中新社北京1月23日電 題：當(dāng)春運(yùn)遇上科技：刷證刷臉成標(biāo)配 機(jī)器人成“后勤隊(duì)”
作者 夏賓
早早趕到機(jī)場(chǎng)就怕排隊(duì)安檢的隊(duì)伍太長(zhǎng)，坐在火車(chē)上跟家人報(bào)平安就怕網(wǎng)絡(luò)時(shí)好時(shí)壞……過(guò)去春運(yùn)時(shí)常出現(xiàn)的場(chǎng)景，在2020年越來(lái)越少。遇上科技，春運(yùn)正發(fā)生變化。
電子票全面推行 刷證刷臉漸成標(biāo)配
中新社記者在今年春運(yùn)首日(1月10日)來(lái)到大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)體驗(yàn)了一次“極速”登機(jī)：從機(jī)場(chǎng)線出站到坐上飛機(jī)僅用18分鐘。
大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的“一證通關(guān)＋人臉識(shí)別”乘機(jī)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)旅客全流程自助乘機(jī)。在整個(gè)登機(jī)過(guò)程中，記者沒(méi)有取紙質(zhì)機(jī)票也沒(méi)有出示電子機(jī)票，只是刷身份證和刷臉。
上述舉措大大縮短了排隊(duì)時(shí)間，提高了檢票效率。大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的春運(yùn)確實(shí)有科技感。
鐵路同樣緊跟潮流。“今年所有的高鐵客專(zhuān)線路全部實(shí)施了電子客票。”中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京南站新聞發(fā)言人梁兆鈺介紹，電子客票省去了排隊(duì)購(gòu)票的時(shí)間，無(wú)需取票，可通過(guò)閘機(jī)自助驗(yàn)檢，線上線下互通辦理退票或改簽，不再擔(dān)心車(chē)票丟失、掛失補(bǔ)票，不再擔(dān)心買(mǎi)到假票。
截至1月21日，已有1020個(gè)車(chē)站開(kāi)通了電子客票業(yè)務(wù)，基本覆蓋高鐵和城際鐵路。
中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員、12306技術(shù)部主任單杏花稱(chēng)，在便利旅客的同時(shí)，電子客票檢票通行耗時(shí)縮短三分之一，為將來(lái)優(yōu)化始發(fā)停站時(shí)間奠定了基礎(chǔ)。
首個(gè)5G春運(yùn)到來(lái) 體驗(yàn)流暢網(wǎng)絡(luò)
擁有5G信號(hào)覆蓋的廣深港高鐵正式投入2020年春運(yùn)，首個(gè)5G春運(yùn)正式到來(lái)。
今年春運(yùn)，作為中國(guó)動(dòng)車(chē)組開(kāi)行密度最大、運(yùn)營(yíng)最繁忙的高鐵干線之一的廣深港高鐵，成為了全球首條享有5G網(wǎng)絡(luò)的高鐵。
據(jù)悉，廣深港高鐵的5G覆蓋共有鐵路沿線、隧道及車(chē)站三組應(yīng)用場(chǎng)景，其中，鐵路沿線規(guī)劃建設(shè)超過(guò)300個(gè)5G信號(hào)基站，下載速度峰值可超過(guò)1Gbps。
有了5G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，即便在人群密集的火車(chē)站里，也不會(huì)再出現(xiàn)沒(méi)信號(hào)、連不上網(wǎng)的現(xiàn)象。而在列車(chē)高速行駛的過(guò)程中，5G用戶(hù)也能輕松獲得流暢的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)。
為列車(chē)“體檢” 機(jī)器人加入春運(yùn)“護(hù)航”
京張高鐵剛一開(kāi)通，就迎來(lái)了自己的首次春運(yùn)。作為世界上首條時(shí)速達(dá)350公里的智能高鐵，京張高鐵擁有更特別的“后勤隊(duì)”。
北京動(dòng)車(chē)段北京北動(dòng)車(chē)所值班所長(zhǎng)兼技術(shù)組組長(zhǎng)上官亞飛表示，北京鐵路引進(jìn)的首臺(tái)國(guó)產(chǎn)車(chē)底檢修機(jī)器人將通過(guò)數(shù)據(jù)建模，可實(shí)現(xiàn)機(jī)器人在車(chē)底按程序設(shè)定的路線行走，為列車(chē)“體檢”，并及時(shí)反饋毫米級(jí)指標(biāo)值。
“有時(shí)僅憑肉眼無(wú)法實(shí)現(xiàn)的測(cè)量精度，機(jī)器人卻能立即察覺(jué)預(yù)警，且不會(huì)漏檢漏修。”上官亞飛說(shuō)，以往至少要兩人同時(shí)巡檢，但未來(lái)使用車(chē)底檢修機(jī)器人后僅需一個(gè)人、一臺(tái)機(jī)器便可完成。
而在上海虹橋動(dòng)車(chē)運(yùn)用所，智能檢測(cè)機(jī)器人也能對(duì)動(dòng)車(chē)組列車(chē)底部進(jìn)行“體檢”。
據(jù)介紹，該套系統(tǒng)采用雙3D圖像識(shí)別，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組相關(guān)零部件外觀故障的全自動(dòng)檢測(cè)和報(bào)警，一級(jí)檢修點(diǎn)覆蓋率達(dá)90%以上，碳滑板磨耗、閘片厚度測(cè)量精度達(dá)0.5mm。作業(yè)效率則接近人工檢車(chē)的3倍，平時(shí)需要4個(gè)工作人員花90分鐘才能檢測(cè)完的16節(jié)編組動(dòng)車(chē)組，現(xiàn)在1小時(shí)不到就能完成。(完)
