前，蔚來ES6起步價為33.8萬元，高于國產(chǎn)特斯拉Model 3。“在降價的特斯拉面前，除非蔚來能拿出更有競爭力的產(chǎn)品，否則李斌可能要食言。”有車圈認識調(diào)侃，2020年，造車新勢力挑戰(zhàn)只多不少。

中國汽車工業(yè)協(xié)會分析，在去產(chǎn)能、去庫存及消費增速下滑背景下，2020年汽車整體市場仍將波動探底，預(yù)計2020年汽車銷量降幅收窄為-1.2%；隨著特斯拉價格下探至30萬以內(nèi)，奔馳、大眾、本田等傳統(tǒng)車企加速在電動化產(chǎn)品的布局，新能源汽車市場競爭將會白熱化。

工信部人才交流中心汽車專家張翔對記者表示，“在競爭加劇下，小的企業(yè)將會關(guān)停或轉(zhuǎn)讓，這并不可怕，因為留下的企業(yè)會顯現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢。”

造車新勢力究竟能存活幾家？長安汽車總裁朱華榮曾在2018年公開表示，“造車新勢力經(jīng)過未來3—5年的淘汰，90%成為先烈是大概率事件。這是一個大浪淘沙的過程，無論什么資本進來，也擋不住本身這個產(chǎn)業(yè)競爭的規(guī)律”。

2020年，造車新勢力誰能從競爭中突出重圍？誰又可以笑到最后？(完)