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        當(dāng)春運(yùn)遇上科技刷證刷臉成標(biāo)配 機(jī)器人成“后勤隊(duì)”

        放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-01-24 00:15:13    瀏覽次數(shù):116
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        中新社北京1月23日電 題:當(dāng)春運(yùn)遇上科技:刷證刷臉成標(biāo)配 機(jī)器人成“后勤隊(duì)” 作者 夏賓 早早趕到機(jī)場(chǎng)就怕排隊(duì)安檢的隊(duì)伍太長(zhǎng),坐在火車上跟家人報(bào)平安就怕網(wǎng)絡(luò)時(shí)好時(shí)壞……過(guò)去春運(yùn)時(shí)常出現(xiàn)的場(chǎng)景,在20

        中新社北京1月23日電 題:當(dāng)春運(yùn)遇上科技:刷證刷臉成標(biāo)配 機(jī)器人成“后勤隊(duì)”

        作者 夏賓

        早早趕到機(jī)場(chǎng)就怕排隊(duì)安檢的隊(duì)伍太長(zhǎng),坐在火車上跟家人報(bào)平安就怕網(wǎng)絡(luò)時(shí)好時(shí)壞……過(guò)去春運(yùn)時(shí)常出現(xiàn)的場(chǎng)景,在2020年越來(lái)越少。遇上科技,春運(yùn)正發(fā)生變化。

        電子票全面推行 刷證刷臉漸成標(biāo)配

        中新社記者在今年春運(yùn)首日(1月10日)來(lái)到大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)體驗(yàn)了一次“極速”登機(jī):從機(jī)場(chǎng)線出站到坐上飛機(jī)僅用18分鐘。

        大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的“一證通關(guān)+人臉識(shí)別”乘機(jī)服務(wù),實(shí)現(xiàn)旅客全流程自助乘機(jī)。在整個(gè)登機(jī)過(guò)程中,記者沒(méi)有取紙質(zhì)機(jī)票也沒(méi)有出示電子機(jī)票,只是刷身份證和刷臉。

        上述舉措大大縮短了排隊(duì)時(shí)間,提高了檢票效率。大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的春運(yùn)確實(shí)有科技感。

        鐵路同樣緊跟潮流。“今年所有的高鐵客專線路全部實(shí)施了電子客票。”中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京南站新聞發(fā)言人梁兆鈺介紹,電子客票省去了排隊(duì)購(gòu)票的時(shí)間,無(wú)需取票,可通過(guò)閘機(jī)自助驗(yàn)檢,線上線下互通辦理退票或改簽,不再擔(dān)心車票丟失、掛失補(bǔ)票,不再擔(dān)心買到假票。

        截至1月21日,已有1020個(gè)車站開(kāi)通了電子客票業(yè)務(wù),基本覆蓋高鐵和城際鐵路。

        中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員、12306技術(shù)部主任單杏花稱,在便利旅客的同時(shí),電子客票檢票通行耗時(shí)縮短三分之一,為將來(lái)優(yōu)化始發(fā)停站時(shí)間奠定了基礎(chǔ)。

        首個(gè)5G春運(yùn)到來(lái) 體驗(yàn)流暢網(wǎng)絡(luò)

        擁有5G信號(hào)覆蓋的廣深港高鐵正式投入2020年春運(yùn),首個(gè)5G春運(yùn)正式到來(lái)。

        今年春運(yùn),作為中國(guó)動(dòng)車組開(kāi)行密度最大、運(yùn)營(yíng)最繁忙的高鐵干線之一的廣深港高鐵,成為了全球首條享有5G網(wǎng)絡(luò)的高鐵。

        據(jù)悉,廣深港高鐵的5G覆蓋共有鐵路沿線、隧道及車站三組應(yīng)用場(chǎng)景,其中,鐵路沿線規(guī)劃建設(shè)超過(guò)300個(gè)5G信號(hào)基站,下載速度峰值可超過(guò)1Gbps。

        有了5G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋,即便在人群密集的火車站里,也不會(huì)再出現(xiàn)沒(méi)信號(hào)、連不上網(wǎng)的現(xiàn)象。而在列車高速行駛的過(guò)程中,5G用戶也能輕松獲得流暢的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)。

        為列車“體檢” 機(jī)器人加入春運(yùn)“護(hù)航”

        京張高鐵剛一開(kāi)通,就迎來(lái)了自己的首次春運(yùn)。作為世界上首條時(shí)速達(dá)350公里的智能高鐵,京張高鐵擁有更特別的“后勤隊(duì)”。

        北京動(dòng)車段北京北動(dòng)車所值班所長(zhǎng)兼技術(shù)組組長(zhǎng)上官亞飛表示,北京鐵路引進(jìn)的首臺(tái)國(guó)產(chǎn)車底檢修機(jī)器人將通過(guò)數(shù)據(jù)建模,可實(shí)現(xiàn)機(jī)器人在車底按程序設(shè)定的路線行走,為列車“體檢”,并及時(shí)反饋毫米級(jí)指標(biāo)值。

        “有時(shí)僅憑肉眼無(wú)法實(shí)現(xiàn)的測(cè)量精度,機(jī)器人卻能立即察覺(jué)預(yù)警,且不會(huì)漏檢漏修。”上官亞飛說(shuō),以往至少要兩人同時(shí)巡檢,但未來(lái)使用車底檢修機(jī)器人后僅需一個(gè)人、一臺(tái)機(jī)器便可完成。

        而在上海虹橋動(dòng)車運(yùn)用所,智能檢測(cè)機(jī)器人也能對(duì)動(dòng)車組列車底部進(jìn)行“體檢”。

        據(jù)介紹,該套系統(tǒng)采用雙3D圖像識(shí)別,可實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組相關(guān)零部件外觀故障的全自動(dòng)檢測(cè)和報(bào)警,一級(jí)檢修點(diǎn)覆蓋率達(dá)90%以上,碳滑板磨耗、閘片厚度測(cè)量精度達(dá)0.5mm。作業(yè)效率則接近人工檢車的3倍,平時(shí)需要4個(gè)工作人員花90分鐘才能檢測(cè)完的16節(jié)編組動(dòng)車組,現(xiàn)在1小時(shí)不到就能完成。(完)

         
        (文/小編)
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